劉秀峰 王惠敏

【摘 要】兩條道路相交，如果相交的兩條道路在交叉口處縱坡均為直坡，交叉口高程處理相對簡單，但如果相交的兩條道路中有一條有豎曲線，或者兩條道路均有豎曲線，對道路交叉口的豎向高程設(shè)計比較復雜。

【關(guān)鍵詞】道路工程；施工圖設(shè)；交叉口豎曲線設(shè)計

文章編號：ISSN1006—656X（2013）09 -0187-01

對道路等級均為基地的次干道。筆者在這次道路設(shè)計中運用道路軟件摸索總結(jié)了一些經(jīng)驗，主要談下交叉口設(shè)計中的一些疑難問題和處理方法。

兩條道路相交，如果相交的兩條道路在交叉口處縱坡均為直坡，交叉口高程處理相對簡單，但如果相交的兩條道路中有一條有豎曲線，或者兩條道路均有豎曲線，對道路交叉口的豎向高程設(shè)計比較復雜。實際上根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37-90第5？2？6條“各級道路縱坡變更處應設(shè)置豎曲線”，《廠礦道路設(shè)計規(guī)范》GBJ22-87第2？3？7條，當主、次干道和輔道縱坡變更處的相鄰兩個坡度代數(shù)差大于9時，應設(shè)置豎曲線，這也就意味著只要道路交叉點設(shè)計為縱坡變坡點，就有可能設(shè)置豎曲線。我們做道路施工圖的依據(jù)一般是相應用地的控規(guī)圖紙，在控規(guī)圖紙中，道路豎向工程規(guī)劃中道路變坡點多數(shù)都取在交叉口處，這樣控規(guī)設(shè)計相對簡單，但到了施工圖階段，所有變坡處都必須做豎曲線，也就是說多數(shù)交叉口處都要做豎曲線，交叉口設(shè)計中多數(shù)都存在豎曲線問題。因此，必須去面對這些復雜問題并把它解決好。

我們來看看兩條道路平交的本質(zhì)。它們的共同點是有一個相交點，即交叉點，這個交叉點不僅平面位置相同，豎向的高程位置也必須

保持一致。

下面我們將原直線變坡點標高稱為理論變坡標高，變坡點處對應豎曲線上的標高稱為實際設(shè)計標高。道路豎曲線有凸曲線和凹曲線兩

種，凸曲線時實際設(shè)計高程比變坡點理論變坡標高要低。

凸豎曲線變坡點理論變坡標高為405.885m，外矢距E二0？295m，實際設(shè)計高程調(diào)整為405？885-E二A05？885-0？295二405？590m，比變坡點理論變坡標高低了一個外矢距的距離。

變坡點理論變坡標高值為403？110m，實際設(shè)計高程為403.110+E=403.110+0.179=403.289m。

我們分三種情況來討論一下在平交交叉口中有豎曲線的情況：第一，相交的兩條路在交叉點處均包含豎曲線，兩者豎曲線或者同為凸曲線，或者同為凹曲線；第二，相交的兩條路在交叉點處均包含豎曲線，一條道路的豎曲線為凸曲線，另一條道路的豎曲線為凹曲線；第三，相交的兩條路在交叉點處僅一條有豎曲線，另一條為直坡通過；對于第一種情況，兩條道路設(shè)置豎曲線后交叉點的實際設(shè)計標高比變坡點理論變坡標高同為增加或減少一個外矢距，故設(shè)計時只需調(diào)整兩條道路的豎曲線外矢距El=E2，則道路交叉口的交叉點，實際設(shè)計標高分別在兩條道路的縱斷面圖中能夠保持一致。

對于第二種情況，假設(shè)交叉點變坡點的理而如果是凹曲線，則實際設(shè)計高程會比變坡點理論變坡標高高出一個外矢距E的距離，論變坡標高為H，兩條道路在交叉點處分別設(shè)置凸曲線和凹曲線，凸曲線的外矢距為El，凹曲線的外矢距為E2，如果不加處理，設(shè)置凸曲線道路的交叉點實際設(shè)計標高將降低為H-El，而設(shè)置凹曲線道路的交叉點實際設(shè)計標高將增高為H+E2，顯然H-El羊H+E2，即平交的兩條道路分別在各自的縱斷面圖中，作為同一個點的交叉點處有各自不同的實際設(shè)計標高，這與道路平交時交叉點豎向的高程必須一致，必須做出恰當?shù)恼{(diào)整。如何調(diào)整，我們觀察這個簡單的不等式H-El羊H+E2，不等式的兩邊分

別代表的是兩條道路的交叉點實際設(shè)計標高，我們的目標是將不等式變?yōu)榈仁剑磧蓷l道路的交叉點實際設(shè)計標高一致，兩條道路就可以保證平交。這個時候唯一的辦法是調(diào)整兩條道路在交叉口處的變坡點原理論設(shè)計標高H，需要設(shè)置凸曲線的道路，H值要增加為新理論變坡標高Hl，而需要設(shè)置凹曲線的道路，H值要減少為新理論變坡標高H2，實際操作時可以調(diào)整一條道路，也可以調(diào)整兩條道路，調(diào)整時最好遵循原則，在原規(guī)劃不變的前提條件下，分清主次道路，盡量調(diào)整次要道路，經(jīng)過試算，滿足等式Hl-El@H2+E2成立即可（其中Hl設(shè)置凸曲線道路變坡點微調(diào)抬高后的新理論變坡標高，El凸曲線的外矢距；H2-設(shè)置凹曲線道路變坡點微調(diào)降低后的新理論變坡標高；E2凹曲線的外矢距）。

談了上面兩種情況，到第三種情況相交的兩條路在交叉點處僅一條有豎曲線，另一條為直坡通過，也很容易調(diào)整修改了。

假設(shè)交叉點變坡點理論變坡標高為H，通過豎曲線的外矢距為E，這時直坡道路在交叉點處的實際設(shè)計標高與理論變坡標高相同仍為H，設(shè)置豎曲線道路的交叉點實際設(shè)計標高相應變?yōu)镠士E，顯然H羊H士E。

對于直坡道路，因為位于交叉點的前后縱坡必須保持一致，所以沒有調(diào)整縱坡變坡點標高的可能性。這時可以從調(diào)整含豎曲線的

這條道路的交叉點理論變坡標高來做文章，把交叉點的變坡點理論變坡標高調(diào)整為Hl@H士E，調(diào)整后兩條路在交叉點處的實際設(shè)計標高均為H。滿足平交的豎向標高一致要求。

總結(jié)上面三種情況，得出結(jié)論：統(tǒng)一目標為兩條道路在交叉點處實際設(shè)計高程一致。

第一，當相交的兩條路在交叉點處均包含豎曲線，兩者豎曲線或者同為凸曲線，或者同為凹曲線時；采取措施調(diào)整兩條道路的豎曲線外矢距F。

第二，若相交的兩條路在交叉點處均包含豎曲線，一條道路的豎曲線為凸曲線，另一條道路的豎曲線為凹曲線；采取措施調(diào)整一條道路或兩條道路在交叉點處的原理論變坡標高H為新理論變坡標高Hl和Hg，滿足等式Hl_E廠Hg+Eg成立即可（其中Hl設(shè)置凸曲線道路變坡點微調(diào)抬高后的新理論變坡標高，El凸曲線的外矢距高H2-設(shè)置凹曲線道路變坡點微調(diào)降低后的新理論變坡標高；E2凹曲線的外矢距）。

第三，若相交的兩條路在交叉點處僅一條有豎曲線，另一條為直坡通過，則應采取措施調(diào)整含交叉點豎曲線道路的變坡點原理論變坡標高H為新變坡點理論變坡標高Hl二HE。

調(diào)整原則是：優(yōu)先主要道路不變，調(diào)整次要道路。調(diào)整試算時要根據(jù)設(shè)計道路的類別和級別確定行車速度，滿足豎曲線最小半徑和最小長度要求，城市道路參考《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37-90表5？2？6，廠內(nèi)道路參考《廠礦道路設(shè)計規(guī)范》GBT22-87第2？3？7條“豎曲線半徑不應小于1OOm，豎曲線長度不應小于15m。

上面提出的是一些應對措施，如果設(shè)計工作從前期控規(guī)階段開始，可以盡量避免將變坡點設(shè)在道路交叉口處，則以上的麻煩將全部化繁為簡，后續(xù)的施工圖交叉口設(shè)計將會變?yōu)閮蓷l直坡道路相交，設(shè)計會簡單很多，從而節(jié)省時間，加快工作進度，提高工作效率。