趙德招，劉 杰，程海峰，王珍珍

(上海河口海岸科學(xué)研究中心 河口海岸交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 201201)

進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和水運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)，中國疏浚業(yè)取得了長足的進(jìn)展［1］.尤其在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的河口海岸地區(qū)，為了滿足日益增長的貨運(yùn)量和船舶大型化的需求，港口與航道不斷向規(guī)?；?、深水化方向發(fā)展，因港航建設(shè)和維護(hù)帶來的疏浚量相當(dāng)可觀.如上海長江口地區(qū)，目前長江口12.5 m深水航道(主要指南港北槽航段，下同)、上海港外高橋港區(qū)一至六期碼頭(碼頭前沿及進(jìn)港航道)以及羅涇港區(qū)、寶鋼等其他沿岸企業(yè)碼頭年疏浚維護(hù)量累計(jì)高達(dá)近8 000萬m3［2］.然而，除長江口深水航道部分疏浚土用于橫沙東灘吹填造陸外［3］，大量疏浚土主要仍采用挖泥船直接運(yùn)至指定海洋傾倒區(qū)拋卸的方式進(jìn)行處置，甚至出現(xiàn)過亂拋亂棄的不良現(xiàn)象.這種簡(jiǎn)單粗放型的疏浚土處理方式不僅對(duì)河口海洋資源和環(huán)境構(gòu)成二次污染，也會(huì)造成泥土資源的極大浪費(fèi);倘若處理不當(dāng)，疏浚泥土溢流擴(kuò)散還會(huì)增加港口航道回淤量，進(jìn)而增加工程費(fèi)用.因此，如何科學(xué)處理巨量疏浚土，切實(shí)提高疏浚土資源的綜合利用效率，并最大限度地減輕或改善疏浚物傾倒對(duì)河口環(huán)境的影響，是水運(yùn)工程建設(shè)領(lǐng)域面臨的一大技術(shù)難題.

綜觀國內(nèi)外疏浚土處理現(xiàn)狀可知［4－8］，疏浚土處理方式主要分為傾倒處置(陸上堆放、海洋傾倒)和有益利用(工程利用、農(nóng)業(yè)和產(chǎn)品利用、改善環(huán)境)兩大類型.對(duì)長江口而言，因長江口深水航道治理工程、上海外高橋港區(qū)碼頭等工程建設(shè)需要，劉文祥等在疏浚土處理及綜合利用等方面進(jìn)行過諸多嘗試［3，9－13］，取得了一些成效，但尚缺乏對(duì)疏浚土處理現(xiàn)狀的系統(tǒng)梳理和科學(xué)歸納，目前對(duì)長江口泥沙資源供需矛盾突出、海洋傾倒區(qū)受嚴(yán)格控制等新形勢(shì)下的疏浚土處理模式研究甚少.本文以長江口深水航道疏浚土為例，從疏浚土的理化性質(zhì)、產(chǎn)生量及時(shí)空分布等基本特征出發(fā)，對(duì)比分析不同工程階段(7.0 m航道、8.5 m航道、10.0 m航道、12.5 m航道)的疏浚土處理現(xiàn)狀，并根據(jù)長江口面臨的新形勢(shì)和國內(nèi)外疏浚土處理的成功經(jīng)驗(yàn)與啟示，探討疏浚土處理的未來發(fā)展模式.研究結(jié)果有望進(jìn)一步提高長江口疏浚土的利用率，促使航道、水利、海洋以及環(huán)保等相關(guān)方在疏浚土處置及利用方面達(dá)成共贏局面，也對(duì)其他河口海岸地區(qū)的疏浚土處理有一定的借鑒意義和參考價(jià)值.

1 研究區(qū)域概況

長江口是巨型豐水多沙河口，經(jīng)長期演變和人工干預(yù)形成了三級(jí)分汊、四口入海的格局:即自徐六涇以下，長江被崇明島分為南支、北支;南支又被長興島與橫沙島分為南港、北港;南港則再被九段沙分為南槽和北槽.因上海港和長江沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展等需要，1984年北槽通過人工疏浚開通了7.0 m航道，1998年開始的長江口深水航道治理工程選擇北槽攔門沙航道作為整治對(duì)象(圖1)，按照“一次規(guī)劃、分期實(shí)施、分期見效”的原則分3期實(shí)施，以整治和疏浚相結(jié)合，航道水深由工程前的7.0 m分別逐步增深至一期工程的8.5 m(于2002年9月通過竣工驗(yàn)收)、二期工程的10.0 m(于2005年11月通過竣工驗(yàn)收)和三期工程的12.5 m(于2011年5月通過竣工驗(yàn)收).進(jìn)入維護(hù)期以來，長江口12.5 m深水航道經(jīng)受了2010年長江大洪水、“梅花”等臺(tái)風(fēng)的考驗(yàn)，總體運(yùn)行情況良好.目前維護(hù)過程中產(chǎn)生的大量疏浚土約60%直接外拋，其余約40%通過吹泥站中轉(zhuǎn)用于橫沙東灘吹填造陸.近年來隨著疏浚物海洋傾倒區(qū)日趨嚴(yán)格控制、區(qū)域內(nèi)工程需沙量日益增加等外圍環(huán)境變化，長江口深水航道疏浚土處理現(xiàn)狀已難以適應(yīng)和滿足新形勢(shì)的要求，疏浚土的處置、處理及利用問題正面臨前所未有的挑戰(zhàn).

圖1 長江口深水航道平面布置及不同工程階段疏浚物海洋傾倒區(qū)Fig.1 Layout of the Yangtze estuary deepwater navigation channel and the dredged material's marine dumping sites at different stages of the project

1.1 長江口深水航道疏浚土基本特征

1.1.1 疏浚土產(chǎn)生量和時(shí)空分布特點(diǎn) 根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析及對(duì)航道回淤規(guī)律的認(rèn)識(shí)［13］，目前長達(dá)92.2 km，寬為350～400 m的長江口12.5 m深水航道年正常維護(hù)疏浚量約6 000萬m3左右，產(chǎn)生的疏浚土主要分布在南港及圓圓沙段(W0～W2)和北槽中下段(W3～W4)，時(shí)間上呈洪季大、枯季小的變化特征，洪季疏浚量約占全年的80%左右.可見，長江口深水航道年維護(hù)疏浚土產(chǎn)生量較大，能持續(xù)、穩(wěn)定地為吹填造地及濕地保護(hù)等提供大量沙源.

1.1.2 粒度特征 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)取樣及室內(nèi)分析［14］，從航道沿程看，W0～W2航段疏浚土粒徑較粗，組成成分以粉砂和細(xì)砂為主，中值粒徑約為0.06 mm;W3～W4航段疏浚土粒徑相對(duì)較細(xì)，成分大多為粉砂，中值粒徑約為0.039 mm;口外段(W4～W5)則更細(xì)，中值粒徑基本在0.02 mm以下.因此，長江口航道疏浚土屬粉土類，砂質(zhì)良好，是一種可利用的泥沙資源.根據(jù)《疏浚工程技術(shù)規(guī)范》等有關(guān)規(guī)定，它可用作圍墾工程吹填土.

1.1.3 化學(xué)特性 根據(jù)《疏浚物海洋傾倒分類和評(píng)價(jià)程序》，疏浚物分為3類:清潔疏浚物(Ⅰ類)、沾污疏浚物(Ⅱ類)和污染疏浚物(Ⅲ類).經(jīng)化學(xué)分析，長江口航道疏浚物的大部分污染物含量低于化學(xué)篩分水平的下限值，總體上屬清潔疏浚物(Ⅰ類).

1.2 長江口面臨的新形勢(shì)

1.2.1 海洋傾倒區(qū)逐步受控，疏浚土直接外拋受限 長江口海洋傾倒區(qū)逐步得到嚴(yán)格控制，大量疏浚土直接外拋的簡(jiǎn)單方式受限.在長江口水域，由于疏浚土顆?？傮w較細(xì)、難以直接用于筑堤，運(yùn)距遠(yuǎn)且綜合利用成本高等制約因素，這些疏浚土除少量用于緊鄰北槽深水航道北側(cè)的橫沙東灘促淤圈圍工程吹填外，大部分仍直接被拋卸至指定的傾倒區(qū)，而不作為造地開發(fā)的沙源.與此同時(shí)，隨著我國海洋部門對(duì)海洋環(huán)境保護(hù)的不斷重視，海域疏浚物傾倒區(qū)管理機(jī)制逐步健全，自2010年11月起正式批準(zhǔn)長江口海域疏浚物海洋傾倒區(qū)僅為3個(gè)(表1)，即1#傾倒區(qū)(位于南槽上口，原6#傾倒區(qū))、2#傾倒區(qū)(位于北槽下段南側(cè)，原10#傾倒區(qū))和3#傾倒區(qū)(位于口外，原2#傾倒區(qū)).這使得在開敞水域直接外拋大量疏浚土的粗放型做法越來越受限制，而要更多地考慮疏浚土的有益利用，以減少對(duì)水域環(huán)境的負(fù)面影響.

表1 長江口主要疏浚物海洋傾倒區(qū)和吹泥站現(xiàn)狀Tab.1 The dredged material's marine dumping sites and mud blowing stations in the Yangtze estuary

1.2.2 泥沙資源供需關(guān)系日趨緊張，疏浚土利用率急待提高 長江口泥沙資源的供需關(guān)系日趨緊張，迫切需要提高疏浚土的利用率.已有分析［2］表明，長江口地區(qū)尤其上海市土地資源緊缺，用于灘涂開發(fā)的泥沙需求量很大，據(jù)估測(cè)“十二五”期間上海市灘涂促淤圈圍的需砂量約在3.3億m3以上;而近年來長江上游來沙量持續(xù)減少(2010年大通輸沙量?jī)H為1.85億t)，淺層可采的優(yōu)質(zhì)沙源經(jīng)多年的開發(fā)開采后也已不多，加之河勢(shì)穩(wěn)定和航道開發(fā)保護(hù)嚴(yán)格要求淺灘等沙源水域視為禁采區(qū)，泥沙的供給途徑及供給量相對(duì)有限.因此，長江口泥沙資源的供需關(guān)系日趨緊張，迫切需要采取措施進(jìn)一步提升港口航道疏浚土的利用效率.

1.2.3 可供開發(fā)灘涂資源極為緊缺，口門部分濕地面臨侵蝕威脅 上海市長江口可供開發(fā)的灘涂資源已極為緊缺，口門部分濕地還面臨侵蝕威脅.根據(jù)上海市灘涂資源分布現(xiàn)狀，目前上海市的灘涂資源主要分布在崇明東灘及北沿、橫沙東灘、九段沙和南匯東灘等區(qū)域.但由于崇明東灘和九段沙均已被列為國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，南匯東灘等邊灘也已制定了相應(yīng)的促圍規(guī)劃，因此長江口可供開發(fā)的灘涂資源已十分有限，橫沙東灘(N23潛堤以東區(qū)域)應(yīng)是未來上海市灘涂開發(fā)利用的重點(diǎn)區(qū)域.據(jù)統(tǒng)計(jì)，該區(qū)域5 m以淺灘涂面積多達(dá)300 km2左右，開發(fā)利用的潛力十分巨大，但預(yù)計(jì)相應(yīng)的工程需沙量也很大.

河勢(shì)分析［15］還表明，受近期流域來沙持續(xù)減少、海平面上升等因素影響，長江口外水下三角洲向海淤漲外移的速率已有所減緩，水深超過7 m的部分區(qū)域還呈沖刷態(tài)勢(shì)，九段沙、崇明東灘、橫沙淺灘以及北港北沙等口門灘涂濕地正面臨侵蝕威脅，未來一段時(shí)期內(nèi)采取一定的保灘措施是必要的.其中，位于南北槽分流口的江亞南沙沙頭及江亞北槽上口區(qū)域因北槽深水航道治理工程實(shí)施總體呈穩(wěn)定且略淤狀態(tài).根據(jù)《長江口綜合整治開發(fā)規(guī)劃》、上海市灘涂資源開發(fā)利用與保護(hù)規(guī)劃等，該區(qū)域主要被規(guī)劃為灘涂濕地保護(hù)區(qū)或促淤圈圍區(qū).

2 疏浚土處理現(xiàn)狀的對(duì)比分析

自長江口7.0 m人工航槽疏浚開通以來，就面臨疏浚土的處理問題，特別是隨著1998年長江口深水航道治理一期、二期和三期工程的陸續(xù)建設(shè)，航道疏浚土的產(chǎn)生量及分布狀況發(fā)生了明顯變化，對(duì)其處理模式也相應(yīng)有所變化(表2，傾倒區(qū)和吹泥站的平面位置見圖1).

由表2可知，整治前的7.0 m航槽和一期工程的8.5 m深水航道維護(hù)期間，大量疏浚土一直被當(dāng)成廢棄物，以傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單外拋方式進(jìn)行處理(盡管使用的海洋傾倒區(qū)有所差異)，整個(gè)長江口區(qū)域尚無利用疏浚土吹填成陸的先例.

自2004年長江口深水航道治理二期工程起，因二期工程雙導(dǎo)堤屏蔽范圍內(nèi)水域不宜設(shè)置拋泥區(qū)、大量疏浚土外拋運(yùn)距遠(yuǎn)且成本高、同期實(shí)施的橫沙東灘促淤圈圍工程需沙量大等工程實(shí)際情況，考慮實(shí)施了航道疏浚土空間分段處理模式［11］，即口內(nèi)段布設(shè)6#和9#2個(gè)拋泥區(qū)以供疏浚土傾倒;北槽整治段內(nèi)首次布設(shè)C1，C2，C3和C4等4個(gè)吹泥站于北壩田水域，采用二次搬運(yùn)的拋吹工藝就近吹泥上灘至橫沙東灘水域進(jìn)行吹填促淤;口外段布置2#和3#傾倒區(qū)用于疏浚土拋卸.這一處理模式將疏浚土吹填利用與傾倒處理兩種方式有機(jī)結(jié)合，有效降低了疏浚成本，提高了疏浚施工效率，從根本上改變了以往將大量疏浚土直接外拋的簡(jiǎn)單做法，實(shí)現(xiàn)了疏浚土的造地利用.

表2 長江口深水航道疏浚土處理現(xiàn)狀及比較Tab.2 The status and comparison of dredged material disposals from the Yangtze estuary deepwater waterway

2006年9月開工建設(shè)的三期工程以疏浚為主，航道水深要求從二期工程的10.0 m增深至12.5 m，需疏浚航道長達(dá)92.2 km，基建性和維護(hù)性疏浚土產(chǎn)生量巨大.由于疏浚工程量和疏浚強(qiáng)度的加大，二期工程所設(shè)置的拋泥區(qū)和吹泥站難以滿足三期工程疏浚土處理的需要，如北槽上口拋泥有限(9#傾倒區(qū)為臨時(shí)應(yīng)急拋泥區(qū)，且南槽上口的6#拋泥區(qū)面積和容量有限，不宜傾倒過多疏浚棄土)，加之直接外拋至口外海洋傾倒區(qū)則運(yùn)距遠(yuǎn)、工程費(fèi)用高且疏浚作業(yè)效率低，因此必須考慮在北槽整治段內(nèi)增設(shè)傾倒區(qū).此外，為保障三期工程疏浚力量滿足工期緊的要求，并兼顧橫沙東灘促淤圈圍三期工程吹填用沙，疏浚土需要得到及時(shí)、有效地處理，繼續(xù)采取吹泥上灘和直接外拋兩種方式相結(jié)合的疏浚土處理模式是科學(xué)合理的選擇.

由圖1和表2可知，針對(duì)三期工程疏浚土的新特點(diǎn)，總體上合理劃分和選擇了不同疏浚區(qū)段的疏浚土處理方式，即北槽整治段外(W4～W5航段長18 km)和南港及圓圓沙段(W0～W2航段長27 km)主要采用直接外拋方式，北槽整治段內(nèi)(W2～W4航段長47.2 km)采用外拋和吹泥上灘相結(jié)合的方式.具體處理方式為:(1)對(duì)于北槽整治段外的三期口外航道疏浚土外拋，除沿用二期工程2#和3#拋泥區(qū)外，增設(shè)7#和8#拋泥區(qū)以供傾倒;(2)對(duì)于北槽整治段內(nèi)的航道疏浚土，繼續(xù)沿用二期工程北壩田內(nèi)的4個(gè)吹泥站，通過挖拋吹施工工藝進(jìn)行吹泥上灘至橫沙東灘促淤圈圍工程水域，還首次在北槽下段南側(cè)增設(shè)10#傾倒區(qū)進(jìn)行疏浚土的外拋處理;(3)對(duì)于北槽上口的南港及圓圓沙航道疏浚土外拋則仍沿用位于南槽上口的6#傾倒區(qū)，臨時(shí)應(yīng)急可使用9#傾倒區(qū).

綜上，長江口深水航道各工程階段的疏浚土處理模式基本適應(yīng)了不同維護(hù)水深條件下的疏浚土特點(diǎn)，總體仍以海洋傾倒為主要處理方式，部分疏浚土就近進(jìn)行吹填造地利用的工程實(shí)踐是成功的.可見，在當(dāng)前泥沙資源供需矛盾日益突出的新形勢(shì)下，長江口深水航道疏浚土資源可在上海市灘涂開發(fā)利用和保護(hù)過程中承擔(dān)起重要角色，成為促淤圈圍區(qū)吹填或?yàn)┩繚竦乇Ｗo(hù)等用沙的有效補(bǔ)充.

3 未來疏浚土處理展望

3.1 國內(nèi)外疏浚土處理的成功經(jīng)驗(yàn)與啟示

已有研究［5，12］表明，在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，疏浚土是一種可利用資源的理念早已深入人心，一般優(yōu)先考慮疏浚土的有益利用，引導(dǎo)、支持和鼓勵(lì)利用疏浚土，而不是輕易的拋棄.國外主要發(fā)達(dá)國家大都擁有疏浚土利用相關(guān)的成熟配套的政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理機(jī)構(gòu)等，疏浚土利用率普遍較高，比如美國達(dá)80%，英國達(dá)65%，日本高達(dá)95%，荷蘭也達(dá)到90%以上;而且疏浚土利用的途徑和方式多樣化，利用目的更側(cè)重于生態(tài)環(huán)境修復(fù)和保護(hù)，也用于吹填造陸，如美國Poplar島吹填修復(fù)工程、日本東京羽田國際機(jī)場(chǎng)吹填以及德國漢堡港區(qū)吹填工程等.

因港口航道等水利水運(yùn)工程建設(shè)發(fā)展，我國疏浚土產(chǎn)生量巨大，但多數(shù)仍以廢棄物形式拋卸，利用率普遍偏低.經(jīng)長期的研究和工程實(shí)踐，“疏浚土是一種寶貴資源、疏浚土可綜合利用”的觀點(diǎn)已逐步被社會(huì)各界所接受.在國內(nèi)，利用疏浚土進(jìn)行吹填造地等有益利用已有大量實(shí)踐和相應(yīng)的典型成功案例，在疏浚土有益利用(尤指造地利用)方面積累了豐富的工程經(jīng)驗(yàn).比如，黃浦江航道整治工程疏浚土吹填造就復(fù)興島、天津港東疆港區(qū)疏浚土吹填造陸、廣州港南沙港區(qū)吹填造地以及長江口深水航道治理二期工程疏浚土吹填橫沙東灘等.

從以上這些國內(nèi)外成功案例獲得幾點(diǎn)啟示如下:(1)疏浚土作為寶貴資源能進(jìn)行吹填造地等多種方式和途徑的有益利用，細(xì)顆粒疏浚土在造地利用上也大有可為;(2)疏浚土的處理應(yīng)盡量遵循“多用少拋”、“就近利用”、“不同疏浚土特點(diǎn)應(yīng)區(qū)別對(duì)待”等基本原則;(3)疏浚土吹填造地等有益利用涉及較為復(fù)雜的技術(shù)工藝，如挖拋吹工藝、艏吹工藝以及疏駁分離工藝等，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)新型疏浚配套設(shè)備及機(jī)具的自主研發(fā);(4)疏浚土有益利用還存在政策、協(xié)調(diào)機(jī)制和利益分配等非技術(shù)問題.明確健全的法規(guī)制度、高層次統(tǒng)一管理的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)以及相應(yīng)激勵(lì)機(jī)制的建立，有助于我國細(xì)顆粒疏浚土的綜合利用得到廣泛開展.

3.2 未來展望

根據(jù)前文分析，在海洋傾倒區(qū)日漸嚴(yán)格控制、泥沙資源供需關(guān)系日益緊張、河口灘涂濕地面臨侵蝕威脅等諸多新情勢(shì)下，現(xiàn)行的疏浚土處理模式已難以滿足和適應(yīng)這些變化.此外，航道維護(hù)疏浚量較大、且分布呈時(shí)間和空間均相對(duì)集中的特點(diǎn)，也對(duì)疏浚土處理提出了更高要求.為進(jìn)一步推動(dòng)航道疏浚土的造地利用，2010年1月交通運(yùn)輸部和上海市人民政府簽署了《加快推進(jìn)國際航運(yùn)中心建設(shè)合作備忘錄》，明確將在疏浚土造地利用方面探索建立互利共贏的長效運(yùn)行機(jī)制.

基于以上內(nèi)、外部環(huán)境條件變化情況，長江口疏浚土應(yīng)積極遵循不同疏浚土特點(diǎn)實(shí)行區(qū)別對(duì)待、多用少拋、就近利用等處理原則，對(duì)疏浚土進(jìn)行吹填造地、濕地保護(hù)等多途徑利用將是長江口深水航道疏浚土處理的未來發(fā)展方向.針對(duì)現(xiàn)階段長江口12.5 m深水航道維護(hù)性疏浚土的特點(diǎn)及規(guī)律，結(jié)合長江口面臨的諸多新要求，疏浚土可采用空間分段處理、以造地利用為主、濕地保護(hù)及海洋傾倒等多種方式并存的處理方法.由圖2可知:(1)在南港及圓圓沙航段，疏浚土主要用于江亞南沙沙頭區(qū)域的濕地保護(hù)填沙，可在一定程度上加速生態(tài)濕地的自然演化和發(fā)展，有利于九段沙濕地保護(hù)區(qū)的生物多樣化，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的良性循環(huán)，此外臨時(shí)應(yīng)急可使用位于南槽上口的1#傾倒區(qū);(2)在北槽W2～W4航段，除沿用C1，C2，C3和C4吹泥站外，增設(shè)C5，C6吹泥站，疏浚土將更多地用于吹泥上灘至橫沙東灘促淤圈圍水域和N23潛堤以東的橫沙淺灘水域，讓疏浚土自然落淤沉積、增高灘面，既可增加上海市后備土地供應(yīng)，又能主動(dòng)減弱灘涂濕地的侵蝕程度，同時(shí)盡量少用位于北槽下段南側(cè)的2#傾倒區(qū)，以避免或減輕疏浚泥土溢流對(duì)鄰近深水航道回淤及周邊河口環(huán)境的不利影響;(3)在北槽W4～W5口外航段，可考慮直接就近外拋至3#傾倒區(qū)，因該區(qū)段疏浚土產(chǎn)生量較少，直接傾倒基本不會(huì)對(duì)河口海洋環(huán)境構(gòu)成明顯不利影響.

圖2 長江口深水航道疏浚土未來處理模式Fig.2 Future mode of dredged material disposal of the deepwater navigation channel in the Yangtze estuary

從定性上看，上述處理方法基本能滿足長江口灘涂造地、濕地保護(hù)、減少疏浚外拋溢流對(duì)環(huán)境影響等多種功能需求，這與《長江口綜合整治開發(fā)規(guī)劃》、《長江口航道發(fā)展規(guī)劃》、《上海市灘涂開發(fā)利用及保護(hù)“十二五”規(guī)劃》以及長江口生態(tài)環(huán)境保護(hù)、濕地資源保護(hù)等的關(guān)系是相協(xié)調(diào)的，如若實(shí)施可從根本上有效解決大量疏浚土的出路問題、切實(shí)提高疏浚土的綜合利用效率，且具有良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)效益.

4 結(jié)語

(1)理化性質(zhì)分析和工程實(shí)踐表明，長江口航道疏浚土總體屬粉土類，砂質(zhì)良好，是一種可利用的泥沙資源，可用作圍墾工程吹填土.長達(dá)92.2 km的長江口12.5 m深水航道年維護(hù)疏浚土產(chǎn)生量較大，能持續(xù)、穩(wěn)定地為吹填造地及濕地保護(hù)填沙等提供大量沙源.

(2)疏浚土處理現(xiàn)狀對(duì)比表明，長江口深水航道各工程階段的疏浚土處理模式基本適應(yīng)了不同維護(hù)水深條件下的疏浚土特點(diǎn)，總體仍以海洋傾倒為主要處理方式.2004年長江口深水航道治理二期工程起，疏浚土首次采用空間分段處理、吹泥上灘與海洋傾倒兩種方式相結(jié)合的處理方法，從根本上改變了以往將大量疏浚土外拋的做法，實(shí)現(xiàn)了航道疏浚土的造地利用.

(3)現(xiàn)行的疏浚土處理模式已難以滿足和適應(yīng)海洋傾倒區(qū)日漸嚴(yán)格控制、泥沙資源供需關(guān)系日益緊張、灘涂濕地面臨侵蝕威脅等諸多新情勢(shì)的變化，長江口疏浚土應(yīng)積極遵循多用少拋、就近利用、不同疏浚土特點(diǎn)應(yīng)區(qū)別對(duì)待等處理原則，對(duì)疏浚土進(jìn)行吹填造地、濕地保護(hù)等多途徑利用將是長江口深水航道疏浚土處理的未來發(fā)展方向.長江口航道疏浚土可采用空間分段處理、以造地利用為主、濕地保護(hù)及海洋傾倒等多種方式并存的處理方法.

疏浚土處理是港口航道工程的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是長江口深水航道治理工程的重大技術(shù)關(guān)鍵.本文僅從長江口航道疏浚土特點(diǎn)出發(fā)，回顧總結(jié)了7.0，8.5，10.0和12.5 m等不同維護(hù)水深情況下的疏浚土處理現(xiàn)狀，并針對(duì)當(dāng)前長江口面臨的新形勢(shì)和新要求，展望了疏浚土處理的未來發(fā)展方向，總體上對(duì)疏浚土處理的研究仍是粗淺的.為進(jìn)一步提高長江口疏浚土的處理水平，應(yīng)深化研究疏浚土?xí)r間和空間處理模式的優(yōu)化與改進(jìn)，加強(qiáng)疏浚物海洋傾倒區(qū)和吹泥站使用情況的監(jiān)測(cè)評(píng)估，抓緊編制具有戰(zhàn)略性、指導(dǎo)性和可操作性的疏浚土處置規(guī)劃，積極嘗試疏浚土固化處理后用作建筑材料等其他利用方式.

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