武根良

(大秦鐵路股份有限公司干部培訓中心，山西太原 030013)

1 相關狀況簡介

大秦線是一個開放式的重載運輸繁忙專線鐵路，其貨源吸引區(qū)和車流去向線多面廣，涉及到諸多鐵路局和省份，各局的設施設備條件和列車水平差異均比較大，給重載運輸帶來諸多困難和不便。

1.1 機車、車輛和列車

牽引列車的機車型號有:HXD1，HXD2，SS4B，DJ1，8K 等，其中大秦本線的牽引機型有HXD1，HXD2，SS4B。車輛型號有C80系列，C76，C70，C63 及雜型車等。

大秦本線開行的列車有組合2萬t、組合1.5萬t、單元萬t、組合萬t列車，主要編組形式共計有20種之多。其中:組合2萬t列車全部由C80組成，編組為HXD1/2機車+102輛C80+HXD1機車+102輛C80+可控列尾。組合1.5萬 t列車由萬 t列車和5 000 t列車組合而成，編組為HXD1/2機車+102輛C80(或108輛C70)+HXD1機車(或SS4機車)+54輛C70+可控列尾。單元萬t列車的牽引機車有HXD1/2、雙機SS4(牽引C63編成的列車)，編組輛數(shù)為102輛 C80(C76)、或 108輛 C70、或 120輛 C63、或54輛C70+60輛C63，普通(可控)列尾。組合萬t列車的牽引機車有HXD1/2，SS4，每單元組分別由C70，C63或雜型車組成，普通列尾。

1.2 裝車區(qū)

裝車區(qū)主要涉及裝車站(點)、裝車區(qū)銜接線路、湖東站三個環(huán)節(jié)，如圖1所示。

裝車點:5 000 t裝車點68個，在戰(zhàn)略裝車點中占55%，還存在很多以車組形式裝車的小裝車點。

裝車點使用的裝車機具有鋼構架式定量漏斗塔、定量筒倉、裝載機、皮帶機、半壁倉和老式筒倉等。

有環(huán)線裝車、貫通式直線裝車和盡頭線裝車。

銜接線路:

均可組織運行萬t列車，個別可開行2萬t列車，部分中間站輔助辦理1萬t，2萬t列車的組合及到發(fā)技術作業(yè)。

湖東站:

湖東站的主要任務是接各銜接線路不同重量的重列，完成1萬t，1.5萬t，2萬t列車的組合，按運行圖間隔發(fā)出列車;本線回空列車的接車、分解和往銜接線路的發(fā)車作業(yè);對組合后的列車和無改編通過的部分列車進行相關技術作業(yè)。

裝卸地直達的2萬t列車通過本站。

1.3 卸車區(qū)

卸車區(qū)包括秦皇島港區(qū)各站、京唐港、曹妃甸港、天津港、電廠和銜接路網(wǎng)線路等環(huán)節(jié)。

接軌站及港口:主要港口均配有大型翻車機卸車，皮帶機轉(zhuǎn)運，可實現(xiàn)萬t列車整列卸車。也有港口和電廠配置卸煤機、小鉤鏟、螺旋設備、倒運汽車，到達重列拆分后才能卸車，轉(zhuǎn)運能力也差。

銜接路網(wǎng)線路:目前只能開行5 000 t列車，需要在接軌站進行重列的分解和空列的組合。

2 存在問題分析

由于機車、車輛和裝卸站(點)等方面存在的問題，導致大秦本線列車種類繁多，設備使用效率低，運輸組織復雜，嚴重制約了大秦線運量的可持續(xù)發(fā)展。

2.1 機車

1)機車數(shù)量緊張、型號雜亂、裝備不齊，給運輸組織工作帶來了難度。

擔當本線重載列車牽引任務的HXD型機車數(shù)量欠40臺左右，只好用SS4型機車補充。

湖東機務段配屬的HXD1型機車中有40臺無locotrol系統(tǒng)。

由于HXD2型機車和HXD1型機車不能互聯(lián)互通，目前HXD2型機車不能擔當2萬t組合列車的中部機車，只能由HXD1型機車擔當，降低了機車使用的靈活性。

裝車區(qū)銜接線路牽引機型多樣，造成機車頻繁在湖東站更換，既影響了機車使用效率，又影響了湖東站的通過能力。

2)由于重載列車作業(yè)的特殊性，也造成了機車數(shù)量的緊張。

為保證湖東Ⅱ場按運量要求的列車間隔開車，日常需5列以上重車掛好機車待開，加大了機車出庫至開車時間。

為減少大秦線空列的列流密度，在一些車站對卸后空列進行組合，造成前半列在組合站等待，延長機車旅行時間。一些重列組合站存在同樣問題。

3)SS4機車擔當1.5萬t中部機車存在的問題。

中部使用SS4型機車的1.5萬t列車分解后，前部萬t列車使用原1.5萬t列車尾部的可控列尾主機，后部列車使用中部機車攜帶的普通列尾主機，給列尾作業(yè)帶來不便。

2.2 車輛

由于C80車輛數(shù)量不足，參與大秦線重載運輸?shù)能囕v型號有C80，C76，C70，C63等，還有部分雜型車，使得列車種類繁多，特別體現(xiàn)在萬t組合列車上，有10種之多，列車作業(yè)復雜，車輛使用也不便，增加運輸成本，影響運輸效率。

2.3 裝車

裝車點多，布局分散，距大秦本線的距離遠近不同，形成的列車在結構和重量上不統(tǒng)一，給湖東站的重列組合和發(fā)車帶來很大壓力。

以列車形式裝車，列車周轉(zhuǎn)快，效率最高，但這樣的作業(yè)點太少。很多適宜修建環(huán)線，以列車形式裝車的地點卻布置成直線，以車列形式裝車。以車組形式裝車也很普遍。增加運營成本，影響車輛周轉(zhuǎn)。

裝車機具方面，還大量存在裝載機、皮帶機、半壁倉、老式筒倉等裝車形式，不同程度存在計量效果不好、防凍效果差、裝車不平整、抑塵劑噴灑效果差等問題。甚至有的沿用測密度、量尺劃線裝車法，裝車質(zhì)量差、效率低。

煤炭露天堆放，非密閉裝車，環(huán)境污染嚴重。

2.4 卸車

港口、電廠接卸能力相差很大，距大秦本線遠近不等。

一些卸車點設備條件差，影響了C80車輛在大秦線的使用。一些卸車點將車底拆散卸車和回空，造成接軌站編組和組合作業(yè)的壓力。

2.5 其他

G網(wǎng)覆蓋區(qū)段有待延長和完善。如1.5萬t組合列車分解后，5 000 t列車在茶塢～高各莊、薊縣西～薊縣等無G網(wǎng)區(qū)段運行時，須更換為普通列尾主機，增加作業(yè)。

有些車站存在重載列車進路不順直。如湖東～口泉間萬t重載列車需要在平旺站Ⅱ場掉頭，增加機車摘掛和更換列尾裝置的作業(yè)等。

3 目標及建議措施

大秦線不同于單純的兩個裝卸點之間的運煤專線，它的兩端是開放式的，服務于眾多條件各異的裝卸點，單純開行裝卸地間的2萬t C80列車，不停輪地循環(huán)運轉(zhuǎn)，幾乎是不可能的。但是我們可以努力做到在大秦本線開行單元萬t，2萬t列車，并大幅度提高2萬t列車的開行比重。整列裝車，逐步減少直至取消重載列車解編作業(yè)，從而提高大秦線的輸送能力，加快列車及車輛周轉(zhuǎn)，降低運輸成本，提高企業(yè)競爭力。為此，我們提出以下建議，僅供大家參考。

3.1 機車車輛方面

應該盡快滿足大秦重載運輸對C80車輛的需求。

近期內(nèi)，在C80車輛暫時不能滿足需求的情況下，為提高運輸效率，亦應盡可能地將C63及雜型車輛剔除大秦線，而暫先統(tǒng)一使用C70車輛代替。

應盡快滿足大秦重載運輸對HXD型機車數(shù)量上的需求，逐步取締SS4機車在大秦本線的使用。

對所有的HXD1型機車均配套locotrol系統(tǒng)。

鑒于目前HXD2型機車不能擔當2萬t組合列車中部機車的問題，應盡快組織發(fā)布HXD1型與HXD2型機車互聯(lián)互通軟件，實現(xiàn)HXD1型與HXD2型機車互聯(lián)互通，提高機車運用的靈活性。

采取一切可能的措施，加快機車周轉(zhuǎn)。

3.2 列車方面

大秦本線列車應為單元萬t和2萬t，暫可保留1.5萬t列車，取消組合萬t列車。盡量組織2萬t列車通過湖東站，保證重載列車在沿途車站有順直的通路。

重載列車實行客車化管理，并努力實現(xiàn)五固定(固定車輛編組、固定車列編號、固定循環(huán)交路、固定運行時刻、固定檢修周期)目標。

3.3 裝卸車方面

鼓勵地方增設發(fā)煤站，積極發(fā)展1萬t，2萬t列車的戰(zhàn)略裝車點，保證列車整列裝車。取消萬t以下的非整列裝車點，減少沿途中間站的調(diào)車工作，以減少運營支出。

應首先發(fā)展在直進直出環(huán)線上進行列車裝車的形式。同時配備自動計量、自動整平、防凍液和抑塵劑自動噴灑等設備，采用裝車速度快、效果好的固定式裝車機具，如鋼構架式定量漏斗塔、定量筒倉等。地形限制時，也要保證按車列形式裝車。

與裝車點相連的線路，其等級及技術標準要與國鐵的線路相統(tǒng)一。

卸車點應提升接卸能力，進行整列卸車、整列回空。

4 結語

大秦鐵路作為我國最重要的一條運煤重載專線，其設備設施的完善、列車的優(yōu)化意義重大。涉及到運量目標的可持續(xù)發(fā)展、設備使用效率和運營成本。

由于能力、時間的關系，文章對諸多細節(jié)未能作出詳細論證，同時文章中也難免存在不準確和錯誤之處，望領導和專家給予指正，在此表示感謝。

［1］太鐵師［2012］405號，重載運輸技術管理規(guī)則［S］.

［2］太原鐵路局.技術管理規(guī)章文件匯編［Z］.2012.