黃小紅，顏 嘆，鄭曉翔

(上饒市公路管理局玉山分局)

1 工程概況

江西省玉山縣地理位置優(yōu)越，交通便利，歷史上是贛浙閩三省的交通要沖，農(nóng)業(yè)以糧、菜、畜牧水產(chǎn)及毛竹生產(chǎn)為四大支柱產(chǎn)業(yè)。工業(yè)主要為以水泥為主的建材行業(yè)，以油墨、活性炭、膨潤土、黑滑石、高嶺土、輕鈣為主的化工工業(yè)，以軸承為主的機(jī)械制造業(yè)，以羅紋石為主的石材業(yè)，以烤鰻為主的食品加工工業(yè)等五大支柱產(chǎn)業(yè)。浙贛鐵路穿越東南，滬昆高速、320國道過境。

由于近年來交通量繁重，加之超載的重載交通較多，現(xiàn)路面砂石化嚴(yán)重，坑洞較多，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)亟煌ㄍㄐ?，玉山公路分局配合縣政府決定對該路段進(jìn)行路面重建。玉山縣新仙線(S202)玉虹橋至占德灣路段，全長21.449km，原公路等級為二級公路，路基寬12m，路面寬9m，路面結(jié)構(gòu)為瀝青碎石路面，結(jié)構(gòu)形式為4cm瀝青碎石面層+15cm水穩(wěn)碎石基層+15cm砂礫墊層。重建方案采用舊路面上加鋪水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)形式采用:23cm水泥混凝土面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+10cm未篩分碎石調(diào)平層。

蘇村至四甲村合同段起點(diǎn)里程樁號Y671K0+000，位于玉山縣必姆鎮(zhèn)蘇村;終點(diǎn)里程Y671K4+344，位于臨湖鎮(zhèn)四甲村，全長4.344km。本合同段主要工程是老路重建項(xiàng)目，路面寬9m，路面結(jié)構(gòu)為:23cm水泥穩(wěn)定基層+厚20cm混凝土面層。

2 在役公路混凝土路面施工材料

2.1 水泥

在役公路混凝土路面施工對水泥的要求是耐磨性強(qiáng)、強(qiáng)度高、抗凍性能好、收縮性小且符合國家和江西省有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。通常情況下，水泥標(biāo)號應(yīng)大于425號，最好選用普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥。此外，工程施工方應(yīng)安排專人對進(jìn)場水泥開展嚴(yán)格的驗(yàn)收工作，包括產(chǎn)品化驗(yàn)單、合格證、品種、包裝、出廠日期、標(biāo)號、數(shù)量等，且注意分別堆放型號不同的水泥，嚴(yán)禁混用型號不同的水泥。表1列出了工程一公路所用混凝土內(nèi)水泥的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)。

表1 工程(一)水泥技術(shù)指標(biāo)檢測結(jié)果

2.2 鋼筋

在役公路混凝土路面施工工程中，對鋼筋的規(guī)格和品種、表面潔凈度和順直度都有嚴(yán)格的工程設(shè)計要求，并且要密切關(guān)注鋼筋表面應(yīng)無裂紋/痕、重度銹蝕和斷傷。如果鋼筋表面存在有油漆或油漬，應(yīng)先清理干凈再投入使用，而傳力桿鋼筋端口的毛茬應(yīng)磨平后再使用。

3 在役公路混凝土路面施工技術(shù)

3.1 混凝土攪拌施工技術(shù)

(1)混凝土坍落度的控制

源于混凝土級配變化與混凝土坍落度間的關(guān)聯(lián)性、水泥和水對等體積的細(xì)/粗料與包裹率間的差別，水灰比和含水量皆相同的細(xì)料混凝土坍落度比粗料混凝土坍落度更小，因此務(wù)必要控制好混凝土攪拌階段的骨料倉上料作業(yè)，以確?；炷良壟涞呐涠ǚ瞎こ淘O(shè)計要求。

含水量變化與混凝土坍落度的關(guān)聯(lián)性包括:砂內(nèi)含水量變化對混凝土坍落度間的影響和攪拌站水稱內(nèi)的水量變化情況。由于這兩項(xiàng)工程施工當(dāng)?shù)氐哪昃涤炅枯^大，必然使得路面施工受到諸多影響，特別是雨后施工易使混凝土坍落度出現(xiàn)失控狀態(tài)。所以，混凝土攪拌階段必須事先就骨料的含水量予以測定，且在水稱中將其扣除。

研究證實(shí)，混凝土坍落度與水泥溫度間存在著極大的關(guān)聯(lián)，但其一直未得到足夠的重視，尤其是某些大單機(jī)生產(chǎn)量的攪拌站內(nèi)，表現(xiàn)得尤為突出。分析其原因:普通水泥倉的容量約100～150t，加之大方量攪拌站的水泥用量很大，普遍存在水泥添加工作與混凝土生產(chǎn)作業(yè)同步的現(xiàn)象，甚至存在水泥冷卻不到位便開始進(jìn)行混凝土攪拌作業(yè)，這難免會影響混凝土坍落度的增加。

(2)砂石自動含水補(bǔ)償裝置的使用

調(diào)查結(jié)果顯示，自動含水補(bǔ)償裝置的使用普遍存在如下誤區(qū):把自動測量顯示儀測定的百分?jǐn)?shù)當(dāng)做砂石的含水率處理。此誤區(qū)暴露出混凝土攪拌施工人員對自動含水補(bǔ)償裝置的原理認(rèn)識不夠，操作缺乏規(guī)范。為了確保自動含水補(bǔ)償裝置被正確使用，每次使用前均應(yīng)就砂石的含水量做二次測定，并相應(yīng)地調(diào)節(jié)顯示儀的數(shù)值。研究證實(shí)，自動測量補(bǔ)償裝置的正常使用可提高對混凝土坍落度的控制力度。

3.2 混凝土攤鋪施工技術(shù)

(1)混凝土攤鋪準(zhǔn)備工作

混凝土攤鋪準(zhǔn)備工作是保證混凝土攤鋪質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，但混凝土攤鋪準(zhǔn)備工作涉及面廣。本小節(jié)主要從混凝土攤鋪之前的灑水作業(yè)和卸料作業(yè)兩個方面展開討論。

混凝土攤鋪前的灑水作業(yè)一直處于被忽視的地位，但灑水作業(yè)卻關(guān)系到混凝土路面的施工質(zhì)量。確定灑水量要依據(jù)當(dāng)?shù)氐目諝鉁囟?、基層材料、空氣濕度和風(fēng)速等多個條件，在混凝土攤鋪前應(yīng)對基層做濕潤處理，并注意灑水的均勻程度，嚴(yán)禁有存水現(xiàn)象的出現(xiàn)。

自卸車卸料作業(yè)是混凝土攤鋪施工中易忽略的另一方面。在役公路混凝土路面施工中普遍存在攤鋪機(jī)因機(jī)前堆料較多而無法正常工作的現(xiàn)象，加之振搗箱內(nèi)混凝土量因布料過少而無法滿足工程攤鋪的需要，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土路面厚度無法處于受控狀態(tài)，并最終對混凝土路面的平整度造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。其次，我國混凝土攤鋪施工綜合水平較低，特別是路面平整度和基層標(biāo)高存在較大缺陷，進(jìn)而阻礙了混凝土路面施工的順利開展。就混凝土自卸車卸料作業(yè)而言，江西省內(nèi)在役公路工程施工多以面層基準(zhǔn)標(biāo)高線和基層表面隔斷實(shí)測數(shù)據(jù)來確定混凝土卸料量，難免免公路混凝土路面施工不受卸料不均的影響。

(2)混凝土攤鋪機(jī)的使用

振搗器間隔距離與混凝土密實(shí)度間的關(guān)聯(lián)性應(yīng)該得到足夠的重視。但由于振搗器間隔距離多由生產(chǎn)廠家調(diào)整和確定，以至于振搗器操作人員往往忽視對振搗器間距的再定位，而振搗器間距的定位應(yīng)參照工程對混凝土和易性、級配、坍落度和密實(shí)度的要求進(jìn)行調(diào)整。此外，由于液式振搗器的振搗能力與使用時間呈負(fù)相關(guān)，因此非常有必要根據(jù)工程實(shí)際情況地振搗器的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)做適應(yīng)性調(diào)整。

調(diào)整液壓缸是實(shí)現(xiàn)攤鋪機(jī)邊模板升降的主要手段，但需注意如下問題:邊模板與基層的間距不宜過大，以免出現(xiàn)嚴(yán)重漏漿現(xiàn)象。但邊模板與基層過小的間距勢必會引起邊模板與基層直接接觸，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重坍邊現(xiàn)象，此問題需要及時地調(diào)整解決。

就江西省內(nèi)公路施工企業(yè)而言，多數(shù)施工企業(yè)的攤鋪能力均超過攪拌能力，究其原因:普通攤鋪機(jī)的攤鋪能力≥500m3/h，但混凝土攪拌生產(chǎn)能力卻≤200m3/h，此數(shù)據(jù)表明只憑攤鋪機(jī)的攤鋪速度很難真正實(shí)現(xiàn)混凝土攤鋪施工進(jìn)度的提高。但若把攤鋪機(jī)的攤鋪速度維持到1～2m/min范圍內(nèi)，可大幅度提高攤鋪機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性和混凝土路面的平整度。實(shí)踐證實(shí)，過快的通攤鋪速度必然會增加攤鋪設(shè)備的磨損程度，且會降低混凝土路面的平整度。

就在役公路混凝土路面養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)而言，切縫機(jī)切縫作業(yè)時機(jī)問題非常關(guān)鍵。關(guān)于切縫機(jī)切縫時間的控制，江西省有關(guān)施工規(guī)范中做了如下規(guī)定(見表2)。

表2 切縫機(jī)開始切縫時間

由上表可以看出，該表只考慮了切縫時間與溫度間的關(guān)聯(lián)，但卻未意識到混凝土強(qiáng)度的影響因素并非溫度一項(xiàng)，如路面濕度、空氣濕度、風(fēng)速和混凝土添加劑等也是影響混凝土強(qiáng)度的重要因素，其中風(fēng)速的影響尤為突出。若未考慮風(fēng)速對混凝土切縫時間的影響，切縫時間往往比要求更晚，且會影響切割速度和提高切割機(jī)的磨損程度。

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