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        上海神舟:開辟節(jié)能與新能源汽車“第三戰(zhàn)場”

        2013-11-01 05:17:48
        商用汽車 2013年21期
        關鍵詞:陳杰壓縮空氣公交車

        楊 焱 文

        “目前,市場上存在的純電動、油-電混合動力等類型的節(jié)能及新能源公交車面臨著價格過高、電池壽命短、節(jié)能效果不明顯等缺陷,與之相比,空氣動力節(jié)能公交車在多方面具備優(yōu)勢?!?/p>

        “如果說純電動汽車是節(jié)能與新能源汽車的第一戰(zhàn)場,油-電混合動力汽車是第二戰(zhàn)場,那么,我們認為第三戰(zhàn)場就是空氣動力節(jié)能汽車?!边@是上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保公司總經(jīng)理陳杰在談到其公司最新研發(fā)的空氣動力節(jié)能公交車時給出的評價。為了讓更多的人體驗到“第三戰(zhàn)場”上的新產(chǎn)品,2013年10月16日,主題為“體驗空氣動力,助力高效節(jié)能新公交”的大型試乘活動在京舉行,而本次活動的主角正是其最新研發(fā)的空氣動力節(jié)能公交車 。

        操控簡單,能量回收利用

        據(jù)了解,此次活動試乘車輛搭載的空氣動力起步系統(tǒng)由動力混合變速器、液壓馬達、液壓蓄能器、液壓控制閥及計算機控制系統(tǒng)等部分組成。在以發(fā)動機為動力的公交車上,加裝一套(壓縮)空氣動力起步系統(tǒng),即可成為空氣動力節(jié)能公交車。

        在試乘路線上,本次活動更加注重車輛的實際運營體驗,在北五環(huán)林翠橋以南的道路上,試乘車輛模擬了公交運行中出現(xiàn)的靠站、停車、開門、關門、啟動等各種情況,其中??空军c時間約為30 s。為便于對比數(shù)據(jù)收集,試乘分為2部分,上行開啟空氣動力起步系統(tǒng)操作,下行關閉系統(tǒng)進行常規(guī)操作,使用數(shù)據(jù)進行節(jié)油測試對比?!盀榱吮M量適應駕駛員操控習慣,該技術在設計上將空氣動力起步系統(tǒng)操作融合在傳統(tǒng)車駕駛操作上,儀表臺上只是多設置1塊氣壓表和1個空氣動力起步系統(tǒng)退出開關,在空氣動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時操縱此開關即可分離空氣動力系統(tǒng),使車輛恢復至傳統(tǒng)發(fā)動機起步狀態(tài)?!标惤苤v解道,能量回收共分2部分——怠速能回收和制動能回收,當車輛在怠速狀態(tài)下能量處在自動回收狀態(tài);制動能量回收指令是設計在制動踏板上,駕駛員只要輕輕觸動制動踏板,系統(tǒng)就會執(zhí)行回收制動能量。當車輛啟動時,駕駛員只要輕觸油門踏板,儲存的壓縮空氣就會推動車輛前行,從而達到啟動車輛的作用,而此時發(fā)動機因仍處在怠速狀態(tài)而實現(xiàn)節(jié)油。

        成本低廉,節(jié)能效果突出

        活動中,陳杰還向參與試乘活動的公交用戶及媒體介紹了空氣動力節(jié)能公交車的諸多優(yōu)勢。他表示,目前,市場上存在的純電動、油-電混合動力等類型的節(jié)能及新能源公交車面臨著價格過高、電池壽命短、節(jié)能效果不明顯等缺陷,與之相比,空氣動力節(jié)能公交車在多方面具備優(yōu)勢。

        首先,這種車型的特點是交通越擁堵,節(jié)油率越高??諝鈩恿?jié)能公交車在行駛中,當車輛怠速時,發(fā)動機怠速浪費的空轉能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣,貯存在蓄能器中。用怠速轉化的壓縮空氣驅動公交車起步,可節(jié)能10%~20%;當車輛制動時,車輛的慣性能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣,貯存在蓄能器中,用慣性能量轉化的壓縮空氣驅動公交車起步,可節(jié)能15%~25%??諝鈩恿?jié)能公交車用壓縮空氣起步,起步時變速器是空擋擋位、發(fā)動機不參與工作,避免了發(fā)動機起步的最大排放,消除了起步黑煙。其次,空氣動力技術使駕駛員的駕駛更輕松、效率更出眾。駕駛員駕駛傳統(tǒng)公交車,每次起步從Ⅰ擋換到Ⅲ擋要踩3次離合器、換3次擋。假設駕駛員每天駕車行駛200 km,平均停車1500 次,駕駛傳統(tǒng)公交車踩踏離合器和換擋的次數(shù)總計約為8000~9000 次,勞動強度非常大。使用空氣動力系統(tǒng)之后,由于車輛液力起步時使用的是空擋,起步后直接換Ⅲ擋,Ⅰ擋和Ⅱ擋很少用到,這就減少了60%的換擋次數(shù),大大減輕了駕駛員的勞動強度,提升了工作效率,降低了離合器片和制動片的磨損。

        第三,采用空氣動力系統(tǒng)的成本較低,更加符合公交企業(yè)的實際需求。其中,空氣動力系統(tǒng)取代了電渦流緩速器或液力緩速器,可節(jié)省公交車采購成本2萬~4萬元。此外,空氣動力系統(tǒng)的安裝不改變原車的結構、配置和性能,不僅能在新車上加裝,也能在舊車上加裝。目前一套空氣動力系統(tǒng)售價12萬元,公交公司預計2年就可回收成本,而且這套系統(tǒng)大部分是機械傳動,車輛的后期維護成本較低。

        據(jù)了解,目前,采用空氣動力系統(tǒng)的公交車在市場上已經(jīng)開始應用,其中有10輛車在上海閔行區(qū)1路公交線上運營。據(jù)初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,裝上這種空氣動力系統(tǒng)后可以比傳統(tǒng)燃料的公交車節(jié)能20%以上,減排40%以上。

        “環(huán)保節(jié)能汽車技術的領軍者”

        據(jù)上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保有限公司工程師分析,純電動系統(tǒng)和油-電混合動力系統(tǒng)雖然國家有各種補貼,但它們在采購成本和后期使用成本上與空氣動力系統(tǒng)優(yōu)勢不可同日而語。相比傳統(tǒng)燃料公交車采購價格,每輛純電動公交車約增加采購成本150萬元,雖然有國家和地方政府的補貼,但車輛的后續(xù)使用成本居高不下,如關鍵部件——電池,使用幾年后基本上需要更換,費用高昂,而以此公交車8年報廢計算,還需更多次,電池使用費用就更高,這也是純電動公交車在很多公交運營企業(yè)推行艱難的原因。再如油-電混合動力系統(tǒng)成本約40萬元,但它同樣遇到后期使用成本居高不下的問題。

        陳杰在接受采訪時表示:“成為環(huán)保節(jié)能汽車技術的領軍者是我們企業(yè)的目標,公司自2004年成立以來專門從事環(huán)保節(jié)能車輛與裝備的技術突破、研發(fā)及生產(chǎn)。多年來,我們之所以堅持開發(fā)空氣動力汽車技術,是因為這項技術可靠性高、性價比高、節(jié)油率高、運營成本低,‘用空氣動力起步,把浪費能量回收’的環(huán)保理念更是值得推崇。近期,空氣動力系統(tǒng)經(jīng)過各項測試并獲得工信部公告,一經(jīng)上市,將會迅速在節(jié)能公交車市場得到推廣應用。”

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