張 琳 吳文娟

一、引言

近年來，中國物流產(chǎn)業(yè)在迅速發(fā)展的同時，也暴露出許多問題。2012年中國全社會物流總額達177．3萬億元，按可比價格計算，同比增長9．8%。而物流產(chǎn)業(yè)整體呈現(xiàn) “散、小、亂、差”格局：運輸車輛、倉庫等社會物流資源分布閑散，忙時爆倉、閑時浪費現(xiàn)象依然明顯；中小物流企業(yè)之間競爭白熱化，大打價格戰(zhàn)贏訂單，企業(yè)利潤不高，運營困難重重；管制規(guī)定繁雜，運貨車輛進城難，“物流堵在最后一公里”；專業(yè)化第三方物流企業(yè)少，信息化發(fā)展慢，物流服務質(zhì)量仍較差。物流產(chǎn)業(yè)存在典型長尾分布，眾多中小物流企業(yè)分布散亂，服務質(zhì)量參差不齊，制約著物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。

如何能更好地規(guī)范這些中小物流企業(yè)，從而提升物流產(chǎn)業(yè)整體競爭力？本文提出利用物流標準化戰(zhàn)略規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)長尾分布。標準化是一項系統(tǒng)性的管理工具，標準化戰(zhàn)略的有效實施對于治理物流產(chǎn)業(yè)問題有積極作用。本文試圖基于長尾理論，在分析物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長尾現(xiàn)象的基礎上，研究標準化戰(zhàn)略對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響作用，并提出決策建議。

二、相關(guān)理論概述

（一）標準化理論

為在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對實際的或潛在的問題制定共同的和重復使用的規(guī)則的活動，即制定、發(fā)布及實施標準的過程，稱為標準化。①GB／T 20000．1-2002《標準化工作指南第1部分：標準化和相關(guān)活動的通用詞匯》。物流標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定并實施保證系統(tǒng)協(xié)調(diào)、安全、高效運行的標準，推動物流業(yè)健康、有序發(fā)展的標準化活動，即制定系統(tǒng)內(nèi)部設施、機械裝備、專用工具等的技術(shù)標準和包裝、裝卸、運輸、配送等各類作業(yè)的作業(yè)標準和管理標準，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準并形成全國以及和國際接軌的標準化體系，推動物流業(yè)的發(fā)展。②李春田：《標準化概論》第四版導讀，《中國標準化》，2006年第10期，第19-20頁。

以往研究中，大部分學者認為物流標準化是實現(xiàn)供應鏈和諧發(fā)展的很好解決途徑。Bowersox（1996）等人認為標準化包裝 （即包裝類型少量化）的產(chǎn)品對裝卸搬運作業(yè)和運輸機械的要求類似，從物流的角度而言是最優(yōu)的包裝。③Bowersox， D．J．a(chǎn)nd Closs， D．J．（1996）．Logistical management： The integrated supply chain process．Vol．1．McGraw-Hill New York．Aronsson（2006）等人認為運輸工具和載貨平臺標準化能夠增強計劃的可能性，從而提高裝載率、便于運輸方式的轉(zhuǎn)換、降低物流成本和節(jié)約作業(yè)時間，間接減少物流活動對環(huán)境的負面影響。④Aronsson， H．a(chǎn)nd Brodin， M．H．（2006）．Theenvironmental impactof changinglogisticsstructures．International Journal of Logistics Management， The， 17（3）：394-415．

（二）長尾理論

美國 《連線》主編克里斯·安德森 （Chris Anderson）最早提出長尾 （The long tail）概念，他發(fā)現(xiàn)2004年圖書市場中，只有10本暢銷書銷量過百萬，而10萬多本書銷量不足500，安德森不認為非暢銷書意味著失敗，相反，這些非暢銷書利基市場在圖書銷售中形成了一條長長的尾巴，即 “長尾”。⑤Anderson，C．（2004）．The longtail．Wired Magazine （October），170-177．

“長尾”至今尚無正式定義，安德森認為，最理想的長尾定義應解釋 “長尾理論”的三個關(guān)鍵組成部分：

第一，大熱門 （hits）向利基 （niches）產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變。其中，利基產(chǎn)品是指那些被大企業(yè)忽略的、需求尚未得到滿足、力量薄弱的、有獲利基礎的小市場中的產(chǎn)品。

第二，富足經(jīng)濟 （the economicsof abundance）。安德森將富足經(jīng)濟當作發(fā)現(xiàn)長尾的基礎，在他看來，傳統(tǒng)意義上的經(jīng)濟學，就是對生產(chǎn)資料和稀缺資源的整合分配，捕捉到匱乏資源便能成為贏家，而在互聯(lián)網(wǎng)時代，人們能夠通過網(wǎng)絡這個成本幾乎可以不計的工具來創(chuàng)造資源，因而無以數(shù)計的生產(chǎn)者們能夠創(chuàng)造出海量的數(shù)字“物資”， 即 “富足經(jīng)濟”。

第三，許許多多小市場聚合成一個大市場。只要存儲和流通的渠道足夠大，需求不旺或銷量不佳的產(chǎn)品共同占據(jù)的市場份額就可以和那些數(shù)量不多的熱賣品所占據(jù)的市場份額相匹敵甚至更大。

三、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的長尾現(xiàn)象分析

（一）物流產(chǎn)業(yè)長尾分布

物流產(chǎn)業(yè)具有顯著的長尾分布。據(jù)統(tǒng)計，2004年中國286個地級市貨運總量約為166．10億噸，上海、曲靖、重慶、天津等排名前20名的熱門地貨運總量約為51．25億噸，剩余城市各自的貨運量都不及熱門地大，但它們形成的貨運總量約為114．85億噸，占總貨運量的比例達69．14%。以貨運量為縱坐標，以地級市排名為橫坐標，畫出柱狀圖 （見圖1），很明顯可以看出，這條貨運量分布圖呈現(xiàn) “長尾分布”。

圖1：2004年中國市轄區(qū)貨運量長尾圖 （單位：萬噸）

值得注意的是，消費者對物流服務的需求多樣性不僅表現(xiàn)在目的多樣性，而且包含對物流企業(yè)、增值服務、配送時間等方面選擇的多樣性。2012年中國全社會物流總額為177．3萬億元，其中第三方物流經(jīng)營的物流總額僅占10%，在1萬至1．5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場份額，若以物流企業(yè)的營業(yè)額為縱坐標，以物流企業(yè)的排名為橫坐標，畫出一條二維曲線，就能明顯看出，物流企業(yè)營業(yè)額分布也呈現(xiàn) “長尾分布”。

（二）物流產(chǎn)業(yè)利基與大熱門關(guān)系分析

長尾理論 （the long tail）中強調(diào)，長尾頭部的 “大熱門”（hits）與尾部的 “利基”（niches）之間關(guān)系密切，在物流業(yè)中，大熱門主要指的是大型物流企業(yè)，而利基主要由中小物流企業(yè)組成，它們之間存在緊密聯(lián)系。

首先，市場中大型物流企業(yè)與中小物流企業(yè)共存。

在物流大市場中，排在曲線最前面的少數(shù)大型物流企業(yè)，能夠依靠良好的知名度和實力優(yōu)勢在全國范圍內(nèi)獲得較多客戶的青睞。在長尾中不斷延伸的眾多中小物流企業(yè)，不管多失敗，營業(yè)額也不會為零，說明 “利基”企業(yè)在市場中有一定的生存空間。98%的產(chǎn)品都有市場需求，只要企業(yè)能夠通過有效的傳播途徑讓消費者知道有這樣的產(chǎn)品存在，就一定會有消費者需要，區(qū)別只在于需求量的大小。

其次，大型物流企業(yè)帶動中小物流企業(yè)發(fā)展。

安德森認為，沒有頭部只有尾巴，在吸引消費者時就會顯得雜亂和無序；人們需要一個親切的開端，然后通過信任的推薦，去瀏覽不熟悉的地方。物流市場中，大型物流企業(yè)接到訂單后，制定物流方案，整合企業(yè)內(nèi)部資源和市場上的外部資源，將運輸、倉儲等環(huán)節(jié)外包給眾多分散的中小物流企業(yè)，通過標準和信息等手段控制和帶動中小物流企業(yè)的發(fā)展。長尾絕不僅僅是把眾多分散的小市場聚合成一個大尾巴，而是還需要一個堅強有力的頭部，以及頭部與尾部的有效聯(lián)系。頭部大型物流企業(yè)依然占據(jù)著主流市場，對物流業(yè)的發(fā)展起主要的推動作用。

再次，中小物流企業(yè)是物流市場必不可少的組成部分。

隨著現(xiàn)代文化發(fā)展，消費者的需求呈現(xiàn)一種多元化發(fā)散趨勢，消費者的興趣、愛好已經(jīng)不再局限于某一個或幾個領(lǐng)域，社會的供求關(guān)系也已經(jīng)不再是供不應求，而是供大于求，企業(yè)只有擁有消費者需求才能生存發(fā)展，消費者需求越來越左右著企業(yè)的發(fā)展。消費者根據(jù)自己的需要和愛好進行自由選擇或定制產(chǎn)品和服務，對物流服務的個性化需求越來越明顯。眾多中小企業(yè)因其自身靈活性高、市場敏銳度高等優(yōu)勢，采取差異化、集中化戰(zhàn)略，高效填補了市場空白，有些甚至成為各個細分市場中的佼佼者。只要消費者的需求繼續(xù)多元化，利基中小物流企業(yè)就有其存在的必要性，是物流市場必不可少的組成部分。

最后，頭部大熱門企業(yè)和尾部利基企業(yè)是動態(tài)變化的。

頭部可能變成尾部，尾部也可能變成頭部。在物流市場中，當位于尾部的某個中小物流企業(yè)通過降低生產(chǎn)成本等手段，使越來越多的消費者在尾部消費，從而擁有了固定客觀的消費群體的時候， “頭”部和 “尾”部就進行了重組和調(diào)整，該企業(yè)將離開尾部，轉(zhuǎn)入頭部。反之，當位于頭部的大型物流企業(yè)由于戰(zhàn)略定位失誤、產(chǎn)品設計不合理等原因，失去大量消費者時，該企業(yè)也就從頭部調(diào)整到了尾部。此外，考慮到尾部產(chǎn)品需要一定的生產(chǎn)成本，如果通過互聯(lián)網(wǎng)最終吸引和會聚的用戶不足，則其產(chǎn)品將無法實現(xiàn)盈利，這個產(chǎn)品就可能向尾部更末端移動。

四、標準化戰(zhàn)略對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正向作用

結(jié)合相關(guān)理論，本文提出標準化戰(zhàn)略影響物流產(chǎn)業(yè)的作用框架，見圖1。

圖1：標準化戰(zhàn)略對物流產(chǎn)業(yè)正向作用框架圖

（一）標準化戰(zhàn)略對物流規(guī)模的作用

物流規(guī)模 （Logistics Scale）是現(xiàn)代物流服務的需求之一，指在物流活動中運輸、儲存、包裝、裝卸搬運和流通加工等物流作業(yè)量的總和。國內(nèi)物流企業(yè)受過時的企業(yè)結(jié)構(gòu)影響大，缺乏行業(yè)標準，規(guī)模都較小。這對于中國物流的發(fā)展很不利。

標準化戰(zhàn)略通過促進規(guī)模經(jīng)濟、網(wǎng)絡效應、信息共享，擴大物流規(guī)模，促進我國物流產(chǎn)業(yè)從長尾向 “云物流”模式發(fā)展。

1．標準化戰(zhàn)略的規(guī)模經(jīng)濟

標準的實施有利于優(yōu)化物流活動工序，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。在運輸領(lǐng)域，實施標準化可以將小規(guī)模的載貨量合并起來，聚集成為大規(guī)模的載貨量，如將零擔運輸合并成為整車運輸，這樣，增加運輸?shù)闹亓恐?，固定成本會得到進一步的攤銷。標準化包裝 （即包裝類型少量化）的產(chǎn)品對裝卸搬運作業(yè)和運輸機械的要求類似，從物流的角度而言是最優(yōu)的包裝。企業(yè)能夠通過標準件的生產(chǎn)，形成延遲運作模式，將規(guī)模經(jīng)濟成功地引入到物流中。企業(yè)首先生產(chǎn)大批量的標準件或者基本件，在收到客戶訂單前不對產(chǎn)品進行任何處理，接到訂單后再根據(jù)產(chǎn)品最終的不同特性完成相應的加工。通過標準化零部件，不僅滿足了市場需求，而且維持了規(guī)模經(jīng)濟大生產(chǎn)帶來的效益。此外，托盤平臺、組織流程等方面的標準化也能產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟。

2．標準化戰(zhàn)略的網(wǎng)絡效應

標準化的實施有利于擴大原有網(wǎng)絡，促進產(chǎn)生網(wǎng)絡效應。網(wǎng)絡效應也就是經(jīng)濟學家所說的 “網(wǎng)絡外部性”，當一種產(chǎn)品對用戶的價值隨著采用相同的產(chǎn)品、或可兼容產(chǎn)品的用戶增加而增大時，就出現(xiàn)了網(wǎng)絡外部性。在一個物流網(wǎng)絡中實施兼容性標準，可以使得供應商、制造商、批發(fā)商、分銷商、物流服務提供商等參與者能夠統(tǒng)一安排物流過程中的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收等活動，使得物流服務對用戶的價值隨著采用同一標準服務的用戶增加而增大。通常，一個公司遵循另一個公司標準的能力，會成為它能否被允許參與一項合同投標、成為潛在供應商的重要條件。客戶企業(yè)之間標準兼容性越強，物流服務供應商就越容易滿足各標準的要求，越可能提供更低成本的同等服務，從而降低產(chǎn)品的物流成本，提高產(chǎn)品競爭力，促進產(chǎn)品貿(mào)易，也就是促進物流服務互補性產(chǎn)品的貿(mào)易。

3．標準化戰(zhàn)略的信息共享

物流標準的實施，尤其是物流信息標準的實施有利于物流信息的交換和共享，消除物流網(wǎng)絡中各節(jié)點的信息不對稱性，促進物流信息共享。標準化是矯正由信息不對稱所導致的市場失靈的有效方法。通過建立國際性的物流信息標準，可以促進開展全球化進程中信息系統(tǒng)的整合工作，從而有效發(fā)揮信息系統(tǒng)的高效作用，促進物流企業(yè)的擴展。物流信息標準化可以提高物流系統(tǒng)集成和促進資源整合，在上下游企業(yè)之間建立起快速、及時和透明的信息傳遞和共享機制，從而實現(xiàn)供應鏈上下游企業(yè)之間物流活動的協(xié)調(diào)，根治上下游企業(yè)之間物流活動中的重復操作、準確性差、可靠性低等問題，提高整個物流供應鏈的運作效率，削減物流資源占用和成本開支，提升上下游企業(yè)乃至供應鏈整體競爭能力。

規(guī)模經(jīng)濟、網(wǎng)絡效應和信息共享共同促進物流規(guī)模擴大，物流產(chǎn)業(yè)向 “云物流”模式發(fā)展。 “云物流”，又稱云服務模式，指的是在電子商務環(huán)境下，通過在線平臺，整合分散的社會物流資源，建立一個電子商務物流數(shù)據(jù)庫平臺，為發(fā)貨公司提供海量運單處理及下游運輸渠道管理服務，并把這些貨單分配給旗下加盟的快遞公司，由這些快遞公司完成最后的商品配送的一種物流模式。物流產(chǎn)業(yè)的長尾分布中，“云物流”模式既擴大了物流服務供應企業(yè)的數(shù)量，同時又豐富了用戶的選擇，促進物流產(chǎn)業(yè)長尾向有利方向發(fā)展。一方面它吸引電子商務的配送需求，從而吸引更多物流企業(yè)加入；另一方面它通過整合眾多物流企業(yè)，使得電子商務企業(yè)愿意把物流配送交給具有較大網(wǎng)絡規(guī)模的物流信息平臺，在該物流信息平臺上，加盟的物流企業(yè)可以獲得客戶與訂單，并進行取貨、送貨。

（二）標準化戰(zhàn)略對物流成本的作用

廣義的物流成本包括可計量物流成本和不可計量物流成本?？捎嬃课锪鞒杀局饕蒙鐣锪骺傎M用表示，包括運輸費用、保管費用和管理費用三部分，反映了社會物流成本的總體規(guī)模。不可計量物流成本是指潛在的、無法計算出具體數(shù)據(jù)的物流成本，例如環(huán)境污染成本、技術(shù)升級成本等。

標準化戰(zhàn)略有利于降低物流成本，促進物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、差異化發(fā)展。

1．標準化戰(zhàn)略對可計量物流成本的作用

基于長尾理論的標準化戰(zhàn)略符合邊際成本遞減規(guī)律，標準化戰(zhàn)略促進物流資源的整合利用，如標準化包裝促進車輛運量提高，隨著運量提高，每件貨物所增加的評價成本將越來越小，即邊際成本遞減規(guī)律。

物流標準化對可計量物流成本的減少主要表現(xiàn)在其對運輸費用、保管費用以及管理費用的減少上。運輸費用是指社會物流活動中，國民經(jīng)濟各方面由于物品運輸而支付的全部費用。標準化包裝 （即包裝類型少量化）的產(chǎn)品對裝卸搬運作業(yè)和運輸機械的要求類似，能夠促進實現(xiàn)大規(guī)模運輸，形成規(guī)模效益，從而減少平均運費。與此同時，標準化托盤技術(shù)通過減少裝卸搬運活動，降低裝卸搬運等費用，提高效率，降低運輸費用。保管費用是指社會物流活動中，物品從最初的資源供應方向最終消費用戶流動的過程中，所發(fā)生的除運輸費用和管理費用之外的全部費用。標準化戰(zhàn)略通過協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)，促進協(xié)同一體化運作，減少牛鞭效應，降低供應鏈整體庫存，提高庫存利用率和整體周轉(zhuǎn)率，從而降低保管費用。管理費用是指社會物流活動中，物品供需雙方的管理部門，因組織和管理各項物流活動所發(fā)生的費用。程序的標準化以及文本工作的減少有利于增加物流設置的彈性，提高物流運作的效率，促進物品供需雙方的交流更加高效，減少物流活動的交易費用，從而降低管理費用。

2．標準化戰(zhàn)略對不可計量物流成本的作用

一方面，標準化促進技術(shù)進步，淘汰落后技術(shù)。標準化約束技術(shù)的多樣性，加速技術(shù)擴散與轉(zhuǎn)移，從而提高廠商技術(shù)創(chuàng)新的利益，提高社會整體服務效率，淘汰落后技術(shù)，推動技術(shù)升級發(fā)展。另一方面，標準化促進規(guī)模效益，減少碳排放。物流系統(tǒng)中碳排放最大的主要是運輸和倉儲環(huán)節(jié)。包裝標準化、托盤標準化等技術(shù)可以促進規(guī)?；\輸，減少運輸環(huán)節(jié)整體碳排放，而標準化提高物流運作效率，加快庫存周轉(zhuǎn)率，則可以減少倉儲環(huán)節(jié)單位產(chǎn)品的平均碳排放量，從而改善環(huán)境污染。

物流成本的降低，是物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、差異化發(fā)展的內(nèi)在動力。物流產(chǎn)業(yè)長尾分布中， “大熱門”企業(yè)只有提供專業(yè)化的服務才能持續(xù)保留原有客戶，相反，“利基”企業(yè)如果能夠提供高質(zhì)量的專業(yè)服務，就有可能通過穩(wěn)定的顧客贏得利潤，甚至發(fā)展成為頭部的 “大熱門”企業(yè)。物流企業(yè)的差異化戰(zhàn)略有助于提升企業(yè)的核心競爭力，避開 “大熱門”競爭激烈市場，開拓 “利基”中的藍海。換句話說，物流企業(yè)正向 “人無我有，人有我?！狈较虬l(fā)展，無論是大型物流企業(yè)還是小型物流企業(yè)，只有提供專業(yè)化服務，有效實施差異化戰(zhàn)略，才能立于不敗。標準化戰(zhàn)略能夠有效降低物流成本，推動物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、差異化發(fā)展。

（三）標準化對物流服務質(zhì)量的作用

物流服務質(zhì)量 （logistics service quality）最早由學者在20世紀60年代末提出。最具代表性的理論是7Rs理論，認為物流服務是指企業(yè)能在恰當?shù)臅r間 （right time）和適當?shù)膱龊?（right place）， 以合適的價格 （right price） 和方式 （right channel or way），為客戶 （right customer）提供適合的產(chǎn)品和服務 （right prodice），使客戶的個性化需求 （right want or wish）得到滿足，價值得到提高的活動過程。⑥Perrault， W．D．＆ Russ F．R．（1974）．Physical distribution service：Aneglected aspectof marketing management［J］．MSUBusiness Topics，22（2）：37-45．

基于長尾理論的標準化戰(zhàn)略突破了傳統(tǒng)經(jīng)濟學中人所皆知的邊際效用遞減規(guī)律，實現(xiàn)了邊際效用遞增，從而不斷改進服務質(zhì)量的性能。標準化戰(zhàn)略能夠促進物流網(wǎng)絡的外部性，隨著新成員加入某一技術(shù)標準群體，群體成員的整體利益通過規(guī)模效益等途徑得到提升，越多人加入同一標準群體，群體成員所獲利益越多，成員收益呈現(xiàn)遞增趨勢，即實現(xiàn)了邊際效用遞增。

具體來說，標準化戰(zhàn)略通過提高物流效率、優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)、物流價值鏈增值三個方面改善物流服務質(zhì)量，促進物流市場整合。

1．標準化戰(zhàn)略對物流效率的作用

標準化戰(zhàn)略通過模塊化、促進物流各功能、要素間的無縫連接，減少多樣性提高物流效率?？茖W管理理論中強調(diào)，通過普及最有效的行為工作方式，減少無用動作，可以提高工作效率。物流標準化的推進過程就是不斷地將有效的工作方法保留和推廣，替代低效的工作方法，從而提高整體物流效率。物流各環(huán)節(jié)之間，包括裝卸、運輸、倉儲、加工、包裝、發(fā)送等之間的銜接效率越高，物流整體的效率也越高。標準化的基本原理通常是指統(tǒng)一原理、簡化原理、協(xié)調(diào)原理和最優(yōu)化原理。它的基本原理使得標準化能夠促進無縫連接。模塊化就是將問題拆分成為數(shù)不多的小模塊，這些小模塊卻能構(gòu)成成千上萬種組合，解決復雜問題。標準化使得模塊化具有共同的設計規(guī)則和編碼，更容易進入新的市場，更快地進行資源整合。標準化可以確保各小模塊的穩(wěn)定性，每個小模塊的重量、大小、形狀等等維持在一個水平，任何一個小模塊都可以被其他小模塊替代。產(chǎn)品成為模塊的組合，能夠在空間上獨立設計開發(fā)、加工、裝配、包裝、銷售等，與傳統(tǒng)流水線技術(shù)模式相比，分割和間斷提高了生產(chǎn)效率。

2．標準化戰(zhàn)略對物流結(jié)構(gòu)的作用

標準化促進專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展，按照特定功能的原則對物流資源進行整合，優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)。一般供應鏈包括供應商、生產(chǎn)商、渠道分銷商三部分，包含了原材料供應、運輸、倉儲、生產(chǎn)、分銷、包裝和配送等環(huán)節(jié)，標準化通過對這些環(huán)節(jié)上的資源進行整合，將這些環(huán)節(jié)按照特定功能的原則歸為幾個模塊。這種資源整合促進裝卸、倉儲、包裝、配送等物流功能獨立出來，推動專業(yè)化第三方物流企業(yè)的發(fā)展。隨著個性化物流服務需求的增多，專業(yè)化、模塊化的第三方物流企業(yè)競爭力就越強。第三方物流企業(yè)通過整合資源，相比與企業(yè)各自為政自營物流，能更好地將個性化企業(yè)供給與個性化客戶需求匹配對接，實現(xiàn)有效的需求交易。它能夠以客戶需求為導向，將客戶需求的共性部分看作基本產(chǎn)品，進行模塊化設計，再利用標準化，開發(fā)可使不同類型對象或模塊相互連接的接口，從而，從客戶的多樣化需求中分離出特殊需求，實施個性化的物流服務組合。第三方物流企業(yè)這種柔性、可變、多樣化的服務系統(tǒng)，在滿足不同用戶需求的同時，還可以實現(xiàn)個性化服務和成本節(jié)約。

3．標準化戰(zhàn)略對物流價值鏈的作用

標準化促進專業(yè)化第三方物流企業(yè)的發(fā)展，加強對整個物流價值鏈的管理，提高物流服務質(zhì)量。現(xiàn)代物流理論中，物流被認為是 “第三利潤源泉”，其利潤中心的表現(xiàn)在于，各項物流成本的節(jié)約能夠增加企業(yè)價值。根據(jù)埃森哲的研究：加強整個物流價值鏈管理，可以大大降低企業(yè)的庫存和運輸成本，提高企業(yè)的長期競爭力。如上小節(jié)所述，標準化可以促進專業(yè)化第三方物流企業(yè)的發(fā)展。而相比于部分企業(yè)缺乏對自身的供應鏈進行合理的管理和整合的窘境，專業(yè)化第三方物流企業(yè)更可能提升不同利益主體組織的價值、調(diào)度各種軟件資源 （如規(guī)章條例、合同、制度、知識技能等）和硬件資源 （如運輸設備、搬運裝卸機械、倉庫、機場、車站、道路、網(wǎng)絡設施等）加強物流價值鏈增值。第三方專業(yè)化物流企業(yè)通過標準化策劃，降低空載率、進行 “最佳經(jīng)濟批量”管理、業(yè)務流程再造、績效模式改革等，實現(xiàn) “管理無縫對接”，在物流成本﹑貨品安全損耗﹑供應及時性等方面不同程度地實現(xiàn)了企業(yè)價值的增值。第三方物流作為后臺導演，通過標準化，能夠協(xié)調(diào)經(jīng)營活動同步進行、信息交流實時跟進，并對各環(huán)節(jié)活動之間進行整合，是最大利益經(jīng)營者。標準化正是通過促進這種物流價值鏈整合，將物流供應鏈上各個環(huán)節(jié)的資源、能力和技術(shù)集中起來進行管理，從而促進物流價值鏈增值，向客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流解決方案。

標準化戰(zhàn)略促進物流效率提高、物流結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以及物流價值鏈增值，從而改善物流服務質(zhì)量，推動物流產(chǎn)業(yè)市場整合，優(yōu)化升級。長尾分布的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢是優(yōu)質(zhì)服務質(zhì)量的物流企業(yè)加速擴大，劣質(zhì)服務質(zhì)量的物流企業(yè)加速淘汰。長尾理論強調(diào)富足經(jīng)濟 （豐饒經(jīng)濟學），與傳統(tǒng)的稀缺經(jīng)濟學相比，富足是指選擇性的豐饒。傳統(tǒng)經(jīng)濟中的二八法則，強調(diào)供給方可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，單一品種大規(guī)模生產(chǎn)條件下，稀缺的是用戶選擇；新經(jīng)濟可以實現(xiàn)需求方規(guī)模經(jīng)濟，在多品種小批量的生產(chǎn)條件下，富足的是用戶選擇。隨著物流產(chǎn)品信息的獲取越來越方便，顧客對產(chǎn)品的選擇也越來越趨于理性，不適應市場的企業(yè)將被快速淘汰，相反，抓住了市場的企業(yè)，由于標準的建立和網(wǎng)絡效應等，其規(guī)模擴張也能達到出人意料的速度。

五、決策建議

綜上所述，標準化戰(zhàn)略通過促進物流規(guī)模擴大、降低物流成本，以及改善物流服務質(zhì)量三個方面促進物流產(chǎn)業(yè)長尾分布優(yōu)化發(fā)展。具體表現(xiàn)在三個方面：第一，標準化戰(zhàn)略促進物流產(chǎn)業(yè)長尾規(guī)模擴大，向云物流模式發(fā)展；第二，標準化戰(zhàn)略有利于利基物流企業(yè)發(fā)展專業(yè)化、差異化戰(zhàn)略，開拓物流市場 “藍?！保坏谌?，標準化戰(zhàn)略規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)長尾的動態(tài)整合升級，促進優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)向頭部大熱門發(fā)展。

為了更好地促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提出以下五點標準化戰(zhàn)略決策建議：

第一，中國物流標準化建設應走國際化道路。隨著全球貿(mào)易一體化發(fā)展，中國物流企業(yè)僅立足于本土市場已不能滿足發(fā)展需要，國家和企業(yè)應積極參與國際標準制定工作，更高程度地采用國際物流標準，高標準、高起點地發(fā)展現(xiàn)代物流。標準化走國際化道路，適應世界潮流，將有助于消除貿(mào)易壁壘，是促進對外貿(mào)易發(fā)展的重要保障。物流大系統(tǒng)中各成員應對物流標準化建設走國際化道路高度認同，達成共識，梳理國際物流有關(guān)標準，先急后緩，先易后難，分階段分步驟地引進和應用。

第二，應加快發(fā)展物流標準化戰(zhàn)略，突破物流標準化滯后瓶頸。標準的缺失是制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要影響因素，要突破物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，應加快發(fā)展物流標準化戰(zhàn)略，積極構(gòu)建物流標準化體系，制定物流國家標準、地方標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準等。與此同時，積極引導企業(yè)自主制定企業(yè)物流標準，鼓勵企業(yè)標準向行業(yè)標準提升，把握發(fā)展先機。

第三，應重點加強物流信息標準化工作，促進物流信息共享。長尾市場之所以可以取得成功，離不開交流技術(shù)和社會網(wǎng)絡的進步，互聯(lián)網(wǎng)為更多人提供了更廣闊的商品、服務和信息。產(chǎn)品供應方面，網(wǎng)絡渠道可以提供更大的產(chǎn)品選擇空間；消費者需求方面，網(wǎng)絡使得消費者獲取產(chǎn)品信息更便利，成本更低，導致利基產(chǎn)品的需求增加。信息標準化是互聯(lián)網(wǎng)無縫鏈接的基礎，為了進一步規(guī)范散亂的物流市場格局，有必要通過信息標準化戰(zhàn)略，構(gòu)建更強大的物流網(wǎng)絡平臺。

第四，應注重產(chǎn)學研合作創(chuàng)新，制定物流標準。產(chǎn)學研合作創(chuàng)新，在技術(shù)創(chuàng)新的全過程或某些環(huán)節(jié)共同投入、共同參與、共享成果、共擔風險，可以充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補，從而縮短創(chuàng)新周期，降低創(chuàng)新風險，并提高技術(shù)創(chuàng)新水平。多個單位進行合作創(chuàng)新，分工合作制定物流標準不僅可以彌補資金風險上的缺陷，而且更有利于產(chǎn)生符合物流發(fā)展需要的標準。

第五，應加強利基市場標準化制定工作，規(guī)范眾多中小型物流企業(yè)發(fā)展。長尾市場中零散分布的眾多利基企業(yè)創(chuàng)造的總價值并不比少數(shù)大熱門企業(yè)低，甚至在某些領(lǐng)域利基企業(yè)具有獨特競爭力，創(chuàng)造出領(lǐng)先技術(shù)。關(guān)注利基市場的領(lǐng)先技術(shù)，及時制定標準將其推廣，不論是對其他利基企業(yè)還是少數(shù)大熱門企業(yè)的技術(shù)進步都有積極作用。