左會升

（武漢天河機場，湖北 武漢430302）

1 機場制冷采暖主要設(shè)備現(xiàn)狀

目前武漢天河機場的T1、T2航站樓只能采用各自的供冷采暖系統(tǒng)，給設(shè)備管理、人員管理、能源管理帶來難度。建議利用T1整體改造的機會，將T1空調(diào)系統(tǒng)進行局部改造，綜合利用機場現(xiàn)有制冷供暖系統(tǒng)的冷、熱源，統(tǒng)一對T1、T2航站樓制冷、采暖，將十分有利于降低人工和運行成本，提高服務(wù)質(zhì)量。

現(xiàn)在機場的制冷、采暖主要設(shè)備的現(xiàn)狀如表1所示。

表1 制冷、采暖主要設(shè)備的現(xiàn)狀

從表1可以看出：

（1）T2三臺燃氣熱水鍋爐和三臺水－水熱交換器，除滿足T2采暖高峰需要外，余量還可滿足T1采暖需要；

（2）T2四臺10kV高壓制冷機組，除能滿足T2制冷高峰需要外，其制冷余量還可滿足T1在非氣溫高峰時間（4～7月上旬，8～10月份）的制冷需要；

（3）T1三臺低壓制冷機組目前可滿足T1制冷需要，但其中3＃制冷機組1993年安裝，1995年啟用，各項技術(shù)性能下降，原生產(chǎn)廠家（已轉(zhuǎn)產(chǎn)）1996年不再生產(chǎn)此產(chǎn)品，使用的制冷劑R11（2007年已開始禁用）和零配件市場上無法購置；

（4）T1兩臺汽－水熱交換器1993年安裝，1995年啟用，目前安全性能較差，需大修或更新；

（5）T1燃煤蒸汽鍋爐中2臺4T快裝鍋爐屬武漢鍋爐容器廠第一代產(chǎn)品，燃燒性能差，燃煤燃燒不充分，1995年啟用后不能滿足機場供熱需要；1998年安裝使用的10T鍋爐屬武漢鍋爐容器廠第二代產(chǎn)品，是在4T鍋爐基礎(chǔ)上改裝的異型快裝鍋爐產(chǎn)品，對燃煤要求較高，鍋爐燃燒性能較差，脫硫除塵裝置不能達到環(huán)保要求。

2 T1供暖、供冷系統(tǒng)改造的必要性和可行性

2.1 必要性

（1）T1的制冷采暖系統(tǒng)目前雖然能正常使用，但由于部分主要設(shè)備使用多年，老化嚴重，技術(shù)和安全性能較差，若不進行更新改造，不能滿足未來5年的生產(chǎn)需要。需改造的內(nèi)容有：3號制冷機組、冷凍水集水器和分水器、冷凍泵。改造費用預計70萬元。

（2）T1供熱系統(tǒng)目前使用的燃煤鍋爐已老化，安全性能差，燃燒不充分（燒出的煤渣比煤還黑），脫硫除塵不達標。若要繼續(xù)使用，則要進行大的改造，內(nèi)容包括：兩臺汽－水熱交換器、鍋爐本體、鍋爐除渣機、鍋爐軟化器、鍋爐脫硫除塵器，或者更換新的燃煤鍋爐。改造費用預計60萬元，更換新的燃煤鍋爐費用預計100萬元左右。

（3）T1、T2航站樓各自制冷采暖系統(tǒng)獨立運行，增大了人工管理、運行成本，增加了能源消耗。若能綜合利用T2的冷熱源為T1、T2制冷和供熱，可節(jié)省10名供熱制冷操作工和14名推煤季節(jié)工，同時減少T1制冷機組5個半月的運行時間。在電力消耗方面，由于T2大制冷機組的制冷系數(shù)（5.5）遠高于T1小制冷機組的制冷系數(shù)（3.5），若用T2冷源為T1供冷，可節(jié)約電費50萬元。在燃料消耗方面，由于燃煤鍋爐燃燒不充分和蒸汽凝結(jié)回水無法利用，通過調(diào)查對比計算，燃氣、燃煤二者消耗基本持平，不會因為將T1的供熱由燃煤改為燃氣而增加燃料費用。

（4）目前獨立運行T1的供熱燃煤鍋爐和制冷機組存在著“大馬拉小車”現(xiàn)象，為保證T1的供熱和制冷的服務(wù)質(zhì)量，供熱燃煤鍋爐和制冷機組的供熱量和供冷量實際造成很大浪費。

（5）綜合利用T1、T2制冷供熱站為T1、T2制冷供熱，設(shè)備集中，人員集中，管理集中，有利于調(diào)度，提高安全服務(wù)質(zhì)量和節(jié)約能源。

總之，T1、T2制冷供熱系統(tǒng)獨立運行，需要130～170萬元的費用進行改造；T1、T2制冷供熱系統(tǒng)合并，綜合利用，每年可節(jié)約50萬元的電費，節(jié)約10名合同工和14名推煤季節(jié)工的人工成本；綜合利用，有利于提高安全服務(wù)質(zhì)量。

因此，對T1航站樓制冷供熱系統(tǒng)進行改造，充分利用T2制冷供熱站的冷熱源十分必要。

2.2 可行性

T2制冷供熱站建設(shè)設(shè)計中為T1擴建預留有制冷供熱機組的安裝位置和管道接口；T2供熱燃氣熱水鍋爐的選型和制熱量同時滿足T2、T1的供熱需要；T2制冷站冷量按T2制冷高峰需求設(shè)計，根據(jù)2013年夏天T2制冷站實際運行的情況，T2制冷站的冷量可同時滿足T2、T1制冷需要。

3 改造方案

（1）從T2制冷站到T1制冷站，采用DN300的管道將T2、T1制冷系統(tǒng)連接，長度約120m，預計費用60萬元；

（2）在T2制冷站增加1臺水－水熱交換器，預計費用40萬元；

（3）在T2制冷站增加4臺制冷增壓水泵，預計費用60萬元；

（4）對T1制冷站分水器和集水器進行改造，預計費用20萬元；

此改造方案估算費用共約180萬元。

4 改造后的優(yōu)點

（1）T1、T2制冷供熱系統(tǒng)連網(wǎng)，互相補充調(diào)節(jié)，既有利于提高服務(wù)質(zhì)量，又可降低能源消耗，降低運行成本；

（2）在T1航站樓擴建前，充分利用現(xiàn)有制冷供熱設(shè)備，無需購置新的冷水機組（否則需對T1的3＃冷水機組進行更新）；

（3）充分利用T2的燃氣鍋爐熱源，避免新老鍋爐房兩班人員運行的局面，降低人工成本；

（4）老鍋爐房可停用，T1制冷站設(shè)備每年少運行8個月時間，既大大降低能耗，減少設(shè)備維修費用，又可延長設(shè)備使用壽命。

若維持目前機場的制冷供熱模式，今后需對老設(shè)備投入130～170萬元的改造費和每年90萬元的設(shè)備維修費以及人工成本費；若實施“綜合利用T1、T2制冷采暖”的改造項目，則改造完成后，每年可節(jié)約資金約140萬元，其中50萬元的設(shè)備維修管理費，40萬元的人工成本費，50萬元的電力消耗費。

5 結(jié)語

此方案與T1內(nèi)部改造的關(guān)系為：此方案考慮的是將T1、T2制冷供熱系統(tǒng)外部合并。不論T1內(nèi)部是否改造，如何改造，都不影響此方案實施；同時，若此方案實施，今后T1內(nèi)部改造可不考慮制冷站機組部分。

［1］Buderus公司.S 825燃油/燃氣專用熱水鍋爐安裝、操作和維護說明［R］.北京：登陸科技發(fā)展有限責任公司，2007.

［2］YORK公司.F型離心式冷水機組操作和維護手冊［R］.武漢：YORK公司，2007.