與全球優(yōu)勢資源結(jié)合，培育出有競爭力的技術(shù)和產(chǎn)品，中國企業(yè)開始在更高的層次上參與國際比拼。然而要想獲得真正的市場話語權(quán)，它們還有很長的路要去探索。

在北京北二環(huán)的辦公室里，商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員王志樂正面對著一張世界經(jīng)濟地圖。隨著研究的深入，他看到，跨國公司正在改寫傳統(tǒng)國際經(jīng)濟秩序，國境線已變得越來越模糊。

王志樂說，他們在全球范圍利用全球市場，全球資源，掙全球的錢。我們是在中國的市場上，用中國的資源，掙中國的錢。

帶著未知和迷茫，中國企業(yè)正在以自己的方式，踏上全球化征程——

一

從秘魯首都利馬出發(fā)，沿著泛美公路北行1000多公里，是一個叫塔拉拉的小城。這是一座因石油而存在的城市，也是中石油邁向海外的第一站。1994年，中石油以3700萬美元的價格，買下了塔拉拉油田六區(qū)和七區(qū)20年的開采權(quán)。低價買來的是怎樣一塊油田？

中國石油拉美（秘魯）公司總經(jīng)理宮本才找到了第一口油井的完井報告。整整140年，是塔拉拉油田的年齡，也是世界石油工業(yè)的年齡。

曾經(jīng)喧囂的老油田，在開發(fā)一百多年后歸于沉寂。經(jīng)過四輪大規(guī)模開采，塔拉拉地下97%的油氣資源已經(jīng)被開采殆盡，只剩下5000多口荒廢的老井。1994年，日出油量只剩百十來噸。當時，全世界最優(yōu)質(zhì)的油氣資源早已被國際巨頭們占據(jù)，中石油只能選擇從這片不毛之地起步。但也恰恰就在這里，中石油在大慶等國內(nèi)老油田練就的開發(fā)技術(shù)派上了用場。一口口深埋在黃沙下的報廢老井，成了他們摸清塔拉拉地下世界的一扇扇窗口。

嚴重缺乏地質(zhì)資料，是橫在中石油面前的另一道難題，他們一邊尋找老井，一邊做地質(zhì)勘測。一次次拉網(wǎng)式勘探，得到的結(jié)果并不樂觀。這是學地質(zhì)出身的宮本才，最不愿意看到的。

亞歷山大，是其中一個作業(yè)班組的組長。375井是他負責的一口老井。亞歷山大操作的撈油車用活塞把原油從油井里一點一點撈出來。奔波一天，亞歷山大他們撈的油可以裝滿一輛油罐車。雖然單個班組的產(chǎn)量并不高，可在塔拉拉有四十多個這樣的作業(yè)班組，每天的產(chǎn)量加在一起能達到3000多桶，占油田總產(chǎn)量的一半。

宮本才說，我們提出一個口號，叫半桶油精神。半桶油精神，讓塔拉拉重新活了過來。

在進入油田3年后，中石油找到了還沒有被開發(fā)的油藏。1997年打出來的13231號井，單井日產(chǎn)量超過1000桶，至今累計產(chǎn)油量77萬桶，創(chuàng)造了塔拉拉油田的歷史最高記錄。

塔拉拉油田緊鄰太平洋，在陸上找油的同時，中石油也把目光投向了合同區(qū)塊的海面。從找老井到打新井，中石油在開發(fā)塔拉拉油田五年之后就收回了全部投資。目前，中石油已經(jīng)在這里累計生產(chǎn)了超過2500萬噸原油，盈利1.98億美元，相當于賺回了五個塔拉拉。

孤寂的戈壁上，一臺臺抽油機還在不知疲倦地工作著。塔拉拉，這個百年老油田的生命，在中國企業(yè)獨特的技術(shù)和精細化的管理下得到延續(xù)，中石油也從這里找到了走向海外的自信。

到一個更廣闊的空間尋找機遇，是企業(yè)走出去的最初動力。截至2011年底，僅中央企業(yè)境外資產(chǎn)總額達到了3.1萬億元，凈利潤突破1000億元，投資范圍涉及全球158個國家和地區(qū)。

宮本才中石油拉美公司總經(jīng)理

塔拉拉油田是中石油走向海外的第一站，我們也稱之為星星之火。從這兒起步，在遍布到世界30個國家，現(xiàn)在我們已有81個項目

管彤賢上海振華重工（集團）股份有限公司前總裁

中國焊工全世界第一，外國焊工不行。

二

“我來自美國”

“我來自伊朗”

“來自南非”

“來自印度”

……

這間到處可以看到洋面孔的餐廳，并不是在美國、歐洲或者世界的其他什么地方，而是在中國上海的長興島。不同國家的監(jiān)理工程師，匯聚到長興島，是因為這里有全球最大的港機生產(chǎn)企業(yè)——振華重工。

碼頭上，幾位丹麥監(jiān)理工程師正準備進行一次重要檢測。來自丹麥MTH公司制造主管何奧華爬上橋面，親自檢查焊接質(zhì)量。這次，何奧華帶來了最先進的超聲波探傷儀，它能發(fā)現(xiàn)焊縫里比頭發(fā)絲還細的裂紋。而整座鋼橋長達數(shù)十公里的焊縫，都需要這樣一毫米一毫米地接受檢測。

這座100多米長的丹麥鋼橋，還有幾個月就要登船出海了。振華重工之所以能承接技術(shù)要求如此高的大型鋼結(jié)構(gòu)項目，已退休的前總裁管彤賢最清楚其中的原因。他曾經(jīng)靠借來的100萬美元創(chuàng)辦了這家企業(yè)。

20年前，振華重工誕生的時候，國際港機市場還被德國克虜伯、日本三菱、韓國現(xiàn)代等巨頭牢牢占據(jù)?？恐@批全世界最優(yōu)秀的焊工，振華重工一舉顛覆了市場格局，占據(jù)了全球70%的港口設(shè)備市場，客戶遍布76個國家和地區(qū)。

然而，2008年以來，全球航運業(yè)陷入低迷，嚴重打壓了振華的傳統(tǒng)市場，2010年開始振華連續(xù)出現(xiàn)大幅虧損。他們必須擺脫產(chǎn)品單一、市場單一的被動。

正在加緊建造的振華一號，是振華重工生產(chǎn)的第一座自升式海上鉆井平臺。作業(yè)水深100米，鉆井深度1萬米。隨著全球油氣開發(fā)重心轉(zhuǎn)向海上，今后十年國際上對海洋工程裝備將有數(shù)千億美元的需求，這也是振華最看好的市場。

振華海上重工設(shè)計研究院副院長楊勤說，一個平臺的重量將近9000噸，系統(tǒng)很復雜，有生活模塊，有鉆井系統(tǒng)還有一些采油機組和一個燃油系統(tǒng)。

雖然在港口設(shè)備、大型鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中，振華重工有絕對的制造優(yōu)勢，但生產(chǎn)海上鉆井平臺，他們?nèi)狈υO(shè)計經(jīng)驗和能力。全球最大的海上平臺設(shè)計公司——美國F&G，就這樣進入了振華的視野。他們已經(jīng)設(shè)計了全球50%的海上平臺。

76歲的莫里斯，從1972年起就在F&G工作?，F(xiàn)在他每個月都會有幾天出現(xiàn)在振華重工的這間設(shè)計室，手把手地指導中國工程師。莫里斯說，他們在對這些鉆井平臺的機械和零部件開發(fā)和供給方面占有市場份額。因此我們很樂于與他們共同分享市場份額。

在振華重工的海工裝備車間里，莫里斯仔細地查看著F&G與振華重工聯(lián)合研制的海上平臺抬升系統(tǒng)。這種設(shè)備是海上鉆井平臺的核心裝置，一整套抬升系統(tǒng)的價值就占到了平臺總造價的三分之一。振華強大的加工制造能力在這個產(chǎn)品上充分體現(xiàn)了出來。

振華一號正在加緊制造，但已經(jīng)有不少國外石油公司拋出了訂購意向。振華未來的全球競爭力，正在振華一號項目中醞釀和培育。

三

中聯(lián)重科剛剛下線的X6型混凝土泵車，再過一天，就將接受英國吉尼斯公司的檢測，沖擊混凝土泵車臂架長度的世界紀錄。

朦朦秋雨里，中聯(lián)重科董事長詹純新來到廠區(qū)前的廣場上，查看這臺最新的產(chǎn)品。與詹純新一起查看X6泵車的，是意大利CIFA公司首席執(zhí)行官戴維。這臺泵車上裝有CIFA公司參與研制的碳纖維部件。

2008年9月，中聯(lián)重科以6億歐元買下了在全球混凝土機械行業(yè)排行第三的CIFA公司。打動中聯(lián)重科的，就是戴維和他的團隊研究了多年的碳纖維技術(shù)。

混凝土泵車用于高層建筑施工，使用傳統(tǒng)鋼材料，不僅重量大、而且容易斷裂，而將CIFA公司的碳纖維技術(shù)應(yīng)用于泵車臂架，則可以有效解決這些問題。

這輛X6型七節(jié)臂架泵車，集中了中聯(lián)重科自主研發(fā)的120多項專利技術(shù)，在它之前，混凝土泵車臂架長度的世界紀錄是86米。那么，當它舒展開全新的碳纖維臂架之后，長度會達到多少米呢？吉尼斯公司高級經(jīng)理程東雖然見證過許多吉尼斯世界紀錄的誕生，但今天要準確測量出這個龐然大物的長度，對他來說還是有些難度。

這天上午，程東決定用激光測距儀來分段測量X6泵車的臂架長度。X6型混凝土泵車的準確長度為101.18米。

四

工程師們正在加緊編譯外文版的中國交通建設(shè)標準。他們希望把中國人幾千年積累下來的施工經(jīng)驗和智慧，總結(jié)歸納，編制成工程標準，推向世界。

標準，意味著什么？這個團隊的負責人張曉元將帶著我們回到一個起點。

面積5000多平方公里的馬都拉島位于印度尼西亞東部，與印尼第二大城市泗水的直線距離只有五公里。然而，為了跨越這五公里海峽，張曉元他們卻付出了整整五年的心血。對他們來說，修建這座蘇拉馬都大橋在技術(shù)上并不難，困擾他們的是，印尼政府提出的一個特別要求：大橋的設(shè)計施工，采用的標準要引用部分美國標準，英國標準，還有印尼當?shù)氐臉藴省?/p>

在蘇拉馬都大橋的副總指揮阿提亞多看來，修路架橋采用英美標準似乎天經(jīng)地義。這讓張曉元很不服氣。張曉元說，世界上排名大概靠前的橋梁，有80%多都在中國，特別是像斜拉橋，目前世界排名前十的斜拉橋，有8座在中國，是由中國交通建設(shè)集團有限公司，設(shè)計施工的。

馬都拉海峽地處火山多發(fā)區(qū)，特殊的地質(zhì)環(huán)境，給建橋帶來了特殊的難度。英國、美國、日本的很多公司，都曾想接下大橋工程，但最終都因為技術(shù)難度放棄了。中國人有技術(shù)、有能力，但為什么還要采用別人的標準？

詹純新中聯(lián)重科董事長

我們?nèi)⒂^他的工廠，看到這個產(chǎn)品的時候，我眼前一亮，我說這是好東西。就憑這個也要把它收了。

任建新中國化工集團公司董事長

我們跟世界一流的化工公司，在很長一個時期，不是一個簡單的競爭關(guān)系，是一個學習合作和補充的關(guān)系。

張曉元提出了一個破天荒的建議——完全采用中國標準進行設(shè)計施工。采用中國標準建橋，這在中國企業(yè)承接的海外工程中還是頭一次。為了說服印尼政府，中交集團根據(jù)當?shù)氐氖┕ぬ攸c，做了大量實驗，證明采用中國標準在成本、質(zhì)量以及施工進度方面所具備的優(yōu)勢。2010年，海外第一座完全依照中國橋梁標準設(shè)計建造的跨海大橋，出現(xiàn)在馬都拉海峽上。

標準，代表著制定者在技術(shù)流程、材料采購、設(shè)備使用等方面所擁有的全球話語權(quán)。蘇拉馬都大橋除了混凝土和沙子，用的是印尼當?shù)氐模渌牟牧?，大宗材料都是采用中國產(chǎn)品，帶動了5.6億人民幣的（出口）。

七十高齡的華人司機李豪才，在馬都拉和泗水之間跑運輸已經(jīng)半個多世紀，過去他只能靠輪渡橫渡馬都拉海峽，一天只能夠走兩趟。李豪才說，現(xiàn)在有這個大橋了，我一天最少能夠跑五趟。每走過這一條橋的時候，我就想到中國的恩惠。

南半球的夕陽映照著馬都拉海峽，每到傍晚，當?shù)匕傩斩紩齼蓛蓙淼胶＿叄蕾p海峽上那彎美麗的弧線。蘇拉馬渡大橋，為中國標準，搭建起另一座無形的溝通之橋。

然而，僅僅靠走出去拿項目，并不能從內(nèi)核上完成一家跨國公司的塑造?？v橫海外市場的同時，中國企業(yè)在積極尋找另一種資源。

五

事實上，在全球化浪潮中，求得生存與發(fā)展，國有企業(yè)需要學習的還有很多。這，更需要包容的心態(tài)。

每天早上，都有一群外國人在南京這個小區(qū)門口集合，七點鐘，一輛班車會準時接上他們，前往藍星安迪蘇工廠上班。這些外國員工的工作地點，實際上隸屬于一家國有企業(yè)——中國化工集團。

中國化工集團公司董事長任建新表示，藍星安迪蘇把產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國，是為了填補中國空白，我們是個農(nóng)業(yè)大國，但是蛋氨酸一直是國內(nèi)的一個空白。

蛋氨酸是一種重要的飼料添加劑，生產(chǎn)難度極高，過去幾十年，中國企業(yè)嘗試多次都失敗了。然而中國化工在上馬藍星安迪蘇時，卻做出了一個出人意料的決定，他們沒有把這個好不容易買到手的香餑餑，留給自己的團隊。蛋氨酸項目，是一個技術(shù)非常復雜，裝置密集的項目，難度非常大?？紤]到保護知識產(chǎn)權(quán)，因此由法國他們團隊直接來建設(shè)，運營和管理。

就這樣，原來在法國安迪蘇當廠長的葛魯姆，2009年來到南京，擔任藍星安迪蘇總經(jīng)理。他不僅將國際先進化工企業(yè)的管理流程，完整地復制了過來，也帶來了一支國際化的員工隊伍——有法國團隊、西班牙團隊，也有美國的員工。

伴隨著國際團隊的到來，中方員工的各種不適應(yīng)也隨即而來。藍星安迪蘇公司副總經(jīng)理茹成軍給葛魯姆做了三年副手，和他以前所在的企業(yè)相比，這里的管理架構(gòu)完全不同。

茹成軍說，安全總監(jiān)直接匯報給方向委員會，項目總監(jiān)的職能是有效地把工作往前去做。特別是風險最大的有可能是由HSE（健康安全環(huán)保）部門來控制了，他們相互之間是并行的，沒有上下級別的關(guān)系。

作為填補國內(nèi)空白的項目，中國化工希望藍星安迪蘇能盡快建成投產(chǎn)?？墒牵瑖H團隊最看重的，卻不是企業(yè)的產(chǎn)量和效益，而是HSE所代表的“健康、安全、環(huán)?！?。

吳永昌，負責藍星安迪蘇的現(xiàn)場施工管理。最初他覺得這里的嚴苛，似乎有點不近人情——在下樓梯的時候，要求站在右側(cè)扶著樓梯往下走，身上帶著一些負重東西的時候，也要扶住樓梯避免摔倒。

最讓吳永昌記憶深刻的，是在蛋氨酸設(shè)備安裝最緊張的時候，國際管理團隊突然提出，要在所有的管道兩邊搭上施工腳手架。

國際團隊與中方員工的種種矛盾，三年來在藍星安迪蘇無處不在，感受到其中難度的不僅僅是中方工作人員。奧利弗通常會思考，六個月以后會怎么樣？而對于中國員工來說，兩個月甚至六個月后會發(fā)生什么，這無關(guān)緊要。我們認為要提前做好六個月的規(guī)劃。但中國員工會問，為什么要這樣？

然而，正是在觀念與習慣的碰撞中，中方員工們重新認識了生產(chǎn)規(guī)范，選擇了學習和接納。葛魯姆說，我看見公司的安全方面正在發(fā)生巨大變化，我相信藍星公司正變得越來越國際化。

兩套設(shè)備投產(chǎn)后，中國化工集團藍星公司的蛋氨酸產(chǎn)能將位居世界第二，一舉改變?nèi)蚴袌龈窬帧?/p>

而另一場看不見的變革，也在這家企業(yè)的高層悄然展開。

中國化工集團藍星公司正在舉行例行董事會。藍星公司9名董事中，有5名外籍董事，他們大都來自中國化工集團的海外企業(yè)，在國際化工界都是知名的職業(yè)經(jīng)理人。當公司管理層匯報到一個投資項目時，一位董事會成員突然提出了問題：是否可能直接把錢投到藍星？

這位董事來自全球最大的私募基金美國黑石。2007年，中國化工集團將6億美元黑石基金引入藍星公司，占有20%的股份，成為中國第一個引進海外戰(zhàn)略投資者的大型國有企業(yè)。

任建新說，我們引進它，不僅僅是錢，主要是想通過他們的進入，改變我們的治理機構(gòu)，使我們能夠成為一個真正意義上的現(xiàn)代企業(yè)。任建新回憶說，最后拍板的時候，是非常非常的謹慎，有時候都幾天幾夜睡不著。最后要落筆的時候，心里還是恐慌，那時候就想，誰來幫我？

在這種背景下，引入黑石，到底能起什么作用？很多人都盯著中國化工集團和任建新。任建新認為，重大決策方面，黑石表現(xiàn)得更專業(yè)，方法、制度、考慮問題的角度，是非常專業(yè)的。

盡管通過并購國外老牌化工企業(yè)，中國化工集團資產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)排名世界第九，但任建新仍在時刻提醒自己，企業(yè)規(guī)模上的大并不等于真正強大，和西方同行兩百多年的市場化、國際化探索相比，自己還有太多短板需要彌補。

在最新的聯(lián)合國《世界投資報告》里，世界500大企業(yè)的全球化指標已經(jīng)達到65%。依托全球網(wǎng)絡(luò)，整合全球資源，構(gòu)筑全球價值鏈，已經(jīng)成為這個時代，一流企業(yè)必備的一種能力。為了成就國際先進企業(yè)的夢想，中國企業(yè)在探尋著自己的方式。雖然，這里有過跌跌撞撞，也有過酸甜苦辣。