本刊記者 王作函 文/圖

“目前大多數(shù)SCR企業(yè)只是專注于整個系統(tǒng)中的某一個零部件，凱龍則是立足于打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

排放標準的不斷升級，給柴油機尾氣后處理市場帶來了巨大的商機。作為國內(nèi)為數(shù)不多的專注于SCR尾氣后處理系統(tǒng)的供應(yīng)商，無錫凱龍汽車設(shè)備制造有限公司敏銳地抓住了這一商機，為柴油車國Ⅳ排放標準做好了充分準備。

日前，無錫凱龍汽車設(shè)備制造有限公司董事長臧志成在接受《商用汽車》雜志記者采訪時表示，為了做好尾氣后處理裝置，凱龍付出了巨大的努力，堅持自主開發(fā)，持續(xù)技術(shù)投入，在后處理領(lǐng)域打破了國外品牌的壟斷。

超前布局

機會總是留給有準備的人。對行業(yè)稍有了解的人，都能夠看到柴油機實施國Ⅳ帶來的后處理系統(tǒng)巨大商機。成立于2001年的無錫凱龍汽車設(shè)備制造有限公司最初的主營業(yè)務(wù)是汽車暖風(fēng)系統(tǒng)，2006年才立項SCR系統(tǒng)項目。為何進入尾氣后處理行業(yè)？“契機來自2008年北京奧運會?！标爸境山榻B說：“為了辦好2008年北京奧運會，北京在2006年就提前實施了國Ⅳ排放標準。而要達到國Ⅳ標準，發(fā)動機需要加裝尾氣后處理裝置。凱龍那時主要做尾氣加熱暖風(fēng)系統(tǒng)，北京公交是我們的大客戶之一，在與北京公交合作的過程中了解到這個產(chǎn)品?！?/p>

據(jù)臧志成介紹，由于SCR后處理系統(tǒng)準入門檻比較高，這不僅僅是指技術(shù)方面的要求，而且包括產(chǎn)品匹配試驗、公告申報等耗時長、同時需要大量的資金投入要求。2006年國內(nèi)還沒有成熟的后處理裝置，因此奧運會期間北京公交車都是采用進口的尾氣后處理裝置，不僅購買成本高(當時一套尾氣后處理裝置的價格跟一臺發(fā)動機差不多)，而且維修費用也很高。此外，進口產(chǎn)品的供貨周期也較長，讓主機廠的生產(chǎn)十分被動。

面對如此的市場形勢，臧志成一直在想：為什么國內(nèi)企業(yè)不能自主開發(fā)后處理系統(tǒng)？于是，臧志成開始關(guān)注這個市場，并對國內(nèi)外市場進行了大量調(diào)研?！拔矚夂筇幚硐到y(tǒng)不同于其他汽車關(guān)鍵技術(shù)，歐美研發(fā)的時間也沒有多久，國內(nèi)外的差距也就兩三年，而且中國汽車工業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢使得尾氣后處理行業(yè)迎頭趕上國外相對容易，再加上國內(nèi)制造業(yè)的成本優(yōu)勢，我們認為國內(nèi)的企業(yè)仍可大有作為?！被谶@樣的分析，凱龍決定進入尾氣后處理領(lǐng)域，而當時國內(nèi)還沒有企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)后處理系統(tǒng)。

打造完整產(chǎn)業(yè)鏈

掌握核心技術(shù)，才能做高附加值的產(chǎn)品?？礈蔛CR后處理系統(tǒng)的凱龍，其主要產(chǎn)品包括了SCR載體和催化劑、NOx傳感器、尿素噴射計量泵、噴嘴和后處理控制單元等，SCR后處理系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件都實現(xiàn)了自產(chǎn)?！澳壳按蠖鄶?shù)SCR企業(yè)只是專注于整個系統(tǒng)中的某一個零部件，凱龍則是立足于打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈?！标爸境蓮娬{(diào)。

臧志成告訴記者，作為高新技術(shù)企業(yè)，凱龍一直都十分注重產(chǎn)學(xué)研合作，通過產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式進行自主創(chuàng)新。多年來，凱龍先后與無錫油泵油嘴研究所、中科院電工所、江蘇大學(xué)汽車工程學(xué)院簽署了合作協(xié)議，共同致力于后處理系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)。與此同時，凱龍還通過控股的形式收購了2家子公司，一家是江蘇藍烽新材料科技有限公司，從事催化劑和載體等產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)；另外一家是無錫凱睿傳感器技術(shù)有限公司，主要從事NOx傳感器、氨泄漏儀和載體檢測設(shè)備的研發(fā)和生產(chǎn)。

截至目前，凱龍的SCR后處理系統(tǒng)已取得41項行業(yè)公告，擁有62項國家知識產(chǎn)權(quán)局批準的專利技術(shù)。通過掌握核心技術(shù)，凱龍已經(jīng)初步形成了自己的專利壁壘。同時，為了能夠?qū)崿F(xiàn)對排放、耐久、顆粒等各種性能的試驗，凱龍還投入巨資建立了10個發(fā)動機臺架，這在國際企業(yè)中都十分個罕見。此外，凱龍還研發(fā)自制了各種零部件試驗臺，可對零部件進行各種試驗。

“沒有研發(fā)和各種試驗的話，產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量就得不到保證?！标爸境杀硎?，“后處理行業(yè)是一個‘燒錢’的行業(yè)，要舍得投入，才能為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”據(jù)介紹，由于涉及到與不同的機型和車輛匹配，后處理系統(tǒng)每上一個機型的公告都得做發(fā)動機臺架匹配試驗、耐久性試驗以及整車高寒、高熱試驗等，再加上投入的人力、物力、時間，7年來凱龍在后處理領(lǐng)域的研發(fā)、匹配、公告投入費用已達上億元。

何以領(lǐng)軍行業(yè)

經(jīng)過7年的精心培育，目前凱龍已經(jīng)成為行業(yè)的佼佼者?！拔覀円呀?jīng)和80%的主流發(fā)動機廠完成了公告匹配，是多家發(fā)動機廠、整車廠的供貨商和配套商。在公告方面，凱龍的公告數(shù)量是行業(yè)內(nèi)最多的，達到41個，遠遠領(lǐng)先于同行。此外，凱龍是全國標準化委員會柴油機SCR后處理工作組組長單位，牽頭制定了6項標準并參與了3項標準的制定?！标爸境杀硎荆皩τ谡诼龁拥膰羰袌?，我們已經(jīng)從生產(chǎn)、技術(shù)、供貨能力、公告以及服務(wù)等方面做好充分準備。”

在臧志成看來，相對競爭對手而言，凱龍有4大競爭優(yōu)勢：

第一，供貨能力優(yōu)勢——具備國內(nèi)后處理系統(tǒng)最大的生產(chǎn)能力。凱龍投資3.5億元、專業(yè)生產(chǎn)后處理系統(tǒng)的4.8萬m2的廠房已經(jīng)建成，已具備年產(chǎn)能70萬套SCR后處理系統(tǒng)的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品質(zhì)量和供貨的及時性能得到保證。

第二，價格具有相當競爭力。SCR系統(tǒng)的尿素噴射系統(tǒng)、控制單元、催化消聲器及尿素罐等產(chǎn)品都擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，較其他集成廠商成本更低，價格更有優(yōu)勢。

第三，使用、維修成本低。目前國內(nèi)的集成廠家核心零部件皆為進口，保修期為1年，維修時需整套系統(tǒng)更換(噴射系統(tǒng)損壞，維修費用在6000元左右)，而凱龍的噴射系統(tǒng)可作單個部件的維修或更換，成本控制在50～200元，大大降低了維修、使用成本。

第四，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完善。除了已在全國建立了15個配件中心和56個售后服務(wù)網(wǎng)點外，凱龍還正在和各發(fā)動機和整車企業(yè)合作構(gòu)筑完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，面向全國各地提供全方位服務(wù)。

對于未來的發(fā)展，凱龍目標清晰。“我們不會跨行業(yè)，不會像有的企業(yè)看到房地產(chǎn)賺錢就去做房地產(chǎn)，這一點幾年前我就跟公司的員工講過，我們將專注于后處理領(lǐng)域。”臧志成說，“我們的目標是做SCR后處理行業(yè)的領(lǐng)軍者?！睋?jù)他透露，目前凱龍已經(jīng)開發(fā)出滿足國Ⅴ排放標準的后處理產(chǎn)品，并與上柴、濰柴、玉柴完成了國Ⅴ公告，實現(xiàn)裝車2000輛。