石高山，宋 寧，董紅生

（鄭州鐵路局 鄭州車輛段，河南鄭州450000）

CRH5型動車組是由長春軌道客車股份有限公司生產的200km／h高速動車組，鄭州鐵路局于2008年引進，檢修工作由鄭州車輛段擔當，動車組經過初期運行后，出現了多次客室側門故障?？褪覀乳T主要由驅動單元機構、門扇、組件架總成、門架總成、可伸縮踏板總成等5部分組成［1］，為動車組?？空緯r旅客上下車所用。客室側門故障容易導致列車行駛途中車門自動打開，或到站以后無法自動開啟以及途中因故障造成列車停車等，該系統故障的頻發(fā)嚴重威脅了運輸過程中的旅客安全，影響了鐵路運輸系統的正常秩序。如何減少該系統的故障率成為鄭州車輛段動車組檢修中的一個關鍵問題。通過對2011年以來發(fā)生的動車組側門故障信息統計分析，確定故障發(fā)生的原因，采取有效措施來降低故障率，經過對故障因素的整體把握控制，鄭州車輛段的動力組客室側門故障率有了明顯下降。

1 客室側門故障分析

1.1 客室側門故障數量統計

2011年CRH5型動車組客室側門在維護及運用過程中共發(fā)現故障1 030件，其中，造成超站停車故障占總故障的7.4%，未停車故障占總數的92.6%。月車平均故障為6.13件（動車組每月每車平均故障數），處理故障平均耗時1.1h／每件。動車組一、二級修有嚴格的時間限制，較長的客室側門故障處理時間需要申請延時，影響總體調度，且耗費人力。

1.2 客室側門故障發(fā)生月份統計

對發(fā)生故障的時間按月份進行統計，如圖1所示，故障高發(fā)月份主要集中在1月、5月、12月，較少的月份為2月、8月、9月，故障發(fā)生與時間無明顯關系。

圖1 客室側門月故障統計統計圖

1.3 客室側門故障類別統計

針對CRH5型動車組客室側門系統故障頻繁的情況，鄭州車輛段于2011年底成立車門組，對車門系統進行軟件檢測、人工檢查，對客室側門故障原因進行了統計。其中，車門組件故障比例為80.5%，旅客原因導致故障6.7%，BSP屏報紅故障比例為5.7%，由此可見，車門組件故障是車門系統故障比例最高的類別。車門組件出現故障后，客室側門正常運動受阻，繼而導致車門信號，如“車門關閉并鎖定”限位開關、“關閉98%”限位開關等信號不能傳遞至車門控制單元，門控單元與列車控制管理系統（TCMS）的信息傳輸不暢通，使整個車門系統邏輯控制受阻，最終導致車門無法開啟或關閉故障。

為了有側重點地解決客室側門的故障，鄭州車輛段將工作重點放在了車門組件故障，經過對維修過程中車門組件主要出現的幾類常見故障統計結果表明，連接插件故障占38.1%、可伸縮踏板故障占33.4%、限位開關故障占20.5%，可見導致車門組件故障的部位主要集中在連接插件、可伸縮踏板及限位開關。

2 車門組件故障分析

從CRH5型動車組客室側門故障比例最多的車門組件部分入手，通過對車門組件的軟件分析及現場檢測，找出造成客室側門故障的主要原因，歸結如下：

2.1 連接插件傳輸不良

對車門組件中連接插件進行統計，發(fā)現因連接插件傳輸不良導致車門故障的比例達38.1%，說明車門系統連接插件傳輸不良是導致車門系統故障的一大原因。

在車門系統插件排查過程中，91%的連接插件故障是由于插件松動、氧化而導致的信號傳輸不良，門控器下的連接插件 X1、X2、X3、X4、X5沒有卡扣，在車輛運行過程中易引起松動；腳踏板連接插件X24在車廂下部，在車內保潔、雨雪天氣易發(fā)生積水導致接地或短路；連接插件X17、X11、X23在長期使用中也多次出現松動或氧化而導致的接觸不良故障。

2.2 可伸縮踏板故障

客室側門車門組件檢修時，發(fā)現可伸縮踏板故障主要發(fā)生在翻板鎖和彈簧銹死，導致翻板打不開或翻板打開不到位，以致限位開關S19未被激活；可伸縮踏板皮帶張力達不到要求，軌道和滑輪缺少潤滑?！禖RH5型動車組客室側門作業(yè)指導書》規(guī)定，執(zhí)行潤滑作業(yè)前，對需要潤滑的部位進行清潔，但現場進行可伸縮踏板潤滑過程中往往需要與其他檢修作業(yè)同時進行，這樣異物或碎屑很容易進入潤滑部位，導致潤滑部件混入浮塵、沙粒等異物，在客室側門反復開啟的過程中，因異物在潤滑部位反復摩擦，極有可能引發(fā)該部位磨損，從而導致客室側門故障。

2.3 限位開關故障

對車門系統車門組件故障檢測過程中，發(fā)現“門關閉并鎖閉”限位開關S12在長期使用過程中出現位置偏移，導致檢測不到正確的關門信號，造成門反復開關、BPS屏報紅等故障；腳踏板中的S17限位開關因位置偏移導致可伸縮踏板不能正常伸出或收回，從而導致車門系統故障。規(guī)程中明確要求作業(yè)者要檢查車門關閉并鎖定時鎖殼機構是否鎖定在第2個卡扣位置，檢查鎖殼機構的彈簧有無變形、彈性是否良好；檢查“踏板關閉”限位開關的工況是否良好。但現場限位開關檢查中由于檢查空間狹小的原因，造成檢查工作敷衍了事，也存在檢查過程中只觀察車門動作，不觀察限位開關是否到位的情況，導致發(fā)生限位開關工作不良的漏檢現象。

3 建議及措施

針對以上引發(fā)客室側門故障的各種原因，為防止客室側門在運用過程中出現故障，提出以下防范措施。

（1）調整作業(yè)項目，提升客室側門檢修作業(yè)質量

結合鄭州車輛段具體情況，在二級修檢修項目檢查的同時，增加檢查連接插件檢查項目，重點檢查X1、X2、X3、X4、X5、X11、X17、X23連接插件，在連接插件處用扎帶扎緊，確保連接插件無松動；增加門板拉簧檢查項目。

同時提高動車組一、二級修檢修質量，確保塞拉門外觀狀態(tài)良好，各連接件、滾輪、門扇邊緣無破損、缺失；嚴格按照作業(yè)指導書規(guī)定作業(yè)標準，對客室側門出現的異常問題做到及時發(fā)現、及時維護，防止因檢修力度不到位而導致的客室側門早期故障。

（2）加強客室側門潤滑作業(yè)防護

在客室側門活動部件潤滑過程中，建議對潤滑部位及時防護，對潤滑完畢部位及時緊固、密封，防止異物附著在被潤滑部位；其次應設法改進現有潤滑作業(yè)環(huán)境，杜絕潤滑作業(yè)過程中其他易引起較大灰塵、異物的作業(yè)，確保潤滑作業(yè)質量。

（3）加強限位開關檢查質量

現行作業(yè)指導書規(guī)定，作業(yè)者負責檢查車門鎖定機構是否鎖定在第二個卡口位置，建議檢修過程中作業(yè)者增加對“門關閉并鎖閉”限位開關，腳踏板中限位開關S17的觀察，確?？褪覀乳T鎖閉過程中限位開關無停頓式卡滯，腳踏板限位開關位置正確，無偏移，以保證客室側門的質量。

（4）加強客室側門專業(yè)化檢查

設置客室側門專職檢查工，堅持開展數據分析工作，將客室側門診斷軟件及TCMS數據中車門信息部分與車門故障歷史記錄相結合，掌握故障處理的主動性?？褪覀乳T專職檢查工要嚴格按照車門系統作業(yè)指導書檢查作業(yè)，確保專職工、質檢對客室側門故障檢查無遺漏，提高客室側門故障提前發(fā)現率，防止有潛在故障車門的動車組上線運用。

4 結束語

2012年對客室側門檢修方法、工藝進行了全面改進后，數據顯示2012年CRH5型動車組客室側門月車均故障為3.56件，較2011年下降41.9%；處理故障平均時間為0.6h，較2011年下降45.5%?？褪覀乳T檢修改進措施，降低了月車均故障及處理故障平均時間，有效減少了車輛運用過程中客室側門故障的發(fā)生，同時提高了檢修作業(yè)效率，為CRH5型動車組安全運行提供保障。

［1］張曙光，CRH5型動車組［M］.北京：中國鐵道出版社，2008.