文/央視評(píng)論員 王石川

前不久，中國(guó)社科院發(fā)布藍(lán)皮書(shū)指出，從全國(guó)總體情況看，只有占總體比例11.68%的人等出租車(chē)的時(shí)間在5分鐘以?xún)?nèi)，53.77%的人打出租車(chē)需要10分鐘以上，打車(chē)難已成為較為普遍的難題。打車(chē)難，在北京似乎尤顯突出，不少時(shí)候，打到車(chē)，靠的是運(yùn)氣；等得太久，一肚子怨氣；好不容易等來(lái)一輛車(chē)，司機(jī)卻不停，讓人很生氣；車(chē)停了，立馬圍來(lái)一圈人爭(zhēng)上，不得不斗氣；碰到司機(jī)高價(jià)攬客，稱(chēng)“愿坐就坐，不坐滾蛋”，心里很憋氣。日前有網(wǎng)友如此感嘆，打車(chē)難，難于上青天，都快趕上搖號(hào)中簽的難度了。不管這是抱怨還是調(diào)侃，打車(chē)難確屬不爭(zhēng)事實(shí)。

近年來(lái)，為破解打車(chē)難，不少有識(shí)之士開(kāi)出了很多有建設(shè)性的藥方，比如降低份子錢(qián)，甚至可以取消出租車(chē)公司；提高打的費(fèi)，讓司機(jī)收入再高一點(diǎn)；緩解交通擁堵，興建更多公共交通；投放更多出租車(chē)，緩解高峰期一車(chē)難求的狀況等等。但現(xiàn)實(shí)是，打車(chē)仍然很難，似乎越來(lái)越難。問(wèn)題出在哪里，是沒(méi)有根據(jù)藥方抓藥還是開(kāi)錯(cuò)了藥方？

破解打車(chē)難，不妨先正視三大悖論。第一個(gè)悖論是，不少司機(jī)一方面抱怨份子錢(qián)高，另一方面卻一再拒載，寧愿空馳也不載客。按說(shuō)，份子錢(qián)越高，越應(yīng)該多拉快跑不挑活呀。如果老是拒載，哪來(lái)的錢(qián)交份子錢(qián)？邏輯雖是如此，但有出租車(chē)司機(jī)道出了內(nèi)情，在早晚高峰拉客到市區(qū)得不償失，因?yàn)樘珦矶铝?，?0分鐘能到的地方需半小時(shí)，半小時(shí)能到的可能需要一個(gè)半小時(shí)，在路上光練起步停車(chē)，賊費(fèi)油，還不賺錢(qián)”。

第二個(gè)悖論是，應(yīng)該向市場(chǎng)上投放更多的出租車(chē)，因?yàn)殡S著北京常住人口的激增，現(xiàn)有出租車(chē)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足需求。話(huà)雖如此，但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，北京交通本來(lái)就擁堵，再投放大量出租車(chē)會(huì)不會(huì)加重?fù)矶?？有出租?chē)司機(jī)表示，他們清楚地知道市區(qū)打車(chē)的人特別多，也想到市區(qū)跑，但壓根就進(jìn)不去，交通太擁堵。如果更多的出租車(chē)都涌向市區(qū)，也許加重路況擁堵。

第三個(gè)悖論是，由于打車(chē)難，正規(guī)出租車(chē)拒載，大量黑車(chē)應(yīng)時(shí)而生，黑車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了畸形繁榮，哪怕要價(jià)高一點(diǎn)也不愁沒(méi)生意。如果要嚴(yán)打黑車(chē)，在正規(guī)出租車(chē)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的前提下，豈不加劇打車(chē)難？

應(yīng)該說(shuō)，這三個(gè)悖論，切中了打車(chē)難的一些病灶。要破解打車(chē)難，就需要先破除這三個(gè)悖論，具體是，份子錢(qián)可適當(dāng)降低，但對(duì)拒載司機(jī)嚴(yán)厲處罰；出租車(chē)數(shù)量可增加，但治理?yè)矶虏荒艿?；黑?chē)要打擊，但不能簡(jiǎn)單清理，可適當(dāng)收編。最根本的就是完善公共交通，并嚴(yán)控機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量。人們之所以打車(chē)，通常是因?yàn)閷?duì)路況不熟悉，或者擠地鐵、公交太麻煩。如果公共交通發(fā)達(dá)，何必花大錢(qián)打車(chē)？即便要打車(chē)，如果城市管理到位，調(diào)度得當(dāng)，像香港等地那樣有效率，打車(chē)也就不那么難了。

破解打車(chē)難，也許并不難，只要敢于動(dòng)真格，多些耐心，多在公共交通上發(fā)力。