伍智國

【摘 要】目前我國仍有不少鐵路裝設(shè)了半自動閉塞設(shè)備，這種設(shè)備是由半自動閉塞機、軌道電路、操縱和表示設(shè)備以及閉塞電源、閉塞外線等組成。64D半自動閉塞機每臺有13個繼電器，它們構(gòu)成繼電電路，完成閉塞作用，電路較為復(fù)雜，為提高開通調(diào)試效率，本文主要介紹了64D型半自動閉塞調(diào)試步驟及相關(guān)電路、繼電器動作先后順序。

【關(guān)鍵詞】64D半自動閉塞；軌道電路；調(diào)試

單線半自動閉塞要求兩個車站的值班員共同辦理閉塞手續(xù)，其辦理手續(xù)分為正常辦理、取消復(fù)原、事故復(fù)原三種。根據(jù)列車運行情況和設(shè)備狀態(tài)分別采用之，本文主要闡述正常辦理情況下調(diào)試方法及步驟，所謂正常辦理是指兩站間列車的正常運行及閉塞機處于正常狀態(tài)時的辦理方法，共有五個步驟。現(xiàn)以甲站為發(fā)車站，乙站為接車站，介紹調(diào)試方法、步驟及各電路繼電器動作先后順序。

1.甲站請求發(fā)車

（1）在甲站組合架位置給BSAJ的1、4線圈給個直流24V電源，使閉塞按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJ↑→從而正電繼電器吸起ZDJ↑（阻容充電），ZDJ勵磁后，一方面使本站選擇繼電器吸起XZJ↑（并自閉），給電容器充電；另一面向乙站發(fā)送一個正極性脈沖請求發(fā)車信號。

（2）乙站收到甲站（ZDJ勵磁）發(fā)出的請求發(fā)車信號，使得乙站的正線繼電器勵磁ZXJ↑→ 一方面使乙站回執(zhí)到達繼電器勵磁HDJ↑，一方面接通電鈴電路，電鈴鳴響。

HDJ勵磁電路

（3）甲站斷開BSAJ的1、4線圈直流24V電源，BSAJ落下，使得本站的ZDJ↓→使得乙站ZXJ↓

（4）乙站的ZXJ↓后，HDJ緩放落下，在緩放落下的時間內(nèi)，利用ZXJ↓，HDJ↑使得本站的TJJ↑并自閉，在TJJ↑與HDJ吸起緩放的時間內(nèi)使得本站FDJ↑（阻容充電）→使得甲站的FXJ↑

（5）由于甲站負(fù)線繼電器FXJ↑、選擇繼電器XZJ↑（自閉），使得本站的準(zhǔn)備開通繼電器ZKJ↑（阻容充電并自閉）

ZKJ勵磁電路

（6）甲站ZKJ↑自閉，使得本站的GDJ↑，發(fā)車表示燈FBD點黃燈

GDJ勵磁電路

WGJ是進站信號機內(nèi)方第一個軌道區(qū)段

（7）乙站同意接車?yán)^電器TJJ↑自閉后，待HDJ↓、FDJ↓后接通乙站接車表示燈JBD黃燈電路

至此甲站吸起的繼電器有：BSJ、XZJ、ZKJ、GDJ、FBD黃燈

乙站吸起的繼電器有：BSJ、TJJ、JBD黃燈

2.乙站同意甲站發(fā)車

（1）在乙站組合架位置給BSAJ的1、4線圈給個直流24V電源，使BSAJ↑，斷開閉塞繼電器BSJ自閉電路使得本站BSJ↓，由于BSJ落下、TJJ↑→使得乙站接車表示燈JBD點綠燈。

（2）乙站的BSAJ↑、BSJ↓、TJJ↑→使得本站正電繼電器ZDJ↑→使得甲站正線繼電器ZXJ↑

ZDJ勵磁電路

（3）甲站正線繼電器ZXJ↑、準(zhǔn)備開通繼電器ZKJ↑、軌道繼電器GDJ↑→使得甲站開通繼電器KTJ↑（自閉）

甲站KTJ↑、BSJ↑→使得甲站發(fā)車表示燈FBD亮L燈

（4）乙站斷開BSAJ的1、4線圈直流24V電源，BSAJ落下，使得本站的ZDJ↓→使得甲站ZXJ↓

（5）至此 甲站：BSJ、XZJ、ZKJ、KTJ、GDJ吸起，F(xiàn)BD亮L燈

乙站：TJJ吸起， JBD亮L燈，表示甲--乙區(qū)間開通

3.列車從甲站出發(fā)

（1）甲站開放出站信號，此時XZJ落下。ZCJ↓→FSBJ↓

FSBJ落下后斷開XZJ的自閉電路（甲站KTJ↑后斷開XZJ的一條自閉電路，F(xiàn)SBJ↓后又?jǐn)嚅_另一條自閉電路，甲站XZJ通過阻容盒放電緩放落下）

（2）甲站列車出發(fā)壓入進站信號機內(nèi)方第一個軌道區(qū)段時（如IIAG），則其軌道區(qū)段GJ↓→軌道繼電器GDJ↓，由于GDJ↓、KTJ↑斷開甲站BSJ自閉電路則BSJ↓

因GDJ↓，BSJ、ZKJ、KTJ相繼落下，由于ZKJ的緩放，在BSJ↓，KTJ↑時→使甲站ZDJ↑→使乙站的ZXJ↑

甲站ZDJ勵磁電路

（3）乙站ZXJ↑+TJJ↑→使得本站TCJ↑（自閉） →接通乙站JBD紅燈電路

（4）乙站TCJ↑→使得本站GDJ↑，準(zhǔn)備接車

（5）乙站BSJ↓后，TJJ自閉電路改變，又因GDJ↑，斷開TJJ自閉電路，乙站TJJ↓

目前甲站：全部繼電器落下，接通FBD紅燈電路

乙站：TCJ、GDJ吸起，JBD亮紅燈，區(qū)間閉塞。

4.列車到達乙站。（乙站JBD由L→H），應(yīng)開放進站信號機，建立進路，準(zhǔn)備接車

（1）列車到達乙站進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道區(qū)段（如IIBG）時，GJ↓→GDJ↓

（2）由于乙站GDJ↓、TCJ↑、JSBJ↑→使得本站HDJ↑（自閉）

HDJ勵磁電路。

（3）乙站TCJ↑、HDJ↑→使得乙站接通FBD紅燈電路，乙站進站信號自動關(guān)閉，列車清除該軌道區(qū)段后GDJ↑.

目前：甲站 全部繼電器落下， FBD點紅燈

乙站 TCJ↑、GDJ↑、HDJ↑，JBD、FBD亮紅燈

5.到達復(fù)原

（1）列車全部進入乙站股道后，接車進路解鎖，乙站值班員確認(rèn)列車全部到達后，按FUA辦理到達復(fù)原，此時乙站FDJ↑，一方面接通FUJ電路，另一方面向甲站發(fā)送一個負(fù)極性脈沖的到達復(fù)原信號。

乙站FDJ勵磁電路

（2）乙站FDJ↑，又GDJ↑→使得本站FUJ↑

（3）在乙站FUJ↑→使得本站BSJ↑（自閉）

BSJ↑→使得本站通知出發(fā)TCJ↓， TCJ↓→使得HDJ↓、GDJ↓，JBD與FBD滅燈

（4）由于乙站FDJ↑→使得甲站FXJ↑→使得甲站FUJ↑

FUJ↑→使得甲站BSJ↑（自閉），BSJ↑后斷開甲站FBD的紅燈電路、紅燈滅燈。

至此： 甲乙兩站只有BSJ↑，恢復(fù)定位、區(qū)間空閑。 [科]

【參考文獻】

[1]中國鐵道出版社.區(qū)間信號自動控制.

[2]中國鐵道出版社.車站信號自動控制.