李欣紅

（三峽大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，湖北 宜昌 443002）

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分①。構(gòu)建高效、安全、通暢的商貿(mào)物流服務(wù)體系，對(duì)促進(jìn)商貿(mào)繁榮、服務(wù)民生、推進(jìn)流通方式升級(jí)無(wú)疑具有重要的作用。而商貿(mào)業(yè)的發(fā)展反過(guò)來(lái)又會(huì)增加物流需求，從而促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。這種商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，能產(chǎn)生外部正效應(yīng)，有助于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的良性互動(dòng)發(fā)展。

寧波市是上海國(guó)際航運(yùn)中心的南翼，是全國(guó)重要的物流節(jié)點(diǎn)城市和港口城市，物流業(yè)的發(fā)展水平對(duì)于寧波市這個(gè)臨海城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展無(wú)疑具有重要的影響。寧波市的商貿(mào)業(yè)②經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，至2011年社會(huì)零售消費(fèi)品總額達(dá)到2 019億元，“十一五時(shí)期”社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長(zhǎng)17.8%。批發(fā)零售和餐飲業(yè)增加值在GDP中的比重，由2005年的10.4%上升到2010年的11.6%；商貿(mào)流通就業(yè)人數(shù)達(dá)到100萬(wàn)人左右，占全社會(huì)就業(yè)人員的22.5%，約占全市總?cè)丝诘?3.9%③。商貿(mào)流通業(yè)已經(jīng)成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)和促進(jìn)就業(yè)的重要力量。

在當(dāng)前的寧波市產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，如何使寧波世界港口物流城市的優(yōu)勢(shì)和商貿(mào)業(yè)相互促進(jìn)，并以此帶動(dòng)寧波市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，是擺在寧波市面前的一個(gè)的發(fā)展難題。本文從寧波市雙業(yè)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀出發(fā)，希望可以在尋求聯(lián)動(dòng)合作發(fā)展之路上做一些有益的探索。

1 商貿(mào)業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀

從物流業(yè)增加值占GDP比重來(lái)看，寧波的水平一直保持在10%左右的水平。這一水平要比同期中國(guó)物流增加值占GDP百分之七的水平要高，說(shuō)明了寧波的物流業(yè)發(fā)展水平要高于全國(guó)的平均水平（見(jiàn)表1）。

從2006～2011年商貿(mào)業(yè)和物流業(yè)發(fā)展規(guī)模來(lái)看，一直呈現(xiàn)穩(wěn)定的上升發(fā)展趨勢(shì)，物流業(yè)在2008年金融危機(jī)后比其他行業(yè)呈現(xiàn)了更快的增長(zhǎng)速度。在此期間，GDP的年均增長(zhǎng)率為16%，商貿(mào)業(yè)的年均增長(zhǎng)率為18%，而物流業(yè)年均增長(zhǎng)率為15.45%，而它的年均增速之所以比商貿(mào)業(yè)和GDP更低，主要是因?yàn)?009年增速為負(fù)，如果不考慮金融危機(jī)的影響，它的增長(zhǎng)速度應(yīng)該在三個(gè)行業(yè)中是最快的，這反映了寧波市物流業(yè)的蓬勃發(fā)展趨勢(shì)。此外，從寧波三個(gè)經(jīng)濟(jì)變量的增速來(lái)看，物流業(yè)和商貿(mào)業(yè)之間增長(zhǎng)水平接近，具有較強(qiáng)的一致性，產(chǎn)業(yè)之間具有明顯的正相關(guān)關(guān)系。這說(shuō)明了“十一五”期間，寧波商貿(mào)業(yè)和物流業(yè)服務(wù)業(yè)對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的輻射力在增強(qiáng)，對(duì)商貿(mào)業(yè)的支持也逐步在增強(qiáng)。

表1 2006～2011年寧波市相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 單位：億元

2 商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)模式和階段

商貿(mào)企業(yè)的物流模式包括四種，即自營(yíng)配送模式、物流外包模式、共同配送模式和供應(yīng)商配送模式。其中物流外包模式和共同配送模式體現(xiàn)了商貿(mào)企業(yè)與物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。因此商貿(mào)業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)模式包括兩種：物流外包和共同配送。

總體而言，商貿(mào)與物流之間的溝通處于初級(jí)階段，商貿(mào)企業(yè)有外包業(yè)務(wù)的其物流層次不高，以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等常規(guī)物流外包業(yè)務(wù)為主的流通企業(yè)占80%以上。大型的零售企業(yè)因?yàn)橘Y金實(shí)力和規(guī)模發(fā)展需要，通常以自營(yíng)物流為主，比如作為浙江省目前最大的連鎖超市之一的三江超市，建立有自己的物流中心來(lái)從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、訂單管理等業(yè)務(wù)。中小型零售企業(yè)則以供應(yīng)商物流和物流外包這兩種模式為主。調(diào)查表明，超過(guò)60%的商貿(mào)企業(yè)使用物流外包；25%的商貿(mào)企業(yè)物流服務(wù)涉及30%～60%的物流外包；25%的企業(yè)物流外包占比低于30%。

2.1 批發(fā)企業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)以外包比重最大，聯(lián)動(dòng)以低端業(yè)務(wù)為主。寧波的批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展比較早，從市場(chǎng)規(guī)?？偭縼?lái)看：2011年底共有771個(gè)市場(chǎng)，成交額達(dá)2 409.5億元；億元市場(chǎng)128個(gè)，占總數(shù)的16.6%，共成交2 100億元，占總數(shù)的87%；100億元市場(chǎng)3個(gè)。區(qū)域分布上主要集中在江北、江東、海曙、鄞州和鎮(zhèn)海四區(qū)，形成了3個(gè)市場(chǎng)帶，7大市場(chǎng)園區(qū)。從性質(zhì)上看民營(yíng)企業(yè)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。

批發(fā)市場(chǎng)處于物業(yè)管理模式，基本上沒(méi)有物流服務(wù)，停留于攤位出租層面。而批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)業(yè)主的物流業(yè)務(wù)外包比重最大，但停留在單一種類(lèi)的運(yùn)作模式，業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)是代理存儲(chǔ)、庫(kù)存保管、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)葐我环?wù)，基本上還處于以簡(jiǎn)單貨物運(yùn)輸為主要形式的傳統(tǒng)物流業(yè)階段。批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)批發(fā)商的采購(gòu)物流和銷(xiāo)售物流均由批發(fā)商、客戶自行處理，自請(qǐng)搬運(yùn)工或者委托貨運(yùn)站發(fā)運(yùn)，自行加工、倉(cāng)儲(chǔ)，彼此之間缺乏合作，也缺少物流企業(yè)對(duì)批發(fā)商的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行一體化和系統(tǒng)化的整合處理，專業(yè)化和組織化的程度較低。

2.2 目前大型連鎖零售商以自營(yíng)物流為主，兼有物流外包，與物流業(yè)有聯(lián)動(dòng)，業(yè)務(wù)以運(yùn)輸、裝卸為主。寧波市部分大型連鎖企業(yè)建有自己的物流配送中心，比如國(guó)美、蘇寧。蘇寧電器自2002年進(jìn)駐寧波以來(lái)，始終保持了快速穩(wěn)健的發(fā)展，已經(jīng)成為蘇寧電器全國(guó)家電連鎖網(wǎng)絡(luò)建設(shè)最發(fā)達(dá)、最成熟的區(qū)域之一。至2011年，蘇寧先后進(jìn)駐了舟山、奉化、慈溪、余姚、寧海、鎮(zhèn)海、北侖等地，其在寧波和舟山地區(qū)的店面總數(shù)已達(dá)到18家。同時(shí)蘇寧電器在寧波擁有1個(gè)區(qū)域配送中心、1個(gè)市級(jí)配送點(diǎn)④。浙江省最大的本土連鎖超市——三江超市，立足于寧波，已在浙江省開(kāi)辦了近150家大中型綜合超市，擁有占地7萬(wàn)多平方米的現(xiàn)代化大型配送中心和5千平方米的生鮮配送中心各一座。

2.3 小型連鎖企業(yè)和綜合超市公司則采用由供應(yīng)商直接進(jìn)行商品配送、通過(guò)總部配送中心自營(yíng)配送和外包相結(jié)合的方式。采用共同配送的零售企業(yè)極少，所以中小零售企業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)有限。例如寧波的農(nóng)工商超市，乳制品采用供應(yīng)商配送；干貨配送則利用集團(tuán)總配送中心即時(shí)送貨；煙草等商品則利用第三方物流公司的服務(wù)。

2.4 百貨商城由供應(yīng)商或者零售商承擔(dān)物流，與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)極少，零售商與物流業(yè)的互動(dòng)也僅限于運(yùn)輸、裝卸等低端業(yè)務(wù)。具體而言，是由零售企業(yè)根據(jù)需求向供應(yīng)商或批發(fā)商發(fā)出定貨信息，然后供應(yīng)商或批發(fā)商根據(jù)零售商要求進(jìn)行生產(chǎn)和組織貨源，再統(tǒng)一將商品運(yùn)送到零售店，零售店利用自有倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存貨物。一旦零售店缺貨，即從倉(cāng)庫(kù)提貨對(duì)門(mén)店進(jìn)行補(bǔ)貨。有時(shí)候根據(jù)顧客的需要，還要對(duì)商品進(jìn)行一些包裝加工。從目前寧波市大部分百貨商城的物流來(lái)看，普遍存在快速響應(yīng)能力不高，不能很好對(duì)商品進(jìn)行跟蹤和監(jiān)視貨物流程，對(duì)顧客需求反應(yīng)速度也不快，高庫(kù)存，整合運(yùn)輸質(zhì)量較低，對(duì)貨物的運(yùn)輸路線沒(méi)有很好的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，不必要的成本較高。

3 商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)中的問(wèn)題及原因分析

3.1 問(wèn)題

（1）從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)處于低水平。商貿(mào)業(yè)的物流服務(wù)基本上都是粗放式經(jīng)營(yíng)方式，自動(dòng)化設(shè)施使用較少，且裝備落后，基本上都是傳統(tǒng)的服務(wù)方式，信息化程度低。例如，很多物流企業(yè)應(yīng)用了POS系統(tǒng)，但也僅僅停留在銷(xiāo)售管理與資金結(jié)算方面，沒(méi)有對(duì)POS系統(tǒng)的信息進(jìn)行深層次的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，特別是利用它進(jìn)行商品的銷(xiāo)售分析、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析以指導(dǎo)商品的采購(gòu)與生產(chǎn)等。寧波市首屈一指的本土零售企業(yè)——三江超市的倉(cāng)儲(chǔ)中心仍然是傳統(tǒng)的單層堆放方式，利用率低，信息化程度不高。

（2）聯(lián)動(dòng)的模式也有待改善。業(yè)界普遍認(rèn)為，對(duì)于中小零售企業(yè)“多品種、小訂單、多批次”的物流需求特點(diǎn)，共同配送是未來(lái)中小零售企業(yè)物流模式的主要發(fā)展方向，2011年日本快速消費(fèi)品的共同配送率達(dá)到40%，使得車(chē)輛行駛距離減少了50%以上。其實(shí)早在十多年前很多發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)用這一配送模式的比例就已經(jīng)很高了。例如日本在2001年零售業(yè)共同配送比例已經(jīng)超過(guò)55%，美國(guó)也已經(jīng)達(dá)到70%，歐洲城市零售業(yè)的共同配送比例甚至高達(dá)90%，而在我國(guó)關(guān)于共同配送的認(rèn)知，不管是學(xué)術(shù)領(lǐng)域還是企業(yè)界都還處于摸索階段。

此外，很多大型商貿(mào)企業(yè)都建有自營(yíng)物流中心，但是這些物流配送中心社會(huì)化程度不高。自營(yíng)配送中心存在資源閑置和重復(fù)配置造成的資源浪費(fèi)的現(xiàn)象突出，超過(guò)50%的人員和設(shè)施處于閑置狀態(tài)，直接導(dǎo)致其利用效率低下，自營(yíng)物流的成本過(guò)高。因此大型商貿(mào)企業(yè)可以尋求其他物流運(yùn)營(yíng)模式，如共同配送或者通過(guò)共建自營(yíng)物流中心，不僅為本企業(yè)提供服務(wù)，也為第三方提供服務(wù)，以提高物流社會(huì)化程度，從而降低物流成本。

（3）其他問(wèn)題。“最后一公里”問(wèn)題突出，“最后一公里”貨車(chē)進(jìn)城難、組織化程度低、交通擁堵等問(wèn)題直接導(dǎo)致配送成本高。另外，物流基礎(chǔ)設(shè)施有待完善。交通物流園區(qū)的建設(shè)在寧波市一直受到重視，但針對(duì)市場(chǎng)、超市等商貿(mào)業(yè)的物流園區(qū)為零。最后，涉及物流外包的商貿(mào)企業(yè)主要靠自己組織與規(guī)劃，物流公司負(fù)責(zé)執(zhí)行，費(fèi)用較高，商貿(mào)企業(yè)與物流公司較少進(jìn)行供應(yīng)鏈的整合和戰(zhàn)略合作。三江超市在全市有120多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，由于缺乏相應(yīng)的物流服務(wù)，自己建立了配送倉(cāng)儲(chǔ)中心，擁有120多輛運(yùn)輸車(chē)，但其中一半為三江超市與個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者簽訂協(xié)議合作的方式。

3.2 原因

（1）商貿(mào)企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不足或者存在誤區(qū)。因物流管理引入我國(guó)時(shí)間不長(zhǎng)，很多商貿(mào)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流管理的重視不夠，尤其缺乏對(duì)物流在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和戰(zhàn)略層次的作用和能力的認(rèn)知。例如，批發(fā)市場(chǎng)和專業(yè)市場(chǎng)一般由分散的個(gè)體戶組成，普遍缺乏前瞻性規(guī)劃和政府組織，一直以來(lái)批發(fā)市場(chǎng)開(kāi)辦者關(guān)注商流而忽視物流問(wèn)題，商流與物流發(fā)展矛盾突出。

（2）缺乏有效的信息共享和保密機(jī)制以及提供高端服務(wù)的物流企業(yè)稀缺，使得商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)的互動(dòng)處于低水平。很多高端物流服務(wù)，如庫(kù)存分析控制、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本核算等要求物流企業(yè)參與到商業(yè)企業(yè)的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、采購(gòu)計(jì)劃、客戶管理等等，但是這些都是商貿(mào)企業(yè)的核心商業(yè)秘密，在相關(guān)的機(jī)制和法治不健全的條件下，商貿(mào)企業(yè)對(duì)物流企業(yè)普遍存在不信任。另一方面，寧波市物流企業(yè)的高端服務(wù)供給不足。寧波市從事物流的四千多家企業(yè)中，大部分是規(guī)模小的企業(yè)，提供的服務(wù)中最常見(jiàn)的是倉(cāng)儲(chǔ)、代理和運(yùn)輸。能夠提供一站式、一體化的現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)很少，只約有0.5%的企業(yè)可以提供物流與供應(yīng)鏈管理咨詢業(yè)務(wù)。

（3）物流企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)未能很好地建立互動(dòng)機(jī)制?；?dòng)機(jī)制不完善導(dǎo)致供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)不能有機(jī)結(jié)合，大部分企業(yè)都以“有車(chē)找貨”或是“有貨找車(chē)”的單一方式開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，不能適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。例如在寧波市批發(fā)市場(chǎng)中，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、搬運(yùn)裝卸、配送等功能都能在市場(chǎng)中體現(xiàn)，但是這些物流業(yè)務(wù)都停留在自發(fā)的、獨(dú)立的、人工的階段，現(xiàn)代物流發(fā)展極為有限，沒(méi)有與批發(fā)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)進(jìn)行很好的聯(lián)動(dòng)和整合。

（4）政策環(huán)境不完善，阻礙了與商貿(mào)業(yè)的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)。商貿(mào)物流的政策支持不夠，造成業(yè)務(wù)剝離困難加大。總所周知，建立公共集運(yùn)中心或物流中心可以降低物流費(fèi)用，但需要大片土地，如果政府在土地審批與劃撥中支持力度不夠，將影響物流公司擴(kuò)展。當(dāng)前寧波市政府沒(méi)有對(duì)建立公共集運(yùn)中心所需土地進(jìn)行劃撥的優(yōu)惠措施與政策，使一些大型的綜合實(shí)力較強(qiáng)的物流公司無(wú)法進(jìn)行公共集運(yùn)中心的建設(shè)，導(dǎo)致目前專業(yè)市場(chǎng)都是采用供應(yīng)商負(fù)責(zé)將產(chǎn)品配送給銷(xiāo)售商，再由銷(xiāo)售商負(fù)責(zé)配送給最終客戶，整個(gè)供應(yīng)鏈的物流難以整合，即使幾家商貿(mào)企業(yè)所需物流服務(wù)整合的方式，如幾家商貿(mào)企業(yè)聯(lián)合物流業(yè)建立小型的配送中心，也難以實(shí)現(xiàn)。

此外，交通運(yùn)輸管制也提高了成本。如寧波很多市內(nèi)道路限制貨運(yùn)車(chē)輛在白天通行，而有的商貿(mào)企業(yè)如蘇寧電器又不可能在夜間完成商品配送，這樣導(dǎo)致貨運(yùn)車(chē)早上配送貨物后必須等到晚上才能返回配送中心進(jìn)行再利用，車(chē)輛的利用率極低，效率低下導(dǎo)致這些有實(shí)力的企業(yè)不愿意自己組建物流中心并進(jìn)行外包業(yè)務(wù)，也找不到愿意外包物流服務(wù)的物流企業(yè)，陷入兩難境地，最終只能維持較高的物流費(fèi)用，帶來(lái)經(jīng)營(yíng)成本的居高不下。

4 加強(qiáng)商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的對(duì)策

4.1 加強(qiáng)商貿(mào)企業(yè)的商流與物流的分離。鼓勵(lì)商家剝離物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配、配送一體化管理，鼓勵(lì)有條件的大型賣(mài)場(chǎng)、專業(yè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向交易與物流相分離的模式。將批發(fā)市場(chǎng)和專業(yè)市場(chǎng)打造成大型物流配送中心，并提供加工、倉(cāng)儲(chǔ)及提供零售企業(yè)運(yùn)輸和配送功能，架起生產(chǎn)廠商和零售商之間的橋梁，提高與制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)的雙業(yè)聯(lián)動(dòng)。商貿(mào)物流企業(yè)依托第四方物流市場(chǎng)、大宗商品交易平臺(tái)、高附加值商品交易市場(chǎng)以及專業(yè)化交易市場(chǎng)，提供一體化的交易物流服務(wù)，提高交易市場(chǎng)的物流服務(wù)能力。

4.2 積極發(fā)展多種物流模式，走聯(lián)盟或者共同式配送模式。中小零售企業(yè)可以采用共同配送模式，很多批發(fā)市場(chǎng)和專業(yè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)同類(lèi)商品，對(duì)物流的要求是類(lèi)似的，可以相互協(xié)作、共同配送，包括各種運(yùn)輸手段的有效運(yùn)用；建立共同的倉(cāng)庫(kù)，建立共同的流通中心。大型連鎖零售企業(yè)可以采用自建物流網(wǎng)絡(luò)配送中心與物流外包相結(jié)合的物流模式。自建的物流網(wǎng)絡(luò)配送中心，可以進(jìn)行社會(huì)化配送。這種配送方式不僅提供物流服務(wù)，產(chǎn)生服務(wù)收益，還帶動(dòng)了企業(yè)的銷(xiāo)售。

4.3 加強(qiáng)信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，推動(dòng)商貿(mào)與物流模式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)互動(dòng)升級(jí)。推進(jìn)商貿(mào)領(lǐng)域信息化進(jìn)程，在全市物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的基礎(chǔ)上，推進(jìn)商貿(mào)企業(yè)現(xiàn)代物流管理與運(yùn)作的信息化進(jìn)程，借助信息管理系統(tǒng)提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度。

4.4 加強(qiáng)和改善商貿(mào)、物流雙業(yè)聯(lián)動(dòng)的政策扶持和商業(yè)發(fā)展環(huán)境。根據(jù)《寧波市“十二五”商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《寧波市“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中有關(guān)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的政策規(guī)定，給予物流企業(yè)土地、財(cái)政、稅收等政策支持，加強(qiáng)公共集運(yùn)中心和大型物流中心的建設(shè)，促進(jìn)商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)的分離。

推進(jìn)誠(chéng)信體系建設(shè)，建設(shè)商業(yè)信用體系，加快公共信息開(kāi)放、信用披露、信用評(píng)估等方面的立法，積極探索建立重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)企業(yè)的信用約束機(jī)制和失信懲戒機(jī)制。

通過(guò)改善城市物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃布局、科學(xué)確定零售網(wǎng)點(diǎn)卸貨時(shí)間、加強(qiáng)城區(qū)貨運(yùn)車(chē)輛管理、疏通城區(qū)交通通道、大力發(fā)展共同配送和統(tǒng)一配送等措施，實(shí)現(xiàn)干線運(yùn)輸與城市配送的有效銜接，城市物流節(jié)點(diǎn)與城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、居民社區(qū)的有序銜接，更好地滿足商貿(mào)企業(yè)配送服務(wù)需求、提高物流配送效率，為建設(shè)低碳城市和文明城市服務(wù)。

注：①《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》國(guó)發(fā)〔2009〕8號(hào)。

②商貿(mào)業(yè)包括批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務(wù)等商貿(mào)服務(wù)業(yè)。因住宿、餐飲以及居民服務(wù)的有些數(shù)據(jù)缺乏，且相對(duì)于批發(fā)零售業(yè)的規(guī)模而言，在寧波市經(jīng)濟(jì)中這幾個(gè)行業(yè)的規(guī)模相對(duì)較小，故以下分析中僅指批發(fā)零售業(yè)。

③引自《寧波市商貿(mào)流通業(yè)第十二個(gè)五年規(guī)劃》。

④東方熱線網(wǎng)站寧波新聞，http://news.cnool.net/0-1-21/16620.html。

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