本刊記者 商彥章 文/圖

它們雖然目前還未正式登陸中國，但已經(jīng)與國內(nèi)企業(yè)有了千絲萬縷的關(guān)系。預(yù)計在不久的將來，中國市場上將會出現(xiàn)它們的身影。

2013年俄羅斯國際商用車展(Comtrans 2013)上不僅大牌云集，一些在國內(nèi)不太常見的卡車品牌和車型更是讓人大飽眼福?！渡逃闷嚒冯s志記者選取了其中幾款重卡與讀者分享，它們雖然目前還未正式登陸中國，但已經(jīng)與國內(nèi)企業(yè)有了千絲萬縷的關(guān)系。預(yù)計在不久的將來，中國市場上將會出現(xiàn)它們的身影。

現(xiàn)代Xcient

雖然只面向南美、俄羅斯和亞洲市場生產(chǎn)銷售，現(xiàn)代Trago系列的新兵——Xcient重卡還是吸引了參觀者的目光?，F(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)的副董事長Choi Han-yong介紹，“Xcient”這個名字是XC(數(shù)據(jù)最大衡量單位的代號)與單詞Efficient(高效)的組合，傳達(dá)出這款卡車的強(qiáng)勁動力和高效率。“我們相信這款新車會為現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)商用車市場有力競爭者的目標(biāo)大有幫助?！盭cient是現(xiàn)代花費(fèi)3年時間和2000億韓元打造的，展車配備10 L的H-engine發(fā)動機(jī)，功率為309 kW，最大轉(zhuǎn)矩2000 Nm；而現(xiàn)代Powertech發(fā)動機(jī)可輸出功率382 kW，轉(zhuǎn)矩2550 Nm。比起2006年發(fā)布的老Trago系列，Xcient的駕駛室增高了30 mm至1895 mm，臥鋪從原來的650 mm伸長至800 mm；駕駛室總共提供了1046 L的儲藏空間。不過，Xcient目前只提供平板載貨車、牽引車和工程車底盤的左駕駛版，這對于右駕駛的國家來說是個遺憾?，F(xiàn)代重卡圍觀者眾，有觀眾認(rèn)為設(shè)計不錯，有人說“這個駕駛室看上去像中國的福田歐曼重卡”，也有人表示“我不在乎臥鋪是不是變寬了，我還是喜歡原來的Trago”，更有觀眾拿同樣具有韓國血統(tǒng)的塔塔-大宇Prima來與現(xiàn)代Xcient作比較。

據(jù)悉，在2013年9月的成都車展上，Xcient也曾代表四川現(xiàn)代參展，更有可能于2014年在我國上市。從1998年開始，現(xiàn)代接連與江淮、廣汽、北奔等企業(yè)洽談合資合作事宜，有些甚至走到“談婚論嫁”階段；直到后來閃電牽手四川南駿，現(xiàn)代商用車在我國的合資終于塵埃落定。如果Xcient真的如約進(jìn)入中國，將會對現(xiàn)在的競爭格局帶來怎樣的變化？這已經(jīng)引起了市場的廣泛關(guān)注。

福特Cargo

福特重卡部門帶來的“王牌”無疑是新福特Cargo系列?！靶赂Ｌ谻argo產(chǎn)品將動力性、舒適性和可靠性相結(jié)合，為用戶提供了新選擇。”福特在俄合資公司Ford Sollers重卡分公司總經(jīng)理Alexander Bajenov說：福特Cargo系列已經(jīng)過了數(shù)代變遷，實(shí)際上，雖然新一代車型宣稱同時針對美國國內(nèi)和國際市場需求，但這個系列之前在南美洲市場一直算是物美價廉的一款，配置并不是太高。新Cargo的外觀比起中庸的第2代車型更加富有個性，駕駛室采用空氣懸架、電動天窗和符合人體工程學(xué)的室內(nèi)設(shè)計，內(nèi)高達(dá)1945 mm，為駕駛員提供更寬大的空間。其中1輛展出的新福特Cargo 1846T裝配了338 kW的發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)矩為2100 Nm，用戶可以自主選擇手動或自動變速器。據(jù)介紹，新Cargo通過發(fā)動機(jī)、變速器、驅(qū)動橋的優(yōu)化組合，符合空氣動力學(xué)的造型結(jié)構(gòu)以及輕量化設(shè)計，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

2012年7月18日，一向在商用車領(lǐng)域頗為低調(diào)的江鈴汽車發(fā)布公告，稱董事會已批準(zhǔn)收購太原重汽全部股權(quán)，簽約儀式于同年8月9日完成。由于福特汽車是江鈴公司的第2大股東，而江鈴也曾在公告中表示此次收購得到了福特的支持，福特將與江鈴聯(lián)手造重卡的傳聞再次流行。2013年5月20日，江鈴重汽福特發(fā)動機(jī)項(xiàng)目在太原開工建設(shè)的消息證實(shí)了雙方合作的深化。公開資料顯示，發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的設(shè)計年產(chǎn)能為1萬臺，預(yù)計于2015下半年建成投產(chǎn)；項(xiàng)目由江鈴?fù)度虢ㄔO(shè)資金和工程團(tuán)隊(duì)，福特提供先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)許可。如果福特重卡產(chǎn)品最終進(jìn)入中國，最有可能引進(jìn)的就是新Cargo系列，但這一進(jìn)程顯然不像四川現(xiàn)代那樣明朗。中國和南美地區(qū)同屬于注重經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的發(fā)展中市場，而作為一款較為“小眾”的產(chǎn)品，新Cargo未來在中國的定價和營銷策略應(yīng)該是值得斟酌的問題。

塔塔-大宇Prima

Comtrans 2013上， Prima重卡是塔塔-大宇展出的重點(diǎn)。Prima是塔塔汽車及其2家子公司——塔塔-大宇商用車公司和塔塔汽車歐洲研發(fā)中心聯(lián)合開發(fā)的中、重卡平臺，上市之初在印度和韓國生產(chǎn)銷售，2012年9月推出新車型——2013 Prima系列，其目標(biāo)市場還包括俄羅斯、土耳其、南非、中東等地區(qū)。目前，塔塔-大宇在俄羅斯已經(jīng)找到了合作伙伴——AVTOTOR公司，這次展出的1輛棕色Prima 4×2牽引車就是專為俄羅斯市場開發(fā)的。據(jù)悉，塔塔-大宇商用車將于2014年1月在俄羅斯加里寧格勒的工廠開始生產(chǎn)，年規(guī)劃產(chǎn)能2000輛。

2013 Prima系列有多種驅(qū)動形式可選，可裝配歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)、最大功率達(dá)412 kW的科索13發(fā)動機(jī)，最大功率338 kW的DV11K發(fā)動機(jī)或者最大功率為323 kW的康明斯ISM發(fā)動機(jī)；并采用4氣囊空氣懸架、盤式制動、大容量蓄電池等設(shè)計來提升車輛舒適性和可靠性。此外，為了節(jié)省油耗，塔塔-大宇還開發(fā)了自己的“經(jīng)濟(jì)駕駛系統(tǒng)”。

如今，塔塔-大宇在中國也確定了它的“小伙伴”——從紡織企業(yè)轉(zhuǎn)型造車的恒天汽車股份有限公司。2013年5月初，恒天-大宇重卡合作項(xiàng)目備忘錄在北京正式簽約。國資委公開資料顯示，雙方就在中國共同從事商用車研發(fā)、生產(chǎn)及市場活動等方面的合作達(dá)成了一致，將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，“項(xiàng)目由恒天引進(jìn)塔塔-大宇高端重卡車型為切入點(diǎn)，首批引進(jìn)的牽引車系列將配備美國康明斯大功率發(fā)動機(jī)、韓國S&T重工業(yè)公司16擋變速器和驅(qū)動橋，再經(jīng)過本地適應(yīng)性改進(jìn)和部分零部件國產(chǎn)化設(shè)計之后，以全新的恒天-大宇重卡品牌面向國內(nèi)用戶。”如此看來，這個“高端重卡車型”很可能就是Prima系列，但不知是否為2012年發(fā)布的新平臺產(chǎn)品。而它將在中國進(jìn)行怎樣的“適應(yīng)性改進(jìn)”、針對哪些細(xì)分市場、采用何種營銷策略也是值得關(guān)注的問題。2013 Prima在韓國的定價可是不菲，以采用412 kW科索13發(fā)動機(jī)的6×2牽引車為例，它的上市價格為1億4555萬韓元，約合人民幣83萬元——相信已經(jīng)超出了大多數(shù)國內(nèi)用戶的期待。如果主打高端市場，作為2個并非世界頂級的重卡品牌，要說服品牌意識很強(qiáng)的用戶接受其合作產(chǎn)品，恐怕不是件容易的事情。據(jù)悉，首批引進(jìn)的牽引車產(chǎn)品預(yù)計于2014下半年在國內(nèi)上市，讓我們拭目以待。