許 強

(湛江港(集團)股份有限公司鐵路分公司，廣東 湛江 524027)

1 湛江港區(qū)道口概況

目前湛江港集團港區(qū)內(nèi)道口共有114處(港站片86處、東站片28處)，共1 168延長米。其中橡膠鋪面板為23處，整體道口鋪面板為18處，其余為普通鋼筋混凝土鋪面板。由于港內(nèi)大部分道口通行重載車輛多，加上車輛撒漏的礦砂或煤粉沒法及時清理干凈，導至道口處鐵路線道床板結、積水，因此造成普通鋼筋混凝土及橡膠道口鋪面板容易破損、松動、變形，鋼軌、軌枕失效，道床翻漿冒泥、道口路面不平順，影響道口汽車通行;也造成道口處鐵路線軌道幾何尺寸變化大，影響鐵路行車安全。目前主要通道的道口鋼筋混凝土鋪面板基本每兩年要更換一次(見圖1和圖2);而橡膠鋪面板用了5～6年之后已嚴重變形，對道口鋪面板的日常維修在雨季基本要每月至少進行一次(見圖3～圖7)。而道口處鐵路維修也較頻繁，如凌志東道口每月均要翻開道口鋪面板對線路整修2～3次，另道口處鐵路軌枕易磨損、折斷，鋼軌軌底易銹蝕，每2～3年要更換一次軌枕及鋼軌，可以說道口處的道口鋪面及鐵路維修工作量相當大。

隨著湛江港集團吞吐量的不斷增長，待疏運的貨物會急劇增加，經(jīng)過鐵路道口的火車和汽車將越來越多，現(xiàn)有的傳統(tǒng)鐵路道口鋪面板將不能滿足港口發(fā)展的需要，故急需對道口板進行改造。

圖1 2009年6月維修更換混凝土道口板

圖2 2009年6月維修更換橡膠道口板

圖3 港區(qū)內(nèi)跨鐵路股道最多的主干道道口

圖4 凌志東石化線道口(2009年6月維修更換橡膠道口板)

圖5 凌志東礦1道道口積水嚴重(2010年10月維修橡膠道口板)

圖6 聯(lián)絡線道口換下的銹蝕鋼軌(2010年10月維修混凝土道口板)

圖7 凌志東石化線道口抽換失效鋼軌及混凝土枕(2011年4月)

2 加強型鋼筋混凝土整體道口鋪面板概況

加強型鐵路整體道口鋪面板是一種下部與軌道基礎連成一體、承軌槽呈燕尾式的鋪面形式，該鋪面既借鑒了整體道床連續(xù)、牢固、承載力大的特點，又兼顧了道口鋪面必須更換靈活、快速安裝的特殊要求。承載能力設計上，既能滿足25～45 t以上軸重和彈性連續(xù)梁的鐵路路基設計，又保證能使大型汽車平穩(wěn)通過。

2.1 加強型鐵路整體道口鋪面的技術特點

加強型鋼筋混凝土整體道口鋪面板是把多個傳統(tǒng)的鋪面和軌枕連續(xù)起來做成一個整體，鋼軌直接安裝在鋪面上，鋪面之間再剛性連接，承軌槽呈燕尾式，使機動車、非機動車、行人的通過變得平穩(wěn)、安全、快速，并且制造工藝簡單，幾何形狀可塑，螺栓道釘固定采用預設倒錐預留孔硫磺錨固(與混凝土軌枕相同)或尼龍?zhí)装惭b，道口鋪面板之間密貼連接，并且與公路結合部成為一體，特別適合用在港口內(nèi)的小半徑的線路及渡線、道岔區(qū)段的道口上，見圖8。

圖8 50軌整體道口板鋪面效果示意(單位:cm)

2.2 加強型鋼筋混凝土整體道口鋪面板的優(yōu)越性

2.2.1 使用壽命長

加強型整體道口板最大的一個優(yōu)點就是使用壽命長，其壽命可達10～15年。

目前湛江港普遍使用的普通鋼筋混凝土鋪面板，因其體積小、厚度偏小、道口板之間沒有固定連接、且道口板直接安放在軌枕上，每當汽車通過道口時，產(chǎn)生的沖擊力直接作用在道口板上，使道口板晃動、變形而受損，基本每3年要更換一次，如一區(qū)K3—K10第三道口，2009年6月維修更換的混凝土道口板已開始破損。

橡膠道口板雖然使用壽命稍長(5～6年)，但正常情況下每半年須翻修一次(清理、更換道砟、軌枕、零星配件等)，若遇雨季，路基翻漿冒泥嚴重，則維修頻次更密，有些主干道(如凌志東道口)在2011年3月就先后維修了5次。

2.2.2 超強的承載能力

一般國鐵線路軸重的設計為25 t，而港口企業(yè)線路的軸重設計要滿足40～45 t。目前使用的500 mm厚的加強型整體道口鋪面，可以承受汽車流量特別大、汽車超載特別嚴重的行駛狀況，說明加強型整體道口鋪面的適應性較好。

理論上講，整體道口鋪面受力面積大大超過普通軌枕。板寬3 m，板長2～4 m，超大接觸面積大大降低了整體道口鋪面對路基的壓強，提高承載能力。

而傳統(tǒng)型的鋼筋混凝土、橡膠道口板，鋪面上汽車通過所產(chǎn)生的全部沖擊力，直接作用在線路的軌枕上?，F(xiàn)在很多重型機動車超載以后的實際軸重，已遠遠超過鐵路線路承載力的設計標準，機動車通過道口鋪面而造成對線路的破壞，已危及線路安全。道口鋪面松動后造成汽車對鋪面的反復沖擊，使鋪面板的使用壽命大大降低、維修成本因此提高。

2.2.3 具有可塑性

橡膠和鋼筋混凝土等傳統(tǒng)鋪面板一般只能做直線型線路道口，對圓曲線、緩和曲線、岔后、交叉渡線岔心位置道口的鋪面無法滿足超高和順坡等技術要求，只能采用直線型板拼湊。而整體鋪面可通過模具實現(xiàn)設計要求。

2.2.4 道口通過性良好

燕尾式承軌槽使機動車、非機動車、行人的通過變得平穩(wěn)、安全、迅速。車輛平穩(wěn)通過大大減輕了對道口鋪面的沖擊，從而真正實現(xiàn)了道口的免維護。

2.3 加強型鋼筋混凝土整體道口鋪面板的應用

湛江港于2011年引入了新型的鋼筋混凝土整體道口鋪面板，對港站片18處主干道的道口進行改造。經(jīng)過約一年的運行，這些道口板至今沒有出現(xiàn)松動、變形和位移等現(xiàn)象，鋪設至今都不需要對線路、道口板進行維護和修理，其效果相當好，如圖9。

圖9 一區(qū)0#道口(加強型鋼筋混凝土整體道口板)

加強型整體道口鋪面板的一次性投資較大，但與普通混凝土板及橡膠板比較，仍有明顯的優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，2010年，湛江港道口支出總費用為107萬元，包括材料費62萬元、9個專職道口維修工工資35萬元、專用輔助機械折舊、維修、油費等10萬元，共維修120延長米，約8 900元/米?？梢哉f，10年的維修費就可以將湛江港內(nèi)的所有道口板更換為加強型整體道口鋪面板。

從已鋪設加強型整體道口鋪面板的18處道口的效果來看，加強型整體道口鋪面板安全、經(jīng)濟、美觀，社會效益突出，湛江港在2012年已對30處道口進行了改造，并計劃逐年更換，到2015年將全部改造完畢。

3 結語

加強型整體道口鋪面板提高了承載力，可以在曲線道口上鋪設，通過性良好，更換安裝快捷，安全、經(jīng)濟、美觀，社會效益突出，宜于在吞吐量大的港口推廣使用。

［1］王其昌.無砟軌道扣件［M］.成都:西南交通大學出版社，2006.

［2］李成輝.軌道［M］.成都:西南交通大學出版社，2005.

［3］鐵路工務技術手冊編寫組.鐵路工務技術手冊:軌道［M］.北京:中國鐵道出版社，1998.

［4］中華人民共和國鐵道部.鐵路技術管理規(guī)程［S］.北京:中國鐵道出版社，2010.