駱 雙

成都鐵路局重慶重鐵物流有限公司 重慶市

1.問題的提出

隨著運(yùn)輸物種日益增多，作業(yè)安全的逐漸重視，門式起重機(jī)也不斷破舊立新。根據(jù)作業(yè)量需要，按支腿數(shù)、主梁數(shù)、懸臂數(shù)等形成了多樣化、多種類的門式起重機(jī)。變頻系統(tǒng)在起升機(jī)構(gòu)上的應(yīng)用，形成貨物起重?zé)o極調(diào)速；風(fēng)速儀、防風(fēng)裝置的增加，使門式起重機(jī)在一定的風(fēng)力中也能操控自如；超載限制器、緩沖期等自控裝置的投產(chǎn)使用，更是大幅增強(qiáng)了生產(chǎn)的安全指數(shù)。在門式起重機(jī)作業(yè)中，常出現(xiàn)司機(jī)空回程抽繩時(shí)，未警惕觀察起升吊鉤到達(dá)頂部的距離，用高速擋沖擊頂限位，造成滑輪沖頂損壞。以平均每次沖頂損壞6個(gè)滑輪（普通變頻式門吊起升滑輪組共8個(gè)滑輪）計(jì)算，則會(huì)造成約12 000元的設(shè)備損失，另不計(jì)維修費(fèi)用等，而且由此引發(fā)的人身傷亡、貨物損失更是無法估量。為此，利用多觸點(diǎn)凸輪限位器與PLC多余端口的接線，對(duì)起升限位進(jìn)行改進(jìn)，以簡單操作取得良好效果。

2.原因分析

（1）設(shè)備主要參數(shù)。整機(jī)型號(hào)U20T 20M，額定起重量20t，跨度20m，全長39m，有效懸臂長7m，最大起升高度12m，工作制度A6，電機(jī)YZSP280S-8、N=45、n=730r/min，最大起升速度22m/min。

（2）變頻系統(tǒng)。使用三菱FXON-60MR 系列PLC。起升變頻調(diào)速特點(diǎn)之一是具有空載高速功能，PLC根據(jù)超載限制器的空鉤、輕載、超載等信號(hào)變化判斷提升的負(fù)載重量，向變頻器發(fā)出不同的速度給定信號(hào)，既實(shí)現(xiàn)了空鉤與輕載的高效率，又保證了負(fù)載重時(shí)安全。

（3）事故原因分析。如（2）介紹，變頻門吊的特點(diǎn)之一是可通過頻率的調(diào)整來調(diào)節(jié)起升速度，所以通?？浙^回程時(shí)，5擋（最高擋）速度可達(dá)到22m/min，比傳統(tǒng)普通門式起重機(jī)12m/min的起升速度快了近1倍。雖然作業(yè)效率明顯提高，但也埋下了安全隱患。而且變頻系統(tǒng)是通過頻率的轉(zhuǎn)變來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，與普通門吊電磁鐵制動(dòng)器不同，不能立即抱緊制動(dòng)蹄片，而是一個(gè)緩慢制動(dòng)的動(dòng)作。另一方面，鐵路裝卸車位較高，為方便作業(yè)，普遍也將限位調(diào)得較高，離頂部一般在1m左右。若以22m/min的速度沖擊限位，在0.5s內(nèi)制動(dòng)抱緊，則完全可能發(fā)生沖頂情況。

現(xiàn)在門式起重機(jī)多數(shù)使用凸輪限位開關(guān)，當(dāng)?shù)蹉^到達(dá)一定高度時(shí)，凸輪將常閉開關(guān)頂開，起到斷電作用。但由于斷電時(shí)間很短，如果起升速度較快，則無法使吊鉤迅速停止，甚至有可能沖過限位，使其重新復(fù)位通電的危險(xiǎn)。這就需要司機(jī)、信號(hào)員有扎實(shí)的業(yè)務(wù)技能水平，稍有不慎，就會(huì)造成事故。如遇卷筒強(qiáng)行將鋼絲繩擠斷，吊鉤、滑輪墜落，將造成更嚴(yán)重的后果。

3.起升限位改進(jìn)

（1）PLC起升梯形圖（圖 1）。X004、X005、X006、X007 分別是起升2、3、4、5擋的擋位控制指令。當(dāng)?shù)蹉^上升到一定位置時(shí)，上升限位M01打開，電源切斷，動(dòng)作停止。在X004前串入一限位開關(guān)2（X035），并且將限位開關(guān)2的凸輪動(dòng)作順序調(diào)整到限位開關(guān)1前，使得吊鉤在上升到一定高度時(shí)先頂開限位開關(guān)2，一段距離后再頂開限位開關(guān)1。當(dāng)?shù)蹉^起升到限位開關(guān)2斷電位置時(shí)，X035斷開，起升回到一擋速度，接著只能以最低速到達(dá)限位開關(guān)1位置，使M01斷開，電路切斷，動(dòng)作停止。這樣改進(jìn)的優(yōu)點(diǎn)是可通過速度的突變，及時(shí)提醒司機(jī)、信號(hào)員吊鉤即將到頂，需加強(qiáng)觀察；另外吊鉤在短距離內(nèi)只能以一擋速度沖擊斷電限位，既不會(huì)影響生產(chǎn)效率，又絕對(duì)不會(huì)沖過斷電限位。

圖1 PLC梯形圖

（2）改進(jìn)后的問題完善。試驗(yàn)階段，根據(jù)司機(jī)提出，吊鉤到頂斷電復(fù)位后需要下降時(shí)，仍是以一擋速度下將，一段距離后才能恢復(fù)高速擋位，對(duì)生產(chǎn)效率產(chǎn)生較大影響。研究發(fā)現(xiàn)X035斷開后，凸輪需旋轉(zhuǎn)一周后才能復(fù)位，下降高速擋電路無法及時(shí)接通。在X035上短接下降擋位X003，上升時(shí)X003斷開，電路不受影響，當(dāng)需要下降時(shí)，X003閉合，將X035短路，高速擋接通，使整個(gè)電路恢復(fù)到原設(shè)計(jì)，下降速度慢的問題得到解決（圖1）。

4.結(jié)語

門式起重機(jī)起升限位與PLC控制系統(tǒng)巧妙的接線改進(jìn)，操作簡單，實(shí)用性強(qiáng)。經(jīng)過重鐵物流重慶南裝卸分公司廣泛推廣試行后，取得了良好的效果，得到維修人員及操作人員的好評(píng)，有效的防治了吊鉤沖頂事故發(fā)生，損失消耗也大大降低，對(duì)起重機(jī)械的安全發(fā)展有一定意義。但在積極研究設(shè)備性能，努力攻克技術(shù)難題的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)職工教育，提高操作者的業(yè)務(wù)水平和崗位技能也一樣重要，兩者共同發(fā)展，裝卸行業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化、先進(jìn)化的水平才能真正上一個(gè)平臺(tái)。