孫 偉

(長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西西安 710064)

集成外部資源實現(xiàn)低成本自主創(chuàng)新
——來自吉利汽車的經(jīng)驗啟示

孫 偉

(長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西西安 710064)

培育具有核心技術(shù)的創(chuàng)新型企業(yè)是提升中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的重要途徑。以吉利汽車為例，通過分析吉利汽車進行自主創(chuàng)新的動力，揭示吉利創(chuàng)新能力的形成機制，歸納出吉利低成本自主創(chuàng)新的經(jīng)驗啟示。研究表明：汽車企業(yè)可以利用對外部資源的集成實現(xiàn)低成本自主創(chuàng)新，提高創(chuàng)新水平和創(chuàng)新績效。

外部資源；自主創(chuàng)新；低成本

1 研究背景

經(jīng)典創(chuàng)新理論認為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主要來自于內(nèi)部創(chuàng)新。但是隨后研究人員發(fā)現(xiàn)，由于專業(yè)分工的存在，技術(shù)創(chuàng)新過程愈來愈復(fù)雜，不同的經(jīng)濟主體專注于特定的專業(yè)領(lǐng)域，任何一個主體都不能完全獨立掌控創(chuàng)新結(jié)果。在全球化背景下，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活動不再是獨立開展的，而是依賴于對外部資源的綜合利用[1]。對企業(yè)而言，必須通過與其他經(jīng)濟主體進行密切的聯(lián)系，及時獲得必要的資源和信息，進而實現(xiàn)基于外部資源集成的企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，因此經(jīng)濟主體間的合作與依賴就更加重要。

由于創(chuàng)新的高風(fēng)險性和創(chuàng)新資源的有限性，中國企業(yè)試圖借助低成本途徑來實現(xiàn)自主創(chuàng)新，以使自身在產(chǎn)業(yè)鏈條中位居優(yōu)勢地位，具有產(chǎn)業(yè)話語權(quán)，利用對產(chǎn)業(yè)的控制能力最終達成企業(yè)的自主創(chuàng)新績效。在眾多產(chǎn)業(yè)中，中國汽車工業(yè)在技術(shù)和市場方面與國外相比均有較大差距，亟需通過培育具有核心技術(shù)的創(chuàng)新型企業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)競爭力[2]。

作為知識產(chǎn)權(quán)自主創(chuàng)新十大品牌之一，吉利正在走出一條低成本的自主創(chuàng)新路徑。從進入的時間看，吉利是汽車工業(yè)的“后來者”(l997年正式進入轎車領(lǐng)域，2001年列入國家產(chǎn)品公告，2003年進入中國3+6主流轎車制造廠家行列1)。但是吉利克服了資金有限和基礎(chǔ)薄弱的不利條件，通過創(chuàng)新取得了突出的成就[3]。例如：在自主知識產(chǎn)權(quán)方面，吉利已經(jīng)擁有專利3 000多項，發(fā)明專利340項，多項技術(shù)和產(chǎn)品獲得中國汽車自主創(chuàng)新成果獎。吉利汽車率先成為集成利用外部資源的自主創(chuàng)新型汽車企業(yè)，通過進行技術(shù)自主探索和開發(fā)實踐獲得了顯著的低成本創(chuàng)新績效，其創(chuàng)新經(jīng)驗可以為其他汽車企業(yè)提供可行性借鑒。

2 吉利自主創(chuàng)新的動力分析

吉利創(chuàng)新的動力主要來自于市場需求的拉動和市場競爭的壓力。在準備進入汽車領(lǐng)域的時候，吉利清晰地認識到自主創(chuàng)新是企業(yè)成功的途徑，只有實現(xiàn)低成本自主創(chuàng)新才能在汽車行業(yè)拓展出巨大的市場空間。由于在技術(shù)、資金、人才和信息方面缺乏競爭優(yōu)勢，吉利認真分析了企業(yè)的內(nèi)部條件和外部環(huán)境，制定了低價占領(lǐng)市場的戰(zhàn)略，如圖1所示。

圖1 吉利低成本創(chuàng)新戰(zhàn)略Fig.1 Low cost innovation strategy of geely

為了實現(xiàn)低價取勝戰(zhàn)略，達到降低成本的目標，吉利決定實行自主創(chuàng)新，其中重要的措施就是自主或合作開發(fā)汽車關(guān)鍵部件。以汽車發(fā)動機為例，吉利最初在進行生產(chǎn)的時候，發(fā)動機是從天津豐田采購的，采購價格為每臺接近2萬元，價格較高并且在供貨時間和付款方式上都受到嚴苛的限制。而吉利自主研發(fā)的發(fā)動機每臺只有幾千元，僅相當于外購?fù)悇e發(fā)動機價格的1/2，其性能指標卻非常優(yōu)越。此外，國外進口的自動變速器價格一般高達1.8萬元，而吉利自主開發(fā)的汽車自動變速器產(chǎn)品只需要不到1萬元。盡管吉利汽車的售價不高，但低成本自主創(chuàng)新依然保障了企業(yè)生產(chǎn)的利潤率，為吉利帶來了創(chuàng)新效益。目前，吉利自主開發(fā)的發(fā)動機、變速器等核心零部件均已實現(xiàn)了自給自足，其價格遠遠低于外部采購的價格，同時還帶動了國內(nèi)汽車設(shè)備生產(chǎn)廠家及汽車零部件制造企業(yè)的協(xié)同發(fā)展[4]。可見，在市場壓力的作用下，成本優(yōu)化是吉利進行自主創(chuàng)新的根本動力。

低成本自主創(chuàng)新使吉利很快具備了大批量生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的能力，以價格制勝戰(zhàn)略的成功使吉利經(jīng)濟型轎車市場份額迅速增長，使中國轎車中低端市場發(fā)生了強烈的格局變動[3]。然而吉利并沒有滿足現(xiàn)狀，為了使吉利汽車從低端市場延伸至中高端市場，企業(yè)又實施了質(zhì)量提升戰(zhàn)略。吉利巧妙地利用生產(chǎn)新產(chǎn)品自由艦的契機，投入5億元對原有的汽車生產(chǎn)線進行技術(shù)更新和改造，在關(guān)鍵工序上采用了國際先進工藝設(shè)備，包括全自動底盤傳輸線、高精沖壓設(shè)備以及焊接機器和模具等，引入基于績效驅(qū)動的協(xié)同化管理系統(tǒng)，推行全面質(zhì)量認證體系，提高了產(chǎn)品制造水平和工藝自動化水平，提升了整車和零部件的技術(shù)含量。隨著汽車技術(shù)的提升，企業(yè)資金規(guī)模的不斷擴大，吉利又適時提出了全面創(chuàng)新、與國際先進制造水平接軌的目標，進一步規(guī)范產(chǎn)品的開發(fā)模式，從技術(shù)、管理、流程再造等方面邁入創(chuàng)新新階段。

3 吉利創(chuàng)新能力的機制分析

吉利通過對外部技術(shù)知識、研發(fā)資源、資金投入和人力資源等要素的集成，在創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下循序漸進、重點突破，形成了低成本自主創(chuàng)新機制，對企業(yè)的成功起到了決定性作用[5]。

3.1轉(zhuǎn)化技術(shù)知識，增強創(chuàng)新吸收力

模仿與合作是創(chuàng)新的一種重要方式[6]。吉利在生產(chǎn)制造初期研發(fā)經(jīng)驗不足，只能通過模仿學(xué)習(xí)與拆裝試驗進行自主創(chuàng)新。例如：吉利參照研究了夏利的車型，首次開發(fā)出了吉利豪情，并逐步掌握了整車和零部件的研發(fā)和配套，在汽車設(shè)計、工藝及制造方面取得了突破性的技術(shù)創(chuàng)新。吉利還積極地向合作方學(xué)習(xí)研發(fā)技術(shù)和專業(yè)設(shè)計能力。通過與意大利汽車集團的合作，系統(tǒng)學(xué)習(xí)了涵蓋造型設(shè)計等環(huán)節(jié)的整車開發(fā)流程；利用與德國呂克的技術(shù)合作，學(xué)習(xí)了造型創(chuàng)新以及工程可行性分析；而在與美國企業(yè)的合作中，學(xué)習(xí)了設(shè)計后評價技術(shù)。吉利在模仿與合作中主動進行知識轉(zhuǎn)化和技術(shù)儲備，極大增強了企業(yè)的自主創(chuàng)新吸收能力。

3.2自主研發(fā)關(guān)鍵部件，凝練創(chuàng)新核心力

核心技術(shù)自主研發(fā)是創(chuàng)新的重點。吉利主張掌握核心零部件技術(shù)，以形成自給自足的產(chǎn)業(yè)化能力。以自動變速箱為例，技術(shù)和市場幾乎被美國、日本和歐洲廠商壟斷，外方對整體設(shè)計、關(guān)鍵參數(shù)、相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備和零部件控制得極為嚴格。盡管自動變速器的技術(shù)在國際上已經(jīng)很成熟，但是產(chǎn)業(yè)化始終是中國汽車行業(yè)的難關(guān)。吉利在缺乏數(shù)據(jù)參考的情況下，首先必需研制、研發(fā)自動變速器的專用設(shè)備，開展了大量樣機樣件的臺架試驗，積累了全面的試驗數(shù)據(jù)，掌握了自動變速器的設(shè)計結(jié)構(gòu)、匹配原則及控制規(guī)律。技術(shù)人員在6個月內(nèi)自主研發(fā)出了自動變速器并進行了搭載試驗，隨后完成了包括制造工藝設(shè)計、生產(chǎn)檢驗設(shè)備制造、產(chǎn)品定型、零部件布點在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化工作，建成了年產(chǎn)量3萬臺的生產(chǎn)線，實現(xiàn)了產(chǎn)品批量生產(chǎn)。吉利通過重點開發(fā)關(guān)鍵零部件技術(shù)，突出了自主創(chuàng)新的核心力。

3.3整合外部研發(fā)資源，強化創(chuàng)新融合力

外部研發(fā)資源是企業(yè)創(chuàng)新的重要來源[7]。吉利善于利用社會研發(fā)資源開展技術(shù)交流與合作：與英國麥拉聯(lián)合開展了整車試驗項目；與奧地利AVL進行了發(fā)動機研究；與德國帝目進行了變速器的試驗開發(fā)；與德爾福、西門子、博世及上海聯(lián)合電子公司共同開發(fā)了發(fā)動機ECU項目；與天津汽車技術(shù)中心就新產(chǎn)品的定型試驗、可靠性試驗及國家強制性檢測試驗達成合作。吉利還與高校密切合作，獲得強大的技術(shù)支持。例如：與同濟大學(xué)聯(lián)合開發(fā)混合動力、柴油動力技術(shù)和網(wǎng)格車身技術(shù)；與江蘇大學(xué)簽訂了整車室內(nèi)降噪技術(shù)合作協(xié)議；與上海交通大學(xué)展開了進氣效率及環(huán)保能源車型等項目的合作；分別與清華大學(xué)和湖南大學(xué)協(xié)作成立了汽車電子技術(shù)研發(fā)中心以及轎車車身設(shè)計和轎車模具開發(fā)中心。所獲得的階段性成果已經(jīng)應(yīng)用于企業(yè)生產(chǎn)中，強化了企業(yè)的創(chuàng)新融合能力。

3.4引進外部研發(fā)人才，增加創(chuàng)新驅(qū)動力

研發(fā)人才是創(chuàng)新的持續(xù)動力[8]。吉利非常重視創(chuàng)新和專利技術(shù)，尤其注重對標桿產(chǎn)品的差異化生產(chǎn)，形成自主知識產(chǎn)權(quán)。為了提供更好的研發(fā)條件，吉利斥巨資建立了電氣、道路和多功能試驗室以及虛擬造型中心，投資3億元成立了汽車研究院，并且為研發(fā)團隊設(shè)立專項資金。吉利已經(jīng)將每年10%的銷售收入用于研發(fā)，達到了國外汽車企業(yè)的研發(fā)強度[9]。在智力資源方面，吉利重視人才的引進和培養(yǎng)，如引進美國戴-克公司的CAE專家，引進意大利汽車集團的研發(fā)設(shè)計師，從中國優(yōu)秀汽車企業(yè)引進技術(shù)專家和管理人員。為滿足企業(yè)對特色人才的需求，還自主創(chuàng)辦吉利大學(xué)、吉利汽車技師學(xué)院以培養(yǎng)專業(yè)技能型人才。吉利將創(chuàng)新精神與先進的管理理念進行有機滲透融合，借助創(chuàng)新平臺建設(shè)，為各類汽車人才提供了發(fā)揮最大創(chuàng)新驅(qū)動力的渠道，使企業(yè)迅速實現(xiàn)了正規(guī)化創(chuàng)新發(fā)展。

4 吉利低成本自主創(chuàng)新的經(jīng)驗啟示

4.1構(gòu)建分布式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)取得創(chuàng)新績效

總體來看，吉利的技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)從模仿式的內(nèi)部研發(fā)，逐步轉(zhuǎn)變到了集成利用全球資源的分布式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，有效降低了成本。以吉利金剛為例，其分布式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)如圖2所示[10]。

借助于分布式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，吉利分別取得了階段性的創(chuàng)新績效。首先，在以價格取勝為主導(dǎo)戰(zhàn)略的創(chuàng)新階段，主要完成了企業(yè)內(nèi)部研發(fā)積累績效；其次，在以質(zhì)量取勝戰(zhàn)略階段中，實施了大規(guī)模的技術(shù)改造，其創(chuàng)新績效表現(xiàn)在沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝水平達到國內(nèi)一流企業(yè)水準以及產(chǎn)品質(zhì)量的全面提升，同時自上而下設(shè)計創(chuàng)新流程，對供應(yīng)商活動進行中心協(xié)調(diào)，大幅度提高了創(chuàng)新管理能力；第三，在全面創(chuàng)新階段，整合國內(nèi)外資源，汲取國際汽車先進技術(shù)進行再創(chuàng)新[11]，開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機、自動變速器、電子助力轉(zhuǎn)向裝置等汽車動力總成和電子電器產(chǎn)品，其自主開發(fā)并產(chǎn)業(yè)化的JL4G18-VVT發(fā)動機、Z系列自動變速器和EPS汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均處于國際先進水平[12]，并在此基礎(chǔ)上推出高性價比的吉利系列整車產(chǎn)品，形成了獨特的低成本創(chuàng)新競爭優(yōu)勢。

4.2利用資本并購獲得創(chuàng)新資金支持

吉利在發(fā)展初期需要大筆資金用于新產(chǎn)品研發(fā)、工廠建設(shè)和技術(shù)設(shè)備改造等重要項目，但是自主品牌轎車的社會認可度較低，尋找支持性資源絕非易事。為了籌集資金，吉利借助資本市場和多渠道融資推動自身的持續(xù)發(fā)展。為此，吉利汽車首先利用與上市公司合資經(jīng)營、入股企業(yè)集團公司以及全資收購控股公司等途徑將核心資產(chǎn)注入目標公司，成功實現(xiàn)了在香港聯(lián)交所整體上市的規(guī)劃。上市后的吉利通過股權(quán)置換和海外并購逐步掌控目標公司的資金主導(dǎo)權(quán)，利用國際資本運作擴大企業(yè)的創(chuàng)新收益。吉利汽車集中優(yōu)勢資源專注于自主品牌汽車制造，在汽車產(chǎn)品研發(fā)、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)及整車設(shè)計上成為創(chuàng)新型企業(yè)[10]，同時通過構(gòu)建完整的資本鏈，使資本和生產(chǎn)緊密結(jié)合，為吉利的自主創(chuàng)新發(fā)展提供了有效資金支持。

圖2 吉利金剛汽車項目分布式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)Fig.2 Distributed innovation network of geely jingang automobile item

4.3拓展銷售市場搭建國際創(chuàng)新平臺

中國自主品牌汽車的國內(nèi)市場份額受到了外資與合資汽車品牌的嚴重沖擊。與此同時，經(jīng)濟一體化及發(fā)展中國家和地區(qū)汽車消費的興起，讓已具備較高制造水平的吉利汽車獲得了切入國際市場的機會。吉利充分運用在中國汽車低端市場獲得的成功經(jīng)驗，努力挖掘國際市場資源，輸出高品質(zhì)產(chǎn)品與國際汽車企業(yè)展開競爭，并通過海外市場與售后反饋對創(chuàng)新進行管控，使企業(yè)獲得了國際創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)資源。為滿足國際市場需求，吉利汽車實施了本土化戰(zhàn)略，綜合利用當?shù)厥袌?、技術(shù)資源培育網(wǎng)絡(luò)合作伙伴。目前吉利汽車在40多個國家和地區(qū)的海外銷售網(wǎng)點達到200多個，在多個國家配套建立起汽車生產(chǎn)組裝基地和研發(fā)試驗中心，形成了立體化國際網(wǎng)絡(luò)資源，確定了網(wǎng)絡(luò)地位，國際創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)更促進了技術(shù)強化與創(chuàng)新提升。

5 結(jié) 語

日益激烈的汽車市場環(huán)境和基于成本優(yōu)化的戰(zhàn)略規(guī)劃使得吉利選擇了一條從完全模仿到仿制創(chuàng)新再到局部自主創(chuàng)新的路徑。與其他汽車企業(yè)比較而言，吉利在自主創(chuàng)新方面的2個突出特點是從低端市場著手、從零部件體系建設(shè)著手，其創(chuàng)新路徑非常有效?？傮w而論，吉利汽車的創(chuàng)新成功主要在于積極與發(fā)達國家的汽車集團進行技術(shù)、資金合作，廣泛集成國際、國內(nèi)的外部資源，通過學(xué)習(xí)和吸收世界汽車工業(yè)的前沿技術(shù)，達成了低成本的自主創(chuàng)新目標。低成本自主創(chuàng)新使吉利在短時間內(nèi)具備了整車設(shè)計和制造技術(shù)，掌握了汽車關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，而且在新能源技術(shù)研發(fā)方面也取得了重要突破。目前吉利已經(jīng)跨越了模仿階段，實現(xiàn)了從逆向設(shè)計到正向設(shè)計的轉(zhuǎn)變，其創(chuàng)新路徑為中國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新提供了優(yōu)化思路。

研究吉利汽車自主創(chuàng)新的模式可以發(fā)現(xiàn)，除了挖掘內(nèi)部的創(chuàng)新資源而外，汽車企業(yè)可以利用外部資源實現(xiàn)低成本自主創(chuàng)新，增加創(chuàng)新績效。

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Realization of low-cost independent innovation by integrating external resources: Enlightenment of Geely Automobile

SUN Wei

(Automobile School, Chang′an University, Xi′an Shaanxi 710064, China)

To have innovative enterprises with core technology is the way to improve the competence of Chinese automobile industry. Taking Geely Automobile Company as example, this paper introduces the independent innovation power of Geely and reveals the formatting mechanism of its innovation capacity, the experience of low-cost independent innovation of Geely is summarized. The conclusion shows that automobile company can realize low-cost independent innovation through integrating external resources to improve innovation level and effect.

external resources; independent innovation; low cost

1008-1534(2013)05-0352-04

F279

A

10.7535/hbgykj.2013yx0510

2013-04-18;

2013-05-15

責(zé)任編輯：李 穆

教育部人文社會科學(xué)基金 (11YJA630064)；陜西省社會科學(xué)基金(10E235)；西安市社會科學(xué)基金(13J77)；中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金(CHD2010JC123)；長安大學(xué)基礎(chǔ)研究支持計劃專項基金(CHDW2011ZD001)

孫 偉(1975-)，女，安徽嘉山人，講師，博士，主要從事產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與科技管理方面的研究。

E-mail：sunwei_joy@163.com