楊文蘭

【摘 要】本文充分研究路基壓實(shí)度影響因素，并制定相關(guān)的控制措施，對(duì)保證路基及整個(gè)路面施工質(zhì)量具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義。

【關(guān)鍵詞】公路路基；壓實(shí)；控制

近年來，隨的我國交通建設(shè)的快速發(fā)展和各種車輛不斷增多，軸載的重量不斷提高，這就對(duì)公路，道路路面等使用功能要求和工程質(zhì)量要求也越來越高。而路基工程是公路工程中的一個(gè)重要部分，所以路基壓實(shí)度的好壞，是直接影響公路使用壽命的關(guān)鍵。因此，在路基施工中，把壓實(shí)度作為主要質(zhì)量控制指標(biāo)。為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，所以公路路基的壓實(shí)工作，是公路路基施工過程中一個(gè)重要工序，也是提高公路路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的技術(shù)措施之一。因此，在實(shí)際施工中，要認(rèn)真分析各種因素及其對(duì)壓實(shí)度的影響程度克服影響壓實(shí)的不利因素，才能保證公路工程施工的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到預(yù)期的使用目的。

1.影響公路施工壓實(shí)度因素

1.1含水量對(duì)壓實(shí)過程的影響

碾壓需要克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近。當(dāng)含水量增加時(shí)，水在土顆粒間起潤滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此，同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干密度。在這個(gè)過程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而同體體積和水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量達(dá)到某一限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實(shí)功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實(shí)到最大干密度，這個(gè)含水量稱為最佳含水量。

1.2碾壓厚度對(duì)壓實(shí)的影響

壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯影響。相同壓實(shí)條件下（土質(zhì)、濕度與功能不變），由實(shí)測土層不同深度的密實(shí)度或壓實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度呈遞減，表層5cm最高。通過大量的實(shí)踐證明，碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸?，碾壓層過厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利的影響。同時(shí)，碾壓的厚度隨所用的壓路機(jī)的類型而變。

1.3碾壓遍數(shù)對(duì)壓實(shí)的影響

壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響，是除含水量外的另一重要因素。壓實(shí)功能與壓實(shí)效果曲線表明：同一種土的最佳含水量隨功能的增大而減小，最大干容重則隨功能的增大而提高；在相同含水量的條件下，功能越高，土基密實(shí)度越高。

1.4碾壓速度對(duì)壓實(shí)的影響

碾壓速度影響碾壓輪對(duì)單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間。碾壓速度低時(shí)，單位面積材料的碾壓時(shí)間比速度高時(shí)要多，因而作用在被壓材料上的能量也大。因此，應(yīng)針對(duì)具體碾壓材料層和所用壓路機(jī)，通過鋪筑試驗(yàn)路段選擇合適的碾壓速度。

1.5壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響

壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量下的路基土和路面材料的壓實(shí)狀態(tài)有很大影響。使用輕型壓路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，而使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度，振動(dòng)壓路機(jī)比相同重量的普通鋼輪壓路機(jī)的壓實(shí)效果好得多。輕型和中型光面鋼輪壓路機(jī)可用作預(yù)壓，普通的中型光面鋼輪壓路機(jī)更適宜于壓實(shí)低粘性土和非粘性土，重型光面鋼輪壓路機(jī)可壓實(shí)粘性大的土，振動(dòng)式壓路機(jī)適宜壓實(shí)粘性小的土、砂礫土、礫石料、碎石混合料及各種結(jié)合料處治級(jí)配等。

1.6集料級(jí)配對(duì)壓實(shí)的影響

集料的級(jí)配對(duì)碾壓所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯影響。實(shí)踐證明，均勻顆粒和砂，單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓密實(shí)。在級(jí)配集料基層或底基層施工中，使所用的集料的級(jí)配與室內(nèi)試驗(yàn)確定標(biāo)準(zhǔn)干容重時(shí)，所用的集料級(jí)配相同非常重要。施工中，只有嚴(yán)格控制級(jí)配，才能確保達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)狀態(tài)。

2.路基壓實(shí)度的控制措施

2.1因地制宜地選擇回填材料

如果全部采用巨粒土，具有足夠的強(qiáng)度但空隙率大，即密實(shí)度差。全部采用細(xì)粒土或特殊土，由于過縮過粉并隨不同氣候的變化而變化，經(jīng)壓實(shí)，大部分出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。施工實(shí)踐證明，采用粗粒土壓實(shí)效果最好，尤其是含石率達(dá)到70%左右，但每條路取土場不一定都是粗粒土，這時(shí)可以考慮采用巨粒土滲配試驗(yàn)使用?？傊?，不論采用何土質(zhì)，必須要做土的塑性指標(biāo)，即液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土不得直接作為路基填料，同時(shí)對(duì)已滿足液限塑性后的土石最大粒徑也是要嚴(yán)格控制的指標(biāo)。

2.2控制最佳含水量

最佳含水量的控制是保證路基壓強(qiáng)度的關(guān)鍵。含水量是土的基本物理指標(biāo)之一，它反映土的狀態(tài)，其變化將使一系列力學(xué)性質(zhì)隨之而變。它又是計(jì)算土的干密度、孔隙比、飽和度等項(xiàng)指標(biāo)的依據(jù)，是檢測土工構(gòu)筑物施工質(zhì)量的重要指標(biāo)。因此在路基填方過程中確定取土料場后。首先要確定最佳含水量?！兑?guī)范》規(guī)定采用干土法（用風(fēng)干土依次加水作擊實(shí)試驗(yàn)）與濕土法兩種方法確定最佳含水量。但施工實(shí)踐表明，對(duì)高含水量的土兩種方法求得的結(jié)果有很大差別，對(duì)于最大干密度，前者大，后者??；對(duì)于最佳含水量，前者小，后者大。因此，施工中對(duì)于天然高含水量的土，如按干土法作擊實(shí)試驗(yàn)，則增大了對(duì)路基壓實(shí)的要求，施工中實(shí)際上是達(dá)不到的，所以采用濕土法比較符合實(shí)際。確定最佳含水量的目的是用來指導(dǎo)施工，為此在施工過程中，每層碾壓前必須做含水量試驗(yàn)，對(duì)高于最佳含水量的填土必須翻曬處理。對(duì)低于最佳含水量的土要作灑水處理，而加水困難時(shí)，可采用增加壓實(shí)功的方法來提高路基的壓實(shí)度。因?yàn)槭┕ぴ囼?yàn)表明，同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功的增加而減小，而最佳密實(shí)度隨壓實(shí)功的增加而增大，但使用此方法時(shí)要注意，增加壓實(shí)功時(shí)，壓強(qiáng)不能超過土的強(qiáng)度極限，否則會(huì)立即引起土基塑性破壞。因此施工中，最好采用按標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定的最佳含水量來控制。

2.3正確選擇壓實(shí)機(jī)具

壓實(shí)機(jī)具是保證路基壓實(shí)度的重點(diǎn)。實(shí)踐表明，確定壓實(shí)厚度后，選擇合理的壓實(shí)機(jī)具是保證路基壓實(shí)度的前提。當(dāng)填料運(yùn)至現(xiàn)場后，用平地機(jī)或其它合適的機(jī)具將填料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱、橫坡、同時(shí)攤鋪碾壓超寬部分，攤鋪整型后，當(dāng)填料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，立即用8t兩輪壓路機(jī)或12t-15t振動(dòng)壓路機(jī)靜壓3-4遍，使粗細(xì)料穩(wěn)定就位。在直線上，碾壓從兩側(cè)開始，逐漸錯(cuò)輪向路中心進(jìn)行；在有超高路段上，碾壓從內(nèi)側(cè)開始，逐漸錯(cuò)輪向外側(cè)進(jìn)行。錯(cuò)輪時(shí)每次重疊1/3寬。每靜壓一遍后應(yīng)進(jìn)行找平。靜壓終結(jié)時(shí)，表面應(yīng)平整，并且有要求的路拱與橫坡，這時(shí)可采用12t-15t振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓6-7遍后，每加壓1遍要檢測密實(shí)度，對(duì)已達(dá)到密實(shí)度的停止碾壓，否則，壓強(qiáng)超過土的強(qiáng)度極限會(huì)引起土基塑性破壞。施工實(shí)踐表明，一般靜壓3遍，振動(dòng)碾壓6-7遍時(shí)壓實(shí)效果最好。

2.4壓實(shí)厚度的控制

必須采用水平分層填筑法施工，依據(jù)橫斷面全寬進(jìn)行水平分層逐漸向上填筑。對(duì)地面不平的，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實(shí)并測定壓實(shí)度是否達(dá)到要求后方能是否同意上層填筑。確定了最大松鋪厚度以后，大家都認(rèn)為松鋪厚度越小，壓實(shí)強(qiáng)度越高，實(shí)踐證明并不完全是，壓實(shí)厚度小整體性結(jié)合差，即層與層的結(jié)合差，尤其是在填筑至路床頂面最后一層過薄與路面結(jié)構(gòu)層無法連接.因此。最小鋪筑厚度也應(yīng)嚴(yán)格控制，最好松鋪厚度不低于12cm，即壓實(shí)厚度不低于8cm，才能保證整個(gè)填方的整體強(qiáng)度。這樣，對(duì)分層夯壓提出更嚴(yán)格的要求.不能隨意分層碾壓，根據(jù)不同填方厚度，首先確定分層，既能保證每層不能超過最大松鋪厚度，也不低于最小松鋪厚度。施工表明，最好按松鋪厚度30cm進(jìn)行鋪筑，以確保壓實(shí)層的勻質(zhì)性。

3.結(jié)語

在公路路基施工中最重要的因素就是路基的壓實(shí)度，也是路基施工中極其重要的環(huán)節(jié)，更是提高公路穩(wěn)定性和壽命長的重要根本措施。所以只有在重視整個(gè)壓實(shí)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)，了解分層碾壓并分層檢查壓實(shí)，明確壓實(shí)與強(qiáng)度的關(guān)系，選擇的合適的路基填材料，使用最佳含水量，合理利用碾壓機(jī)械、順序及速度。才能更好的控制路基全范圍內(nèi)壓實(shí)度的質(zhì)量。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]姜永慧.公路路基壓實(shí)度影響因素及控制措施[J].交通世界，2010，（9）.