本刊記者 商彥章 文/圖

它們雖然目前還未正式登陸中國(guó)，但已經(jīng)與國(guó)內(nèi)企業(yè)有了千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)上將會(huì)出現(xiàn)它們的身影。

2013年俄羅斯國(guó)際商用車展(Comtrans 2013)上不僅大牌云集，一些在國(guó)內(nèi)不太常見(jiàn)的卡車品牌和車型更是讓人大飽眼福?！渡逃闷嚒冯s志記者選取了其中幾款重卡與讀者分享，它們雖然目前還未正式登陸中國(guó)，但已經(jīng)與國(guó)內(nèi)企業(yè)有了千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)上將會(huì)出現(xiàn)它們的身影。

現(xiàn)代Xcient

雖然只面向南美、俄羅斯和亞洲市場(chǎng)生產(chǎn)銷售，現(xiàn)代Trago系列的新兵——Xcient重卡還是吸引了參觀者的目光。現(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)的副董事長(zhǎng)Choi Han-yong介紹，“Xcient”這個(gè)名字是XC(數(shù)據(jù)最大衡量單位的代號(hào))與單詞Efficient(高效)的組合，傳達(dá)出這款卡車的強(qiáng)勁動(dòng)力和高效率?！拔覀兿嘈胚@款新車會(huì)為現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)商用車市場(chǎng)有力競(jìng)爭(zhēng)者的目標(biāo)大有幫助?！盭cient是現(xiàn)代花費(fèi)3年時(shí)間和2000億韓元打造的，展車配備10 L的H-engine發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為309 kW，最大轉(zhuǎn)矩2000 Nm；而現(xiàn)代Powertech發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出功率382 kW，轉(zhuǎn)矩2550 Nm。比起2006年發(fā)布的老Trago系列，Xcient的駕駛室增高了30 mm至1895 mm，臥鋪從原來(lái)的650 mm伸長(zhǎng)至800 mm；駕駛室總共提供了1046 L的儲(chǔ)藏空間。不過(guò)，Xcient目前只提供平板載貨車、牽引車和工程車底盤的左駕駛版，這對(duì)于右駕駛的國(guó)家來(lái)說(shuō)是個(gè)遺憾。現(xiàn)代重卡圍觀者眾，有觀眾認(rèn)為設(shè)計(jì)不錯(cuò)，有人說(shuō)“這個(gè)駕駛室看上去像中國(guó)的福田歐曼重卡”，也有人表示“我不在乎臥鋪是不是變寬了，我還是喜歡原來(lái)的Trago”，更有觀眾拿同樣具有韓國(guó)血統(tǒng)的塔塔-大宇Prima來(lái)與現(xiàn)代Xcient作比較。

據(jù)悉，在2013年9月的成都車展上，Xcient也曾代表四川現(xiàn)代參展，更有可能于2014年在我國(guó)上市。從1998年開始，現(xiàn)代接連與江淮、廣汽、北奔等企業(yè)洽談合資合作事宜，有些甚至走到“談婚論嫁”階段；直到后來(lái)閃電牽手四川南駿，現(xiàn)代商用車在我國(guó)的合資終于塵埃落定。如果Xcient真的如約進(jìn)入中國(guó)，將會(huì)對(duì)現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)怎樣的變化？這已經(jīng)引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。

福特Cargo

福特重卡部門帶來(lái)的“王牌”無(wú)疑是新福特Cargo系列?！靶赂Ｌ谻argo產(chǎn)品將動(dòng)力性、舒適性和可靠性相結(jié)合，為用戶提供了新選擇?！备Ｌ卦诙砗腺Y公司Ford Sollers重卡分公司總經(jīng)理Alexander Bajenov說(shuō)：福特Cargo系列已經(jīng)過(guò)了數(shù)代變遷，實(shí)際上，雖然新一代車型宣稱同時(shí)針對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)需求，但這個(gè)系列之前在南美洲市場(chǎng)一直算是物美價(jià)廉的一款，配置并不是太高。新Cargo的外觀比起中庸的第2代車型更加富有個(gè)性，駕駛室采用空氣懸架、電動(dòng)天窗和符合人體工程學(xué)的室內(nèi)設(shè)計(jì)，內(nèi)高達(dá)1945 mm，為駕駛員提供更寬大的空間。其中1輛展出的新福特Cargo 1846T裝配了338 kW的發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)矩為2100 Nm，用戶可以自主選擇手動(dòng)或自動(dòng)變速器。據(jù)介紹，新Cargo通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋的優(yōu)化組合，符合空氣動(dòng)力學(xué)的造型結(jié)構(gòu)以及輕量化設(shè)計(jì)，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

2012年7月18日，一向在商用車領(lǐng)域頗為低調(diào)的江鈴汽車發(fā)布公告，稱董事會(huì)已批準(zhǔn)收購(gòu)太原重汽全部股權(quán)，簽約儀式于同年8月9日完成。由于福特汽車是江鈴公司的第2大股東，而江鈴也曾在公告中表示此次收購(gòu)得到了福特的支持，福特將與江鈴聯(lián)手造重卡的傳聞再次流行。2013年5月20日，江鈴重汽福特發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目在太原開工建設(shè)的消息證實(shí)了雙方合作的深化。公開資料顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為1萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)于2015下半年建成投產(chǎn)；項(xiàng)目由江鈴?fù)度虢ㄔO(shè)資金和工程團(tuán)隊(duì)，福特提供先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)許可。如果福特重卡產(chǎn)品最終進(jìn)入中國(guó)，最有可能引進(jìn)的就是新Cargo系列，但這一進(jìn)程顯然不像四川現(xiàn)代那樣明朗。中國(guó)和南美地區(qū)同屬于注重經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的發(fā)展中市場(chǎng)，而作為一款較為“小眾”的產(chǎn)品，新Cargo未來(lái)在中國(guó)的定價(jià)和營(yíng)銷策略應(yīng)該是值得斟酌的問(wèn)題。

塔塔-大宇Prima

Comtrans 2013上， Prima重卡是塔塔-大宇展出的重點(diǎn)。Prima是塔塔汽車及其2家子公司——塔塔-大宇商用車公司和塔塔汽車歐洲研發(fā)中心聯(lián)合開發(fā)的中、重卡平臺(tái)，上市之初在印度和韓國(guó)生產(chǎn)銷售，2012年9月推出新車型——2013 Prima系列，其目標(biāo)市場(chǎng)還包括俄羅斯、土耳其、南非、中東等地區(qū)。目前，塔塔-大宇在俄羅斯已經(jīng)找到了合作伙伴——AVTOTOR公司，這次展出的1輛棕色Prima 4×2牽引車就是專為俄羅斯市場(chǎng)開發(fā)的。據(jù)悉，塔塔-大宇商用車將于2014年1月在俄羅斯加里寧格勒的工廠開始生產(chǎn)，年規(guī)劃產(chǎn)能2000輛。

2013 Prima系列有多種驅(qū)動(dòng)形式可選，可裝配歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)、最大功率達(dá)412 kW的科索13發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率338 kW的DV11K發(fā)動(dòng)機(jī)或者最大功率為323 kW的康明斯ISM發(fā)動(dòng)機(jī)；并采用4氣囊空氣懸架、盤式制動(dòng)、大容量蓄電池等設(shè)計(jì)來(lái)提升車輛舒適性和可靠性。此外，為了節(jié)省油耗，塔塔-大宇還開發(fā)了自己的“經(jīng)濟(jì)駕駛系統(tǒng)”。

如今，塔塔-大宇在中國(guó)也確定了它的“小伙伴”——從紡織企業(yè)轉(zhuǎn)型造車的恒天汽車股份有限公司。2013年5月初，恒天-大宇重卡合作項(xiàng)目備忘錄在北京正式簽約。國(guó)資委公開資料顯示，雙方就在中國(guó)共同從事商用車研發(fā)、生產(chǎn)及市場(chǎng)活動(dòng)等方面的合作達(dá)成了一致，將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，“項(xiàng)目由恒天引進(jìn)塔塔-大宇高端重卡車型為切入點(diǎn)，首批引進(jìn)的牽引車系列將配備美國(guó)康明斯大功率發(fā)動(dòng)機(jī)、韓國(guó)S&T重工業(yè)公司16擋變速器和驅(qū)動(dòng)橋，再經(jīng)過(guò)本地適應(yīng)性改進(jìn)和部分零部件國(guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)之后，以全新的恒天-大宇重卡品牌面向國(guó)內(nèi)用戶?！比绱丝磥?lái)，這個(gè)“高端重卡車型”很可能就是Prima系列，但不知是否為2012年發(fā)布的新平臺(tái)產(chǎn)品。而它將在中國(guó)進(jìn)行怎樣的“適應(yīng)性改進(jìn)”、針對(duì)哪些細(xì)分市場(chǎng)、采用何種營(yíng)銷策略也是值得關(guān)注的問(wèn)題。2013 Prima在韓國(guó)的定價(jià)可是不菲，以采用412 kW科索13發(fā)動(dòng)機(jī)的6×2牽引車為例，它的上市價(jià)格為1億4555萬(wàn)韓元，約合人民幣83萬(wàn)元——相信已經(jīng)超出了大多數(shù)國(guó)內(nèi)用戶的期待。如果主打高端市場(chǎng)，作為2個(gè)并非世界頂級(jí)的重卡品牌，要說(shuō)服品牌意識(shí)很強(qiáng)的用戶接受其合作產(chǎn)品，恐怕不是件容易的事情。據(jù)悉，首批引進(jìn)的牽引車產(chǎn)品預(yù)計(jì)于2014下半年在國(guó)內(nèi)上市，讓我們拭目以待。