李華

【摘 要】我國公路建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展，道路通車里程逐年增加，隨著公路使用年限的延伸，在大自然和行車的作用下，加速了道路的各種病害，大大縮短了維修養(yǎng)護的間隔時間，道路養(yǎng)護、改造任務也越來越重。以往傳統(tǒng)的養(yǎng)護方法在舊路面破損、基層強度不足，需補強改善時，是將舊瀝青路面和舊結(jié)構(gòu)層全部挖除，然后再重新做基層和面層，這樣不僅工程造價較高、施工工期較長、污染環(huán)境、并且需要長時間中斷交通，給行使車輛和行人的通行帶來極大的不便。為解決現(xiàn)有傳統(tǒng)養(yǎng)護改建施工中存在的實際問題，國內(nèi)外同行經(jīng)過多年的研究實踐，使公路養(yǎng)護改建工作發(fā)生了重大變革，拼棄了傳統(tǒng)工藝，采用先進的就地冷再生技術(shù)，為公路改擴建及日常養(yǎng)護工作開辟了一個新的領(lǐng)域。

【關(guān)鍵詞】公路施工；冷再生技術(shù)；施工工藝

1.就地冷再生技術(shù)

道路就地冷再生是在常溫下使用冷再生機械連續(xù)完成銑刨和破碎舊路面結(jié)構(gòu)層（包括面層和部分基層）、添加再生材料、拌和、攤鋪等作業(yè)過程，碾壓成型后的攤鋪層可作為低等級公路的面層和高等級公路的下面層或基層，屬于道路養(yǎng)護維修范疇。

（1）道路就地冷再生施工中使用的骨料。主要有銑刨下來的舊瀝青鋪層材料（RAP）、碎石、礫石、砂及砂礫混合料等。

（2）道路就地冷再生施工中使用的添加劑。主要有水泥、乳化瀝青、石灰、粉煤灰和高爐爐渣等，石灰、水泥、石灰或水泥與粉煤灰的混合物及高爐爐渣的添加可以采用預撒的方式，也可以通過機載一體式撒布裝置撒布。

（3）冷再生技術(shù)的特點。具有施工工藝簡便、分段施工、工期短、再生后即可通車的優(yōu)點，使舊路改造升級的施工不中斷交通成為可能。冷再生技術(shù)充分利用舊路資源，徹底解決了將舊路挖除重建而存在建筑廢料運輸和堆放的問題，也大大地減少了新材料的用量，減少了環(huán)境污染與破壞，尤其適合于城市道路的維修與改造。

無論是根據(jù)經(jīng)驗還是實測數(shù)據(jù)，只要混合料中5mm以上的粒料占40%以上，該舊路就有利用其作為再生基層或底基層的可能。因為有足夠的大骨料就能夠形成再生基層或底基層的骨架結(jié)構(gòu)，使再生層具備一定的承載能力。

通過試驗分析表明，冷再生材料作為底基層完全能滿足路用材料的力學性能要求，因此在舊路改建工程中可充分利用。

2.施工方案與施工工藝

就我國北方地區(qū)道路結(jié)構(gòu)來講，以水泥作為添加料對瀝青混凝土路面進行就地冷再生是最常用的一種方案，水泥的通常用量按重量計在3%-5%之間比較合適。

冷再生為新工藝，施工經(jīng)驗相對較少，為確保工程質(zhì)量，先期進行了300米的試驗路段，通過舊路材料篩分、擊實試驗，確定各項參數(shù)指標，最后明確其主要施工工藝如下：

2.1舊路面破碎拌和

舊路面再生采用Wirtgen2500冷拌再生機，該機最大工作寬度為250cm，最大拌和深度40cm，能保證連續(xù)拌和，具有很高的生產(chǎn)率，能精確控制鋪筑厚度。工作深度一旦確定，則轉(zhuǎn)子的切削深度將由傳感器及控制系統(tǒng)保證，從而獲得精確的冷再生厚度；可半封閉施工，改善交通中斷狀況及施工安全。為避免出現(xiàn)條梗，相鄰兩幅重疊20-30cm。工作時，冷再生機需一輛灑水車搭配保證拌和用水，拌和過程按10%含水量加水，隨拌隨檢查含水量，拌和行進速度8-10m/min，有專人隨時跟機檢測拌和深度，確保拌合料含水量及拌合層厚度。破碎拌和后，經(jīng)篩分大顆粒內(nèi)如顆粒團過多，可用再生機或路拌機加拌一次，水分不足路段，加拌前及時補灑水，保證再生混合料的穩(wěn)定性。

2.2路面混合料分析

拌和后的舊料分析包括舊料的篩分結(jié)果，最佳含水量，最大干密度以及松鋪量的確定，作業(yè)段合理長度確定。實驗室從現(xiàn)場均衡取料，通過對拌合料的篩分，通過多次擊實試驗，確定粒料的最大干密度為2.25g/cm3，最佳含水量為9.5%，松鋪厚度為1.33。通過冷再生的延遲時間對強度的影響試驗，確定延遲時間為4h。施工中，嚴格控制從加水泥開始拌和到碾壓完成的時間在4h內(nèi)完成，通過試驗段確定工作段的合理長度為160m。

2.3破碎后的舊路整形

整幅路段拌和完成后，用平地機初步整平，再用震動壓路機穩(wěn)壓2遍，測量人員根據(jù)設(shè)計縱斷高程和橫坡度，每10米為一斷面分左中右及1/4處5個點測出高程，按1.33的松鋪系數(shù)，人工找出基準點，相鄰兩個點用石灰連成線，高程不足時及時用平地機刮平。通過舊路整形達到“調(diào)坡”“調(diào)拱”的目的，且保證平整度。

2.4施工工藝與注意事項

2.4.1冷再生施工工藝原理

國外應用實踐證明，基層再生技術(shù)是公路建設(shè)和養(yǎng)護可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。在我國同樣具有重要的現(xiàn)實意義：

①節(jié)約資源。基層冷再生技術(shù)能最大限度利用廢舊瀝青混合料，節(jié)省大量砂石料，減少大量的能源消耗，同時每一條投入運營進入養(yǎng)護維修期的瀝青混凝土路面都是一個潛在的可再生能源基地。

②保護環(huán)境。舊瀝青路面冷再生基層技術(shù)通過重復利用舊瀝青混合料，防止路面廢料對棄料點及周邊環(huán)境的污染，有效地保護林地和耕地，維護自然景觀和生態(tài)環(huán)境意義重大。在交通發(fā)展帶動經(jīng)濟發(fā)展的同時帶來的生態(tài)環(huán)境破壞已引起社會各界的高度關(guān)注，解決公路建設(shè)與環(huán)境保護的矛盾已迫在眉睫。

2.4.2現(xiàn)場冷再生基層施工工藝

現(xiàn)場冷再生施工工藝與選用的冷再生機有很大關(guān)系，在本工程中采用的是德國維地根公司的WR2500型冷再生機。

現(xiàn)場冷再生基層施工配套機械：維特根WR2500型再生機一臺。水車4臺，PY180平地機一臺，20t輪胎壓路機一臺，YZ14振動壓路機一臺，YZ18振動壓路機一臺，30裝載機一臺。在本大修工程中冷再生采用預先攤鋪水泥；再生機完成舊路材料的銑刨、破碎、新舊材料的拌和：由壓路機完成再生層的最終壓實成型。

2.4.3冷再生施工工藝流程

破碎舊路面一YZ14壓路機穩(wěn)壓一平地機整平一YZ18壓路機振壓一攤鋪水泥一冷再生機加水拌和一YZ14壓路機穩(wěn)壓一平地機整平一YZ18壓路機振壓一20t輪胎壓路機碾壓一三輪壓路機碾壓一養(yǎng)生。攤鋪水泥采用方格網(wǎng)法，水-考試大泥劑量按4%控制，為25t/1000m。具體操作方法是根據(jù)冷再生層的寬度，確定擺放水泥的行數(shù)和間距，劃出方格網(wǎng)，人丁攤勻水泥。

3.質(zhì)量控制與檢測

由于冷再生基層屬于新的結(jié)構(gòu)形式，在《質(zhì)量檢驗評定標準》中沒有相應的檢測項目和檢測指標]，施工過程中在收集和分析大量試驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，提出了主要檢測項目與檢測方法：

（1）銑刨深度：再生機行進過程中，通過計算機按照設(shè)計深度進行銑刨，根據(jù)不同路況人工隨時量取銑刨深度，看是否滿足要求。

（2）橫坡、縱斷高程：初壓后，利用水準儀按松鋪2cm、每20米測1個斷面（3個點）控制平地機工作，橫坡偏差為±0.3%，中線高程偏差+5、-10mm。

（3）壓實度：終壓完畢后，用灌砂法按《公路工程質(zhì)量評定標準》附錄B檢查，一般每100米1處。

（4）7天無側(cè)限抗壓強度：水泥及水的計量通過水泥稀漿車計算機控制。每工作班制備1組試件，試件6天灑水養(yǎng)生，1天浸水養(yǎng)生，測定抗壓強度。一般強度可達2.8-3.1MPa（按水泥添加劑5.0%計量）。

（5）彎沉值：半剛性基層施工完畢、不間斷灑水養(yǎng)生7天后，采用貝克曼梁法對行車道和超車道按每20米一點進行測量。再生后彎沉值一般可比原路面提高60%左右。

4.結(jié)語

綜上所述，冷再生作為一種新興的施工技術(shù)，與傳統(tǒng)筑路方法相比，“就地冷再生技術(shù)”可縮短工期、提高作業(yè)效率，完全利用廢舊材料，大大節(jié)省施工成本，對交通的干擾最小。在我國公路事業(yè)飛速發(fā)展的今天，將會以其獨特的施工工藝、特點、牢固立足于公路施工工藝的競爭行列之中。 [科]