■ 上官緒明（1、信陽師范學(xué)院 河南信陽 464000 2、中央財(cái)經(jīng)大學(xué) 北京 100081）

引言

改革開放以來，廣東省經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)良好的增長趨勢，GDP由1985年的577.38億元增長到2011年的53210.28億元，增長了92.15倍。特別是中國加入WTO后，廣東省加大了開放力度和積極參與了國際分工，經(jīng)濟(jì)取得了持續(xù)的良好增長。值得注意的是，廣東省物流業(yè)同時(shí)也取得了很好的發(fā)展，如反應(yīng)廣東省物流需要的貨物周轉(zhuǎn)量1985年只有1767.86 億噸公里，2011年增長到了7113.29億噸公里。同時(shí)，代表廣東省物流供給能力的物流基礎(chǔ)設(shè)施也取得了長足的增長，2011年末廣東省擁有載貨汽車159.92萬輛，公路通車?yán)锍?90724公里，其中高速公路5049公里，碼頭泊位 3120個，港口貨物吞吐量達(dá) 133704 萬噸。因此，本文將借助計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論探究區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長引發(fā)的相應(yīng)物流需求，以及現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)的高效運(yùn)作又是如何保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)順利發(fā)展的內(nèi)生機(jī)制。

模型變量選取及數(shù)據(jù)處理

（一）模型變量的選取

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，目前衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的指標(biāo)較多，既體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)水平“量”的方面，也體現(xiàn)在“質(zhì)”的方面，本文考慮到數(shù)據(jù)的可計(jì)算性及可得性，僅從量的角度選取區(qū)域生產(chǎn)總值（GDP）作為廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的衡量指標(biāo)。

區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)有效運(yùn)行的基礎(chǔ)和保障，物流活動同樣是一個復(fù)雜的系統(tǒng)運(yùn)營過程，學(xué)術(shù)界在選取什么指標(biāo)能反映某一區(qū)域物流水平，目前還沒有達(dá)成共識，本文在考慮計(jì)量數(shù)據(jù)的可得性和有效性的基礎(chǔ)上選取貨物周轉(zhuǎn)量（HZ）代表區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對區(qū)域物流的需求量，選取物流業(yè)產(chǎn)值（CZ）代表區(qū)域物流發(fā)展的規(guī)模，這兩個指標(biāo)共同衡量區(qū)域物流業(yè)發(fā)展水平。

（二）數(shù)據(jù)的來源及處理

文中1990-2011年的相關(guān)數(shù)據(jù)來源于《廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》及廣東省統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站，GDP統(tǒng)一核算為億元，貨物周轉(zhuǎn)量為億噸公里。由于物流業(yè)產(chǎn)值的數(shù)據(jù)不容易得到，文中使用交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)總值代替物流業(yè)產(chǎn)值，統(tǒng)一核算為億元。為了使數(shù)據(jù)具有可比性，使用CPI指數(shù)（1978=100）對歷年GDP和物流業(yè)產(chǎn)值進(jìn)行平減。由于本文選取的樣本時(shí)間跨度比較大，時(shí)間序列中可能存在異方差問題，故此，文中對時(shí)間序列CZ（物流業(yè)產(chǎn)值）、HZ（貨物周轉(zhuǎn)量）及GDP（區(qū)域生產(chǎn)總是）取自然對數(shù)處理，得到時(shí)間序列l(wèi)nCZ、lnHZ及l(fā)nGDP。

變量的描述統(tǒng)計(jì)

由序列l(wèi)nGDP、lnCZ及l(fā)nHZ 的變動趨勢圖（見圖1）知，1985-2011年間變量lnGDP、lnCZ及l(fā)nHZ基本上具有相同的變化趨勢，說明變量間可能存在較強(qiáng)的相關(guān)性。由lnGDP、lnCZ及l(fā)nHZ變量間的相關(guān)系數(shù)矩陣表知（見表1），文中所選取的變量間彼此的相關(guān)系數(shù)很高，最低也達(dá)到0.981037，表明廣東省經(jīng)濟(jì)增長與物流發(fā)展水平之間相關(guān)性顯著，這就保證了后面計(jì)量分析模型擬合的可靠性。

模型估計(jì)與參數(shù)分析

（一）變量的平穩(wěn)性檢驗(yàn)

圖1 時(shí)間序列l(wèi)nGDP、lnCZ及l(fā)nHZ趨勢圖

表1 序列l(wèi)nGDP、lnCZ及l(fā)nHZ相關(guān)度表

表2 lnGDP、lnCZ及l(fā)nHZ時(shí)間序列的ADF檢驗(yàn)結(jié)果

表3 lnGDP、lnEX及l(fā)nIM變量的Johansen檢驗(yàn)結(jié)果

表4 lnCZ和lnHZ對lnGDP變量的Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)

本文采用ADF檢驗(yàn)法對序列l(wèi)nGDP、lnCZ及l(fā)nHZ進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。通過AIC準(zhǔn)則確定時(shí)間序列l(wèi)nGDP、lnCZ及l(fā)nHZ的最大滯后階數(shù)，使用eviews6.0進(jìn)行檢驗(yàn)，由表2可知在10%的顯著水平下，序列l(wèi)nGDP、lnCZ及l(fā)nHZ的ADF統(tǒng)計(jì)值分別大于各自的臨界值，所以接受lnGDP、lnEX及l(fā)nIM是非平穩(wěn)序列的原假設(shè)。由于原序列是不平穩(wěn)的，所以需要對其差分進(jìn)行檢驗(yàn)。

通過AIC準(zhǔn)則確定差分序列△lnGDP、△lnCZ以及△lnHZ 的最大滯后階數(shù)，之后使用eviews6.0進(jìn)行檢驗(yàn)，由表2可知△lnGDP、△lnCZ及△lnHZ的ADF統(tǒng)計(jì)值分別小于各自在1%的臨界值，lnGDP、lnCZ及l(fā)nHZ一階差分后不含單位根，拒絕△lnGDP、△lnCZ及△lnHZ是非平穩(wěn)的原假設(shè)。故此，時(shí)間序列l(wèi)nGDP、lnCZ及l(fā)nHZ都是一階單整的，即lnGDPtI(1)，lnCZtI(1)，lnHZtI(1)。

（二）協(xié)整分析

根據(jù)1987年Engle和Granger提出協(xié)整理論及其方法，如果k維時(shí)間序列ytCI(d,b)是同階單整的，且存在非零向量β使得的 ytI(d-b)，則yt是協(xié)整的，向量β是協(xié)整向量。由變量的平穩(wěn)檢驗(yàn)知lnGDP、lnCZ及l(fā)nHZ是非平穩(wěn)序列，且都是1階單整的，建立lnGDP、lnCZ及l(fā)nHZ間的回歸方程如下：

本文選取Johansen協(xié)整檢驗(yàn)方法，對lnGDP、lnCZ及l(fā)nHZ之間進(jìn)行檢驗(yàn)，利用Eviews6.0軟件檢驗(yàn)結(jié)果表明lnGDP、lnEX及l(fā)nIM在95%的置信水平下，變量線性組合存在一個協(xié)整向量（見表3），運(yùn)用OLS法回歸得估計(jì)方程如下：

回歸結(jié)果分析：

估計(jì)方中的LnCZ和lnHZ的回歸系數(shù)都是正的，符合西澤修在“第三利潤源泉”學(xué)說中指出的物流是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展“加速器”的理論預(yù)期；由R2=0.982 和Adj.R2=0.978可以判斷估計(jì)方程擬合的比較好；回歸系數(shù)的t值分別為3.564和3.1320，表明lnCZ和lnHZ對lnGDP有顯著影響；而DW=1.907說明擾動項(xiàng)不存在自相關(guān)。因此，在95%置信水平下，估計(jì)方程可以反映lnCZ、lnHZ與lnGDP之間的長期均衡關(guān)系，即反應(yīng)了廣東省物流發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長之間的長期穩(wěn)定關(guān)系，且GDP的物流規(guī)模和物流需求彈性分別為0.483和0.512，即廣東省物流業(yè)規(guī)模和物流需求每增加1%將促進(jìn)GDP 增長0.483%和0.512%。

（三）Granger因果性檢驗(yàn)

協(xié)整分析結(jié)果表明廣東省物流發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長之間存在協(xié)整關(guān)系，但這種協(xié)整關(guān)系的背后是否存在因果關(guān)系，還需進(jìn)一步分析辨別。根據(jù)Granger 提出的因果關(guān)系檢驗(yàn)方法思路，由AIC準(zhǔn)則選擇滯后期為3，利用eviews6.0分析結(jié)果如表4所示。

在1%的顯著水平下，拒絕 lnCZ不是引起lnGDP的Granger原因的原假設(shè)，接受 lnCZ是引起lnGDP的Granger原因，即廣東省物流規(guī)模增加是經(jīng)濟(jì)增長的格蘭杰原因；而在10%的顯著水平下，不能拒絕lnGDP不是引起lnCZ的Granger原因的原假設(shè)，即廣東省經(jīng)濟(jì)增長推動了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒有得到相關(guān)經(jīng)驗(yàn)證據(jù)的有力支持。同理，在1%的顯著水平下，拒絕 lnHZ不是引起lnGDP的Granger原因的原假設(shè)，接受 lnHZ是引起lnGDP的Granger原因,即廣東省物流需求是引起經(jīng)濟(jì)增長的格蘭杰原因；而在10%的顯著水平下，不能拒絕lnGDP不是引起lnHZ的Granger原因的原假設(shè)，即廣東省經(jīng)濟(jì)增長引起物流需求增加并沒有得到相關(guān)經(jīng)驗(yàn)證明。

由此可見，在1985-2011年間廣東省物流業(yè)發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長之間只是存在一種單向的因果關(guān)系，即區(qū)域物流業(yè)拉動了經(jīng)濟(jì)增長, 而經(jīng)濟(jì)增長帶動區(qū)域物流發(fā)展效果不顯著，這一檢驗(yàn)結(jié)果支持了物流促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的相關(guān)理論，也符合我國改革開放三十年多年來，重視生產(chǎn)、輕視流通的經(jīng)濟(jì)政策。

結(jié)論及啟示

（一）結(jié)論

本文通過對廣東省1985-2011年間物流發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長的有效統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究，得出：物流業(yè)發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間的確存在著長期穩(wěn)定的關(guān)系，物流業(yè)發(fā)展水平的變化會引起區(qū)域經(jīng)濟(jì)同向變化；Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)表明廣東省的物流業(yè)有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，但是經(jīng)濟(jì)增長未能有效的促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，改革開放這么多年物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展未能呈現(xiàn)互動趨勢。雖然廣東省的物流業(yè)已經(jīng)是走在其他地區(qū)的前列，但是物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用的指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的水平，說明物流業(yè)已是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一塊短板。

（二）啟示

總之，在我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的背景下，廣東省物流企業(yè)一方面要增強(qiáng)服務(wù)理念，提供差異化服務(wù)以滿足不同需求；另一方面要加快物流企業(yè)的兼并重組，組建更多的龍頭物流企業(yè)。同時(shí)，地方政府需要發(fā)揮主導(dǎo)作用，從宏觀層面積極利用廣東省的區(qū)位優(yōu)勢，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供一個良好的市場環(huán)境，避免未來經(jīng)濟(jì)增長失去動力。

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