謝韶峰

（廈門市市政工程設(shè)計院有限公司，福建 廈門361000）

1 引言

城市道路綠化景觀是城市建設(shè)點、線、面的重要組成部分，道路綠化以“線”的形式將公園、游園、廣場的“點”，風景區(qū)的“面”貫穿起來，形成一個完整的城市綠廊。如今城市道路綠化景觀設(shè)計已是城市道路設(shè)計的核心之一，而良好的道路綠化景觀的特點是簡潔、大方、鮮明、自然、開放。其實我國從古至今都很重視道路的綠化，“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金錐，樹以青松”，在《漢書》中就有記載用松樹作行道樹的做法，這是用樹作為道路防護林的先例。

2 城市道路退線綠化的重要作用

2.1 城市道路可持續(xù)發(fā)展的標志

城市道路退線綠化是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市道路可持續(xù)發(fā)展的標志之一。同時也是提升一個城市的文化品味的綠色長廊。現(xiàn)在人們對城市的生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境有了一定的重視，我們城市道路綠化設(shè)計工作者需要精心組織，合理配置，才能創(chuàng)造多姿多彩、內(nèi)容豐富的城市道路景觀。道路退線綠化直接關(guān)系到城市的形象，通過帶狀或者塊狀的“線”性組合，使城市綠地連為一個整體。搞好道路退線綠化，不僅美化街景，還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風等作用。城市道路退線綠化景觀為城市道路增添了豐富的色彩，為城市可持續(xù)發(fā)展預(yù)留了空間。

2.2 以廈門（新）站高鐵兩側(cè)退線綠化景觀設(shè)計為例

廈門（新）站位于集美區(qū)北部的后溪鎮(zhèn)境內(nèi)，處于整個廈門市的地理中心位置，距高崎國際機場約12km，距本島筼筜湖中心區(qū)約20km。片區(qū)西北緊鄰后溪生活區(qū)，南面是大學(xué)園區(qū)和集美中心區(qū)。隨著新站片區(qū)的建設(shè)，道路退線綠化景觀作為城市道路可持續(xù)發(fā)展的標志之一，對于提高道路退線綠化率、豐富城市道路空間、防災(zāi)減災(zāi)具有積極的意義。

其中以近期完成的北站高鐵兩側(cè)退線綠化景觀最為突出。設(shè)計之初，業(yè)主要求50m寬綠帶要具備兩種功能，一是防護作用，消音、減塵，二是留出空間作為片區(qū)公園。因此我們以20m寬作為防護林區(qū)，防護區(qū)分為兩層，第一層以常綠喬木作為防護帶，第二層以開花喬木作為觀景林，形成具有色彩變化的生態(tài)空間。防護林外設(shè)計成公園，考慮到與周邊自然環(huán)境的關(guān)系，公園設(shè)計上以大面積的開花灌木叢及開闊的草坪為主，減少硬質(zhì)景觀的設(shè)置?？拷藕榍呉跃哂袕B門特色的棕櫚植物群落為景觀節(jié)點。整體樹種選擇上突出地方特色。公園中游步道穿梭其中，再點綴幾株大樹，給游客留出休息游玩的空間。在特殊段適當增加開花樹種，以營造花開花落的自然景觀，彌補作為高鐵防護林的單調(diào)性，讓兩側(cè)防護林在滿足消音、減塵、防護安全要求的情況下又有景可賞。同時注重常綠落葉植物相互襯托，相互結(jié)合，進行復(fù)層混合式立體種植，形成富有層次感和韻律美的景觀生態(tài)走廊（圖1）。

“簡潔、大方、綠量”是此次片區(qū)綠化上的設(shè)計特點。在狹長、局促的空間內(nèi)利用點、線、面的空間布局形式，依路就勢，靈活布置，創(chuàng)造出不同的園林景觀空間。根據(jù)退線內(nèi)的地形，拉高了幾個點的地形，以達到空間景色的相互滲透，豐富空間的層次感。

廈門（新）站高鐵兩側(cè)的綠化景觀，美化了環(huán)境，更是提升了城市的服務(wù)檔次，為城市帶來良好聲譽口碑，產(chǎn)生巨大的社會效益。另一方面兩側(cè)的退線綠化措施的改善，為建設(shè)生態(tài)化、田園化的社會環(huán)境作出重大貢獻，增加了充足的綠化空間，并且為城市的旅游生態(tài)建設(shè)帶來巨大的發(fā)展機遇。

圖1 北站現(xiàn)場景觀

3 城市道路退線綠化的現(xiàn)狀及存在的問題

目前中國絕大多數(shù)城市中的道路退線景觀建設(shè)，忽略了道路對于自然景觀、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展、人文歷史等一系列建設(shè)的要求。

（1）樹種相對單一，地方特色不夠明顯；

（2）季相變化不豐富，彩葉樹種偏少；

（3）道路退線綠化千篇一律，沒有特色，沒有創(chuàng)新，缺乏生機與活力。

（4）景觀小品與植物搭配混亂，沒有主題思想。

4 對策與建議

城市道路退線綠化景觀應(yīng)該根據(jù)當?shù)丨h(huán)境和文化傳統(tǒng)進行設(shè)計，達到美化市容市貌，為居民創(chuàng)造良好的生活環(huán)境的目的。城市道路退線綠化設(shè)計不僅要滿足交通功能上的需要，還應(yīng)該能滿足人們的心理、生理需求，給人們提供一個舒適、愉悅的出行環(huán)境。在此提出幾點有利于改善退線景觀的建議及案例。

4.1 塑造微地形景觀

微地形處理是園林景觀塑造手法中的一種，在當前景觀設(shè)計中運用越來越廣泛。通過適宜的微地形處理，結(jié)合植物配置，可以豐富造園要素，創(chuàng)造出多樣的景觀層次和空間形態(tài)，并且有利于加強景觀設(shè)計的藝術(shù)性和改善生態(tài)環(huán)境。且退線微地形與骨干樹種能形成景觀高點，讓人們足不出戶就可以享受自然之美。

4.2 以廈門丙洲片區(qū)濱海西大道退線景觀為例

廈門丙洲片區(qū)為吹填造地而形成，鹽堿化嚴重，又靠近海邊，海風比較大，總體不利于植物的生長。在設(shè)計之初，我們也對現(xiàn)場進行了大量的調(diào)查，決定先對土壤進行改良，再進行植物種植，提高植物的成活率（圖2）。

（1）先清除50cm厚鹽堿土，再進行回填加高種植土，局部再進行拉高，營造微地形。

（2）以鄉(xiāng)土樹種為基調(diào)樹及骨干樹，營造節(jié)點植物景觀群落。

（3）中層植物以開花小喬木為主，特別選擇一些相對耐鹽堿植物，營造中層植物景觀。

（4）底層采用常綠及開花灌木進行搭配，靠人行道邊以草皮為主，留出過度空間，形成良好的景觀斷面。

4.3 退線綠化植物選擇的建議

道路退線綠化是綠色通道建設(shè)的基礎(chǔ)工作，遵循可持續(xù)發(fā)展的樹種配置是滿足道路載體功能的需要。遵循統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、韻律、尺度和比例五大原則，退線設(shè)計形式的選擇要根據(jù)當?shù)靥厣幕瘺Q定。退線綠化不僅是城市中人和物發(fā)生位移的主要場所，而且是城市公共生活的主要空間，是維持社會文化發(fā)展歷史延續(xù)性的主要物質(zhì)空間。道路退線綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路退線綠化的植物配置要體現(xiàn)多樣化和個性化結(jié)合的美學(xué)的思想；從景觀綠化和可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，完善道路退線綠化的設(shè)計，豐富景觀效果；挖掘新品種，立足本土特色品種，引進優(yōu)良品種，豐富園林植物景觀；努力提高全民綠化意識、減少人為破壞；加強對道路綠化施工的監(jiān)督，提高對道路綠化種植的要求。

圖2 丙洲片區(qū)現(xiàn)場退線綠化

4.4 退線景觀小品的建議

城市小品泛指安置在城市公共空間的各種元素與設(shè)施，為居民提供不同的服務(wù)和功能。今天的城市小品擁有多樣的類型，并且經(jīng)常彼此相互組合，例如座椅和垃圾箱的結(jié)合、照明系統(tǒng)和信息牌、廣告牌的結(jié)合，又或者噴泉、游戲設(shè)施、交通指示、自行車支架、路牌、花架、遮蔽棚以及多種其他保護措施，形成多種可能性的組合。城市道路小品，特別是道路退線小品的設(shè)計及放置都要根據(jù)所處環(huán)境達到相對統(tǒng)一、協(xié)調(diào)，不能盲目選擇，隨意放置，這樣不僅達不到預(yù)期的效果，反而會大煞風景。一件成功的街頭小品，一定是既體現(xiàn)城市特色，又能與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)統(tǒng)一，畫龍點睛。

5 結(jié)語

不同的城市形態(tài)有不同的綠色系統(tǒng)，城市的退線林蔭道、公園、小游園、綠地，構(gòu)成一組系統(tǒng)，并契入城市形成一個綠色系統(tǒng)。城市道路退線綠化應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)狀自然環(huán)境和人文特色，改善城市形象，提升城市品質(zhì)，完善城市功能，提高城市競爭力水平，為未來實現(xiàn)城市自身的可持續(xù)發(fā)展做好充分準備。許多城市中最具生命力、最富魅力的地方，并非城市中規(guī)整的街區(qū)，而是市區(qū)中道路退線綠化景觀與許多周邊不規(guī)則的綠地所串聯(lián)出來的綠廊。