馬世偉，阮志剛，李誼，邱永祥

(中國鐵道科學研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所，北京 100081)

我國鐵路系統(tǒng)從業(yè)人員較多，據(jù)統(tǒng)計，2010年國家鐵路從業(yè)人數(shù)為211.36萬人［1］。鐵路實行“主輔分離”改革以來，鐵路設計、建設施工等單位剝離鐵路系統(tǒng)后，路內嚴重職業(yè)病危害作業(yè)場所及作業(yè)人數(shù)顯著減少，但鐵路作業(yè)仍具有涉及區(qū)域大、涉及人員多、從業(yè)時間長的特點，隨著國家職業(yè)衛(wèi)生與安全的相關法律法規(guī)的日益完善，鐵路系統(tǒng)職業(yè)衛(wèi)生、職業(yè)病防護工作任務依然艱巨，我國鐵路職業(yè)衛(wèi)生技術服務工作主要由鐵路疾病預防控制所(中心)(以下簡稱疾控所)提供。為更好地加強鐵路職業(yè)衛(wèi)生工作，保護從業(yè)人員健康，有必要全方位地了解鐵路職業(yè)衛(wèi)生技術服務機構現(xiàn)狀，本文對鐵路職業(yè)衛(wèi)生建設能力情況進行調查。

1 對象和方法

1.1 調查對象

以2010年鐵路疾病預防控制機構及其職業(yè)衛(wèi)生科室設置情況為調查對象。

1.2 調查方法

采用普查方式，對全國18個鐵路局30個疾控所(中心)進行統(tǒng)一的問卷調查。

調查開始前對相關調查人員進行統(tǒng)一培訓，統(tǒng)一調查方法和問卷的填寫標準等。在調查過程中，定期召開項目協(xié)調會議。對回收的問卷進行雙人雙錄入并進行邏輯校對。

1.3 數(shù)據(jù)分析

應用EPidate3.1軟件建立數(shù)據(jù)庫，執(zhí)行雙錄入并校對后轉換為SPSS數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)分析采用SPSS 11.5進行統(tǒng)計分析。

2 結果

2.1 一般情況

調查發(fā)放問卷30份，回收30份，有效問卷30份。

科室設置情況:鐵路疾控所設置科室數(shù)(13.53±5.55)個，最多27個最少5個;其中，涉及職業(yè)衛(wèi)生工作的科室有(3.77±2.13)個，最多9個最少0個，專職職業(yè)衛(wèi)生科有(0.77±0.50)個，最多2個最少0個。

人員配置情況:鐵路疾控所共計3 578人，平均(119.27±42.70)人，最多194人最少42人;其中職業(yè)衛(wèi)生人員共計254人(其中專業(yè)人員243人)，平均(8.47±6.12)人，最多25人最少0人;實驗室人員共計427人(其中專業(yè)人員410人)，平均(14.23±5.87)人，最多29人最少4人。

由于國家統(tǒng)計資料未具體到專業(yè)科室，在此僅進行疾病控制所之間比較。鐵路疾控機構與全國疾控機構相比得知，每萬人口鐵路疾控人員和技術人員數(shù)顯著高于全國平均水平，見表1，鐵路疾控機構歷經(jīng)60年的建設已初具規(guī)模，可滿足鐵路公共衛(wèi)生的需求。

表1 鐵路與全國疾病預防控制機構建設情況比較

2.2 學歷情況

由表2見，職業(yè)衛(wèi)生科室、實驗室學歷組成和全所職工總體有差異(χ2=106.6 P＜0.001)。職業(yè)衛(wèi)生科與實驗室人員學歷組成無統(tǒng)計學差異(χ2=7.16，P=0.128 ＞0.05)，職業(yè)衛(wèi)生科與實驗室人員構成與全所相比有差異(χ2=101.6，P＜0.001)。職業(yè)衛(wèi)生科室和實驗室人員學歷組成優(yōu)于全所職工總體情況。

表2 全路疾控所職工學歷組成

2.3 職稱情況

由表3可知，職業(yè)衛(wèi)生科室、實驗室職稱組成和全所職工總體有差異(χ2=138.2，P＜0.001)。職業(yè)衛(wèi)生科與實驗室人員職稱組成有差異(χ2=26.27，P＜0.001)，職業(yè)衛(wèi)生科與實驗室人員職稱構成與全所相比有差異(χ2=108.3，P＜0.001)。職業(yè)衛(wèi)生科室、實驗室人員、全所職工職稱組成均有差異。從數(shù)據(jù)可得出職業(yè)衛(wèi)生科室初級職稱比例較高，而實驗室人員中級職稱比例較高，全所總體無職稱人員比例較高。

表3 全路疾控所職工職稱組成

2.4 年齡構成

由表4可知，職業(yè)衛(wèi)生科室、實驗室年齡組成和全所職工總體有差異(χ2=75.19，P ＜0.001)。，職業(yè)衛(wèi)生科與實驗室人員年齡組成有差異(χ2=10.10，P=0.018 ＜0.05)，職業(yè)衛(wèi)生科與實驗室人員年齡構成與全所相比有差異(χ2=65.77，P＜0.001)。職業(yè)衛(wèi)生科室、實驗室人員、全所職工年齡組成均有差異。從數(shù)據(jù)可得出職業(yè)衛(wèi)生科室30～40年齡段人員比例在三組中最高，而實驗室20～30和40～50年齡段在三組中比例較高，全所50歲以上人員比例在三組中較高。

表4 全路疾控所衛(wèi)生人員年齡組成

2.5 職業(yè)衛(wèi)生相關工作開展情況

職業(yè)衛(wèi)生是以職工的健康在職業(yè)活動中免受有害因素侵害為目的，從事工作環(huán)境監(jiān)測、作業(yè)者健康監(jiān)護以及應急救援、衛(wèi)生工程改造等工作內容，全方位的預防職業(yè)病。為此針對環(huán)境監(jiān)測和體檢工作的開展情況進行調查，鐵路疾控所職業(yè)衛(wèi)生科室均已開展監(jiān)測工作，開展體檢工作的占83.33%，如表5。

表5 全路疾控工作項目開展情況

截止2010年12月，全路具備檢測能力人員282人中具有資質人員166人，具備職業(yè)健康體檢能力人員458人，其中確定相關資質的為259人。全路疾控所共有現(xiàn)場監(jiān)測設備1 349臺，職業(yè)衛(wèi)生實驗分析設備1 393臺、放射衛(wèi)生監(jiān)測設備91臺。全路具有建設項目職業(yè)病危害評價甲級資質1家，乙級及以下資質12家。鐵路疾控所基本具備職業(yè)衛(wèi)生服務能力，但仍有部分單位需要加強能力建設。

3 討論

鐵路疾控所勞動衛(wèi)生與職業(yè)病防治機構的設置情況，隨著鐵路衛(wèi)生防疫站的建立、改組、撤銷、重建、整頓、發(fā)展而變化，從無到有，從小到大，從單純預防到防治結合，逐步形成了比較健全的鐵路勞動衛(wèi)生與職業(yè)病的防治系統(tǒng)。

建國后于1949年在全路開始建立衛(wèi)生防疫站，1950年設置勞動衛(wèi)生組，1963年全路勞動衛(wèi)生專業(yè)人員183人，勞動衛(wèi)生人員占衛(wèi)生防疫專業(yè)人員總數(shù)的13%。1980年勞動衛(wèi)生專業(yè)人員總數(shù)為354人，占防疫站總人數(shù)的8.07%［4］。

《中華人民共和國職業(yè)病防治法》修訂后，現(xiàn)場監(jiān)督檢查由衛(wèi)生行政部門交由安全生產(chǎn)監(jiān)督部門負責。鐵路職業(yè)衛(wèi)生管理職能逐步移交部安監(jiān)部門負責，各路局站段職業(yè)衛(wèi)生職責由安監(jiān)室勞動安全人員負責，全路勞動保護人員近3 000人(兼職職業(yè)衛(wèi)生工作)。但由于職業(yè)衛(wèi)生專業(yè)技術人員和專業(yè)設備仍在鐵路疾控所內，職業(yè)衛(wèi)生技術服務工作仍然由鐵路疾控所提供。2010年全路進行了職業(yè)衛(wèi)生普查，鐵路接觸職業(yè)病危害因素人員為21.6萬人［5］，鐵路職業(yè)衛(wèi)生人員人均服務鐵路接觸職業(yè)危害職工850人。職業(yè)危害作業(yè)場所(點)7 605個［6］，人均檢測30個作業(yè)場所。工種及崗位作業(yè)人員多、檢測工作要求高且壓力大，從數(shù)據(jù)得知鐵路疾控所從事職業(yè)衛(wèi)生人員相對于其他科室呈現(xiàn)學歷高、職稱低、年齡偏大的特點，表現(xiàn)為工作技術要求高、課題支撐少、工作辛苦年輕人不愿干的問題。鐵路職業(yè)衛(wèi)生相對于病媒生物、食品飲水安全、傳染病而言目前重視程度偏低，有必要加強職業(yè)衛(wèi)生相關能力建設，加強人員培訓工作，為保護職工健康、貫徹落實職業(yè)病防治法提供技術支持。

雖然鐵路職業(yè)衛(wèi)生取得了較大成績，鐵路職業(yè)衛(wèi)生模式［7］具有信息掌握全面、統(tǒng)一指揮、便于協(xié)調、處置及時的優(yōu)點。但仍然存在一些問題，如依靠企業(yè)行政手段強力支撐而造成了該機構依賴性強，技術人員收入與工作聯(lián)系不密切導致職工工作積極性不高等問題。人員方面，由于體制原因中高級專業(yè)技術骨干出現(xiàn)流失現(xiàn)象，在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)則更為突出［8］。因衛(wèi)生屬于鐵路保障部門，職業(yè)衛(wèi)生專業(yè)人才引進難，且由于缺乏嚴格的專業(yè)準入制度，造成部分路內非專業(yè)人員的進入，專業(yè)科室的專業(yè)人員不足。

針對鐵路疾控所的情況提供以下建議:一是加強鐵路內部政策支持，明確職業(yè)衛(wèi)生各部門定位，理順管理體制;二是鐵路加強內部管理，嚴格執(zhí)行法律法規(guī)激發(fā)基層站段的職業(yè)衛(wèi)生需求;三是加強機構建設和人員培養(yǎng)，建立專業(yè)準入制，著力解決重使用輕培養(yǎng)的問題;四是完善獎懲制度提高職工積極性，兼顧公益與效益;五是提高解決問題的能力，加強衛(wèi)生工程改造能力建設，做到既能發(fā)現(xiàn)問題又能解決問題。通過鐵路職業(yè)衛(wèi)生技術服務機構，推動鐵路職業(yè)衛(wèi)生的發(fā)展。

(在調查中得到了鐵路局疾控所職業(yè)衛(wèi)生技術人員以及各級鐵路職業(yè)衛(wèi)生管理部門的大力支持，在此表示誠摯的感謝。)

［1］鐵道部統(tǒng)計中心．中華人民共和國鐵道部2010年鐵道統(tǒng)計公報［N］．人民鐵道，2011－05－11．

［2］中華人民共和國衛(wèi)生部．2010年我國衛(wèi)生事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報［EB/OL］．http://www．moh．gov．cn/zwgkzt/pgb/201104/51512．shtml．2011 －04 －28．

［3］中華人民共和國統(tǒng)計局．2010年第六次全國人口普查主要數(shù)據(jù)公報［EB/OL］．http://www．stats．gov．cn/tjgb/rkpcgb/qgrkpcgb/t20110429_402722510．htm．2011－04－29．

［4］路文德．中國鐵路衛(wèi)生防疫事業(yè)四十年［M］．哈爾濱:黑龍江人民出版社，1994:253－260．

［5］馬世偉，伍世平，孔憲會，等．鐵路職業(yè)衛(wèi)生信息系統(tǒng)構建及應用研究［J］．鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生，2012，2(4):209－212．

［6］馬世偉，阮志剛，李誼，等．2010年全國鐵路系統(tǒng)職業(yè)衛(wèi)生狀況調查［J］．鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生，2012，2(5):247－250．

［7］劉孔唐．對鐵路企業(yè)職業(yè)衛(wèi)生技術服務工作的幾點認識［J］．鐵道勞動安全衛(wèi)生與環(huán)保，2006，33(6):302 －304．

［8］周捷．對鐵路職業(yè)病防治工作順應跨越式發(fā)展改革的思考［J］．鐵道勞動安全衛(wèi)生與環(huán)保，2006，33(2):106 －108．