孟慶祝(北京國(guó)安電氣有限責(zé)任公司， 北京 100190)

1 概述

軌道交通旅客信息系統(tǒng)(PIS)是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，通過(guò)設(shè)置在站廳、站臺(tái)、列車的乘客信息顯示屏，讓乘客及時(shí)準(zhǔn)確地了解列車的運(yùn)行狀態(tài)及安全事項(xiàng)的多媒體綜合信息顯示系統(tǒng)。由控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客所需信息的采集、制作、編輯、管理、發(fā)布、傳遞，最終在顯示終端進(jìn)行信息顯示，向乘客提供實(shí)時(shí)、直觀、有效、形象的各種信息資訊。是地鐵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)以人為本、進(jìn)一步提高地鐵為乘客服務(wù)質(zhì)量、加快各種信息(如：乘客行車、安防反恐、運(yùn)營(yíng)緊急救災(zāi)、地鐵公益廣告、天氣預(yù)報(bào)、新聞、交通信息等)公告?zhèn)鬟f的重要設(shè)備，是提高地鐵運(yùn)營(yíng)管理水平，擴(kuò)大地鐵對(duì)乘客服務(wù)范圍的有效工具。

本工程將在地鐵沿線的車站、站廳以及列車提供全面的旅客信息系統(tǒng)(PIS)，為站臺(tái)、站廳、車站出入口的信息發(fā)布提供最為靈活、高效、智能、快捷的解決方案。將令軌道交通運(yùn)營(yíng)進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)服務(wù)的能力，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

2 系統(tǒng)構(gòu)成

本工程旅客信息系統(tǒng)包括控制中心子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)及車載子系統(tǒng)。旅客信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2.1 控制中心子系統(tǒng)

控制中心子系統(tǒng)由中心服務(wù)器、數(shù)字視頻服務(wù)器、音視頻切換矩陣、網(wǎng)管服務(wù)器(工作站)、維護(hù)管理工作站和中央調(diào)度值班操作臺(tái)等組成。中心服務(wù)器采用雙機(jī)熱備份設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的不間斷通訊；音視頻切換矩陣可在控制中心實(shí)現(xiàn)不同顯示終端的音視頻切換和播放；中心網(wǎng)管服務(wù)器(工作站)可對(duì)系統(tǒng)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)里的設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理；控制中心主要負(fù)責(zé)完成旅客信息系統(tǒng)的信息加工與處理、發(fā)布，包括：對(duì)乘客提供乘車須知、服務(wù)時(shí)間、列車到達(dá)時(shí)間、政府公告、地鐵宣傳及公告、出行參考、媒體新聞、賽事直播、商業(yè)廣告等實(shí)時(shí)的多媒體信息；在突發(fā)事件、火災(zāi)、阻塞及恐怖襲擊等緊急情況下，旅客信息系統(tǒng)可提供動(dòng)態(tài)緊急疏散指示，通過(guò)聲音及圖像為乘客提供疏散指引，確保乘客安全疏散。

2.2 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)

本工程地鐵旅客信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)由有線網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)及車載局域網(wǎng)絡(luò)組成。網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

有線網(wǎng)絡(luò)主要設(shè)備包括：控制中心以太網(wǎng)核心交換機(jī)、車站以太網(wǎng)接入交換機(jī)、控制中心的防火墻設(shè)備、路由器等。車站以太網(wǎng)接入交換機(jī)通過(guò)千兆有線傳輸網(wǎng)絡(luò)鏈路分別連接到控制中心的核心交換機(jī)上。

無(wú)線局域網(wǎng)作為有線局域網(wǎng)的延伸，提供了地面與列車的通信。

車載局域網(wǎng)絡(luò)，車載無(wú)線AP在車頭和車尾接到無(wú)線視頻傳輸系統(tǒng)的工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)上，旅客信息系統(tǒng)通過(guò)車載交換機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

2.3 車載子系統(tǒng)

對(duì)于城市軌道交通這樣客流量超大、人群集中的場(chǎng)合，地鐵的車載設(shè)備不僅要保證不停機(jī)使用，而且針對(duì)車載高振動(dòng)、高電磁干擾等特殊環(huán)境，車載乘客信息子系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱車載PIS)具有高安全性、高可靠性、高實(shí)用性和結(jié)構(gòu)合理的設(shè)計(jì)。車載PIS系統(tǒng)利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)列車與地面之間的雙向通信。車載設(shè)備通過(guò)接收無(wú)線傳輸?shù)男畔⒔?jīng)車載媒體控制器處理后實(shí)時(shí)地在列車車廂LCD顯示屏進(jìn)行播放。

本系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)三種方式播報(bào)：實(shí)時(shí)(需車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)支持)、準(zhǔn)實(shí)時(shí)(需車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)支持)、錄播自動(dòng)轉(zhuǎn)換和交叉應(yīng)用的功能，例如，以實(shí)時(shí)方式為主，在線路設(shè)備被盜或干擾嚴(yán)重的情況下，自動(dòng)識(shí)別并切換到準(zhǔn)實(shí)時(shí)方式；或者以錄播方式為主，采用實(shí)時(shí)或準(zhǔn)實(shí)時(shí)方式實(shí)現(xiàn)插播；或者視頻采用錄播方式，文本、圖片采用實(shí)時(shí)方式等。

2.4 車站子系統(tǒng)

車站子系統(tǒng)主要由車站通信控制器、車站操作終端、車站LCD顯示屏、車站LED顯示屏、車站LCD顯示控制器等設(shè)備組成。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3所示。

車站通信控制器是車站子系統(tǒng)的核心。各車站子系統(tǒng)通過(guò)有線傳輸網(wǎng)絡(luò)主干網(wǎng)連接控制中心，控制中心將數(shù)據(jù)傳送至車站通信控制器，由車站通信控制器對(duì)所有站內(nèi)媒體設(shè)備進(jìn)行管理及任務(wù)分配。各車站有一臺(tái)車站通信控制器并根據(jù)運(yùn)營(yíng)區(qū)域不同設(shè)置多臺(tái)播放控制器，接收來(lái)自控制中心的數(shù)字多媒體節(jié)目(包括乘客服務(wù)信息、娛樂(lè)、廣告節(jié)目等)、節(jié)目調(diào)度表、實(shí)時(shí)營(yíng)運(yùn)信息等，并按用戶要求的時(shí)間、位置和播出方式控制節(jié)目的播出，同時(shí)將播放記錄日志反饋回控制中心。

車站子系統(tǒng)設(shè)備集中安裝在車站的通信設(shè)備室內(nèi)，包括車站通信控制器、車站管理工作站以及LCD顯示控制器，為避免站廳及站臺(tái)相對(duì)惡劣的運(yùn)營(yíng)環(huán)境影響設(shè)備壽命及正常運(yùn)行，筆者建議車站統(tǒng)一設(shè)置計(jì)算機(jī)機(jī)房環(huán)境安裝站子系統(tǒng)控制設(shè)備。

車站子系統(tǒng)作為PIS的一個(gè)功能模塊，既可以接收中心直播信號(hào)及控制指令，又可作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的單元獨(dú)立運(yùn)行，所以在車站子系統(tǒng)硬件配置上，筆者有針對(duì)性的選用配置高，性能優(yōu)的車站通信控制器和LCD顯示控制器。

車站通信控制器：作為車站子系統(tǒng)的核心設(shè)備，控制和管理整個(gè)車站的PIS設(shè)備，又與多個(gè)相關(guān)專業(yè)接口通信，該設(shè)備軟硬件配置均優(yōu)于招標(biāo)文件要求之性能參數(shù)，可以管理50個(gè)車站顯示控制器，滿足未來(lái)車站PIS升級(jí)擴(kuò)容需求。

LCD顯示控制器：本系統(tǒng)車站LCD顯示控制器選用高性能顯示控制器，設(shè)備硬軟件支持多種文件格式的播放和疊加，系統(tǒng)處理能力完全達(dá)到未來(lái)高清播放的要求，要實(shí)現(xiàn)數(shù)字高清多媒體播放只需在LCD顯示控制器上更換可插拔的數(shù)字顯示輸出設(shè)備(如DVI、HDMI)，無(wú)須更換顯示控制設(shè)備。

3 系統(tǒng)特點(diǎn)及功能介紹

3.1 總體特點(diǎn)

本系統(tǒng)特有的開(kāi)放式架構(gòu)及模塊化的軟件管理系統(tǒng)，方便系統(tǒng)擴(kuò)展及升級(jí)，兼容LED顯示屏、LCD顯示屏、CRT等多種終端信息顯示設(shè)備，構(gòu)成方便乘客，服務(wù)乘客的完整的旅客信息綜合發(fā)布系統(tǒng)。

旅客信息系統(tǒng)發(fā)布網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠，數(shù)據(jù)存取傳輸快速安全，設(shè)備操作簡(jiǎn)便快捷，其最大的優(yōu)勢(shì)就是可靈活、智能地安排定制多媒體節(jié)目的播出種類，播出方法，并且在控制中心就能查看、管理遠(yuǎn)在數(shù)十公里外的車站系統(tǒng)，可以通過(guò)PIS控制中心和車站子系統(tǒng)的控制在指定的時(shí)間將指定的信息顯示給指定的人群。車載系統(tǒng)采用先進(jìn)的無(wú)線傳輸控制技術(shù)和定向發(fā)射技術(shù)，確保列車在80km時(shí)速時(shí)實(shí)時(shí)接收直播視頻并完成數(shù)據(jù)更新和日志反饋。

針對(duì)本項(xiàng)目地鐵的應(yīng)用特點(diǎn)，系統(tǒng)將為地鐵營(yíng)運(yùn)部門提供專用的乘客信息服務(wù)模塊，其中包括乘客信息服務(wù)管理員使用界面、實(shí)時(shí)信號(hào)接口以及FAS、BAS等應(yīng)用系統(tǒng)接口。

本系統(tǒng)是一個(gè)綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)字媒體技術(shù)的服務(wù)性系統(tǒng)。發(fā)布內(nèi)容包括運(yùn)營(yíng)服務(wù)信息，如乘客導(dǎo)乘信息、列車到站信息、票務(wù)政策信息、乘車指引、換乘信息、電子地圖及運(yùn)營(yíng)安全信息等；還為廣大乘客提供豐富的資訊與娛樂(lè)信息，如天氣預(yù)報(bào)、時(shí)事新聞、視頻節(jié)目及股市行情等；還包括各種商業(yè)廣告。

3.2 系統(tǒng)總體功能

本系統(tǒng)分三級(jí)管理：中心子系統(tǒng)和車站子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)，本系統(tǒng)支持多種文件格式，文字、圖片、視頻、動(dòng)畫等；支持多種播放模式，實(shí)時(shí)直播、本地錄播、降級(jí)模式播放、點(diǎn)播播放等；支持多種定制模式的播放，時(shí)間表播放功能，包括周時(shí)間表、日時(shí)間表、節(jié)日時(shí)間表、事件播放、點(diǎn)播播放等；支持多種播放內(nèi)容：運(yùn)營(yíng)信息、公共信息、廣告信息、視頻直播、定時(shí)的歡迎信息等。完全做到了在指定的時(shí)間，將指定的信息顯示給指定的人群。

本系統(tǒng)終端顯示可以導(dǎo)入外部視頻，且視頻窗口可縮放、移動(dòng)。

1)支持直播功能：有線電視直播、外部視頻節(jié)目直播。

2)支持多語(yǔ)言顯示：簡(jiǎn)體中文和英文等。

3)支持播放預(yù)定義信息：中文、英文。

4)支持多樣的播出風(fēng)格：可同屏幕顯示多個(gè)子窗口，各個(gè)子窗口可支持不同的播出方式，信息播出版面效果根據(jù)需要隨時(shí)更新播放模板。

5)自動(dòng)為乘客提供列車到站、離站有關(guān)的運(yùn)營(yíng)信息，具有在不同的時(shí)間段內(nèi)持續(xù)顯示同一信息的功能。

6)視頻顯示支持優(yōu)先級(jí)預(yù)先設(shè)定，不同優(yōu)先等級(jí)信息的中止打斷規(guī)則如下：

(1)低優(yōu)先級(jí)的信息不能打斷高優(yōu)先級(jí)的信息；

(2)高優(yōu)先級(jí)的信息可以打斷低優(yōu)先級(jí)的信息；

(3)對(duì)于同等優(yōu)先級(jí)的信息，后來(lái)的信息能夠打斷當(dāng)前播放的信息；

(4)緊急災(zāi)難信息是最高優(yōu)級(jí)的信息，可以中止打斷其他所有優(yōu)先等級(jí)的信息。

作為一個(gè)完善的PIS系統(tǒng)，本系統(tǒng)除滿足正常運(yùn)營(yíng)外，還具備緊急疏散程序，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，車站操作員按下緊急按鈕，觸發(fā)車站廣播系統(tǒng)，與廣播聯(lián)動(dòng)應(yīng)對(duì)緊急事件，并啟動(dòng)一系列的自動(dòng)疏散程序。

緊急信息播放屬優(yōu)先級(jí)最高，當(dāng)觸發(fā)緊急系統(tǒng)時(shí)，緊急信息將覆蓋預(yù)定義的播放信息，緊急信息可以通過(guò)中心或車站操作員工作站手動(dòng)清除。

本系統(tǒng)具有多任務(wù)多接口特點(diǎn)，可與多個(gè)相關(guān)的系統(tǒng)接口通訊，比如信號(hào)，時(shí)鐘、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等。

本系統(tǒng)具有網(wǎng)管、告警、自診斷功能：能夠動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控各終端顯示節(jié)點(diǎn)的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，以確保系統(tǒng)正常；具有遠(yuǎn)程管理控制功能，以方便操作員進(jìn)行中央和車站兩級(jí)控制和管理；能夠?qū)θ我怙@示終端、顯示控制器、網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備等進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障自動(dòng)告警、故障定位。

3.3 系統(tǒng)運(yùn)行模式

本次旅客信息系統(tǒng)按照需求書要求其運(yùn)行模式分為正常模式、準(zhǔn)實(shí)時(shí)模式、錄播模式、降級(jí)模式及單點(diǎn)故障模式五種運(yùn)行模式，每種模式功能如下：

1)正常模式

系統(tǒng)由控制中心直接組織信息播放并控制終端顯示設(shè)備，車站子系統(tǒng)在接收同步播放列表和節(jié)目?jī)?nèi)容的同時(shí)處于熱備狀態(tài)。車站子系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接收來(lái)自控制中心節(jié)目及播放控制列表，并根據(jù)播放列表的時(shí)間、內(nèi)容、顯示位置播出至顯示屏。可實(shí)時(shí)播出電視內(nèi)容、錄制節(jié)目?jī)?nèi)容以及即時(shí)消息等。

2)準(zhǔn)實(shí)時(shí)模式

車載系統(tǒng)無(wú)法與地面進(jìn)行不間斷實(shí)時(shí)通信時(shí)，車載系統(tǒng)進(jìn)入準(zhǔn)實(shí)時(shí)播出模式。車載子系統(tǒng)在列車進(jìn)站?？科陂g或車輛回庫(kù)期間，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)在非移動(dòng)的情況下高速傳輸并預(yù)存顯示信息，供車載系統(tǒng)組織播出。車載系統(tǒng)應(yīng)能夠保存至少5min的節(jié)目信息，以保證列車在整個(gè)運(yùn)行期間，播出節(jié)目不間斷。

3)錄播模式

車站子系統(tǒng)及車載子系統(tǒng)可通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接受來(lái)自控制中心的節(jié)目及其他數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于控制器本地，顯示控制器可根據(jù)播放控制列表自行組織節(jié)目?jī)?nèi)容進(jìn)行播出。

每天運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，車載子系統(tǒng)在車輛段或停車場(chǎng)集中接收存儲(chǔ)控制中心下發(fā)的次日播放列表及節(jié)目?jī)?nèi)容；車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)，車載系統(tǒng)按照接收到的播放列表，自行播放預(yù)存的節(jié)目?jī)?nèi)容。

4)降級(jí)模式

降級(jí)模式也稱為應(yīng)急模式，當(dāng)控制中心故障或網(wǎng)絡(luò)通信中斷或系統(tǒng)檢測(cè)到非法入侵時(shí)，受到影響的車站子系統(tǒng)迅速自動(dòng)轉(zhuǎn)入降級(jí)模式，按已接收到的播放列表和節(jié)目?jī)?nèi)容自行組織播放；通信中斷的車載子系統(tǒng)也按預(yù)定義節(jié)目?jī)?nèi)容迅速自行組織播放。

車站子系統(tǒng)可保存預(yù)定制內(nèi)容，包括視頻、文字、圖片以及播放列表文件，當(dāng)連接中斷或運(yùn)營(yíng)需要時(shí)可自動(dòng)切換至降級(jí)模式進(jìn)行播出，各車站子系統(tǒng)獨(dú)立播出音視頻內(nèi)容。

5)單點(diǎn)故障模式

當(dāng)個(gè)別終端顯示設(shè)備與系統(tǒng)通訊中斷時(shí)，通訊中斷的終端設(shè)備按照無(wú)輸入顯示方式運(yùn)行，其余設(shè)備按照原有模式運(yùn)行。

3.4 信息顯示

1)固定信息顯示

● 在指定位置始終顯示

例如，在站廳的LCD顯示屏和LED顯示屏的指定位置上需要始終顯示數(shù)字式或指針式時(shí)鐘信息等。

● 按照節(jié)目表安排在指定時(shí)間、指定位置顯示

在不同屏幕的不同區(qū)域有單獨(dú)的播放列表。系統(tǒng)根據(jù)列表將各種形式的信息在指定時(shí)間和指定顯示屏的指定位置上顯示。

2)由操作員觸發(fā)顯示

由中心或車站操作員編輯或選定預(yù)定義的顯示信息，經(jīng)授權(quán)批準(zhǔn)流程，觸發(fā)指定顯示屏在指定位置顯示。

3)由來(lái)自其他系統(tǒng)接口的信號(hào)觸發(fā)顯示

系統(tǒng)可以接受來(lái)自其他系統(tǒng)的相關(guān)信息，并根據(jù)接收到的信息，觸發(fā)顯示相關(guān)內(nèi)容。

例如，系統(tǒng)在站臺(tái)LED屏指定區(qū)域顯示下次列車到站信息，在系統(tǒng)接收到ATS(列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng))系統(tǒng)的列車即將進(jìn)站的信息后，觸發(fā)顯示列車進(jìn)站提示信息，例如“列車即將進(jìn)站，請(qǐng)讓開(kāi)安全門，先下后上”等。當(dāng)系統(tǒng)接收到列車離開(kāi)車站的信息后，恢復(fù)顯示下次列車到站信息。

4)無(wú)輸入觸發(fā)顯示

當(dāng)系統(tǒng)部分設(shè)備或線路出現(xiàn)故障，導(dǎo)致顯示終端無(wú)法接收到系統(tǒng)顯示信息內(nèi)容時(shí)，LCD顯示設(shè)備應(yīng)當(dāng)播出預(yù)制的(可修改)信息，如“**地鐵歡迎你”或其他文字、圖片信息；LED顯示屏應(yīng)當(dāng)根據(jù)已經(jīng)下載同步的播出列表和播出信息內(nèi)容，按照播出列表自行組織播出(保存至少一天的節(jié)目信息)。

3.5 系統(tǒng)監(jiān)控

本系統(tǒng)提供系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控功能，車站設(shè)備在車站操作工作站及中心操作工作站的監(jiān)控下運(yùn)行，車站設(shè)備應(yīng)向車站操作工作站及中心操作工作站上傳運(yùn)行模式、設(shè)備狀態(tài)、報(bào)警等信息。車站操作工作站及中心操作工作站應(yīng)依據(jù)車站設(shè)備所處的模式、狀態(tài)、報(bào)警及故障的等級(jí)相應(yīng)發(fā)出的報(bào)警聲并以不同顏色顯示。

本系統(tǒng)可準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、終端控制設(shè)備、設(shè)備故障報(bào)警及運(yùn)行狀態(tài)等。監(jiān)視信息應(yīng)清晰、明了，不同等級(jí)的信息應(yīng)有明確的區(qū)分?？刂浦行目上蛉€、某座車站、某組設(shè)備、某類設(shè)備及某臺(tái)設(shè)備下達(dá)控制命令并實(shí)時(shí)監(jiān)控。車站操作工作站可向本站設(shè)備下達(dá)控制命令并實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。

3.6 數(shù)據(jù)及參數(shù)管理

系統(tǒng)數(shù)據(jù)及參數(shù)管理主要包括：模板文件管理、播放列表管理、預(yù)定義信息內(nèi)容發(fā)布管理、預(yù)定義信息、信息優(yōu)先級(jí)設(shè)定、多區(qū)域屏幕分割、播出節(jié)目單、播放及顯示信息預(yù)覽、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)開(kāi)始及結(jié)束時(shí)間、直播延時(shí)時(shí)間等。

系統(tǒng)運(yùn)行及管理參數(shù)由控制中心設(shè)定并下發(fā)至車站和終端顯示設(shè)備執(zhí)行，控制中心進(jìn)行各子系統(tǒng)參數(shù)的備份，以實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)發(fā)生故障或癱瘓時(shí)及時(shí)通過(guò)中心進(jìn)行恢復(fù)。系統(tǒng)設(shè)備可接受控制中心和車站子系統(tǒng)的命令、參數(shù)及軟件更新數(shù)據(jù)等；在與控制中心子系統(tǒng)通信中斷的情況下，各車站子系統(tǒng)應(yīng)能按照既定的節(jié)目表獨(dú)立運(yùn)行；在終端設(shè)備與系統(tǒng)通信中斷的情況下，通過(guò)系統(tǒng)設(shè)定實(shí)現(xiàn)預(yù)定義信息的顯示；上述中斷情況應(yīng)能被系統(tǒng)及時(shí)捕獲和記錄，在通信恢復(fù)且穩(wěn)定后，系統(tǒng)應(yīng)恢復(fù)正常模式運(yùn)行，恢復(fù)的過(guò)程應(yīng)平滑過(guò)渡，避免乘客感知系統(tǒng)故障。

3.7 時(shí)鐘同步

本系統(tǒng)時(shí)鐘同步信號(hào)取自時(shí)鐘系統(tǒng)提供的高精度時(shí)鐘源。中心、車站子系統(tǒng)和終端設(shè)備應(yīng)具有時(shí)鐘源和時(shí)鐘同步功能，時(shí)鐘的精確度應(yīng)達(dá)到4.6×10-6s。

3.8 發(fā)布管理

本系統(tǒng)控制中心、車站子系統(tǒng)及終端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)具備網(wǎng)絡(luò)下載安裝及更新軟件的功能。

4 結(jié)束語(yǔ)

本地鐵工程旅客信息系統(tǒng)(PIS)充分發(fā)揮了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的多任務(wù)、可擴(kuò)展、易升級(jí)、結(jié)構(gòu)化、模塊化及網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)。采用模塊化設(shè)計(jì)，涵蓋了軌道交通領(lǐng)域乘客信息導(dǎo)乘的全部應(yīng)用業(yè)務(wù)，具有跨平臺(tái)，多用戶，多任務(wù)等特性。不僅可以滿足各種任務(wù)的性能要求，而且控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)均可以根據(jù)新的需求有針對(duì)性的擴(kuò)展。

[1]張娟麗,趙守國(guó),呂曉軍,康增健.鐵路旅客信息系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用研究[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用Railway Computer Application， 2010年10期.