楊 焱 文

“目前，市場上存在的純電動、油-電混合動力等類型的節(jié)能及新能源公交車面臨著價格過高、電池壽命短、節(jié)能效果不明顯等缺陷，與之相比，空氣動力節(jié)能公交車在多方面具備優(yōu)勢?！?/p>

“如果說純電動汽車是節(jié)能與新能源汽車的第一戰(zhàn)場，油-電混合動力汽車是第二戰(zhàn)場，那么，我們認(rèn)為第三戰(zhàn)場就是空氣動力節(jié)能汽車?！边@是上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保公司總經(jīng)理陳杰在談到其公司最新研發(fā)的空氣動力節(jié)能公交車時給出的評價。為了讓更多的人體驗到“第三戰(zhàn)場”上的新產(chǎn)品，2013年10月16日，主題為“體驗空氣動力，助力高效節(jié)能新公交”的大型試乘活動在京舉行，而本次活動的主角正是其最新研發(fā)的空氣動力節(jié)能公交車 。

操控簡單，能量回收利用

據(jù)了解，此次活動試乘車輛搭載的空氣動力起步系統(tǒng)由動力混合變速器、液壓馬達(dá)、液壓蓄能器、液壓控制閥及計算機(jī)控制系統(tǒng)等部分組成。在以發(fā)動機(jī)為動力的公交車上，加裝一套(壓縮)空氣動力起步系統(tǒng)，即可成為空氣動力節(jié)能公交車。

在試乘路線上，本次活動更加注重車輛的實際運(yùn)營體驗，在北五環(huán)林翠橋以南的道路上，試乘車輛模擬了公交運(yùn)行中出現(xiàn)的靠站、停車、開門、關(guān)門、啟動等各種情況，其中?？空军c(diǎn)時間約為30 s。為便于對比數(shù)據(jù)收集，試乘分為2部分，上行開啟空氣動力起步系統(tǒng)操作，下行關(guān)閉系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)操作，使用數(shù)據(jù)進(jìn)行節(jié)油測試對比。“為了盡量適應(yīng)駕駛員操控習(xí)慣，該技術(shù)在設(shè)計上將空氣動力起步系統(tǒng)操作融合在傳統(tǒng)車駕駛操作上，儀表臺上只是多設(shè)置1塊氣壓表和1個空氣動力起步系統(tǒng)退出開關(guān)，在空氣動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時操縱此開關(guān)即可分離空氣動力系統(tǒng)，使車輛恢復(fù)至傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)起步狀態(tài)?！标惤苤v解道，能量回收共分2部分——怠速能回收和制動能回收，當(dāng)車輛在怠速狀態(tài)下能量處在自動回收狀態(tài)；制動能量回收指令是設(shè)計在制動踏板上，駕駛員只要輕輕觸動制動踏板，系統(tǒng)就會執(zhí)行回收制動能量。當(dāng)車輛啟動時，駕駛員只要輕觸油門踏板，儲存的壓縮空氣就會推動車輛前行，從而達(dá)到啟動車輛的作用，而此時發(fā)動機(jī)因仍處在怠速狀態(tài)而實現(xiàn)節(jié)油。

成本低廉，節(jié)能效果突出

活動中，陳杰還向參與試乘活動的公交用戶及媒體介紹了空氣動力節(jié)能公交車的諸多優(yōu)勢。他表示，目前，市場上存在的純電動、油-電混合動力等類型的節(jié)能及新能源公交車面臨著價格過高、電池壽命短、節(jié)能效果不明顯等缺陷，與之相比，空氣動力節(jié)能公交車在多方面具備優(yōu)勢。

首先，這種車型的特點(diǎn)是交通越擁堵，節(jié)油率越高?？諝鈩恿?jié)能公交車在行駛中，當(dāng)車輛怠速時，發(fā)動機(jī)怠速浪費(fèi)的空轉(zhuǎn)能量通過液壓泵轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用怠速轉(zhuǎn)化的壓縮空氣驅(qū)動公交車起步，可節(jié)能10%～20%；當(dāng)車輛制動時，車輛的慣性能量通過液壓泵轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中，用慣性能量轉(zhuǎn)化的壓縮空氣驅(qū)動公交車起步，可節(jié)能15%～25%?？諝鈩恿?jié)能公交車用壓縮空氣起步，起步時變速器是空擋擋位、發(fā)動機(jī)不參與工作，避免了發(fā)動機(jī)起步的最大排放，消除了起步黑煙。其次，空氣動力技術(shù)使駕駛員的駕駛更輕松、效率更出眾。駕駛員駕駛傳統(tǒng)公交車，每次起步從Ⅰ擋換到Ⅲ擋要踩3次離合器、換3次擋。假設(shè)駕駛員每天駕車行駛200 km，平均停車1500 次，駕駛傳統(tǒng)公交車踩踏離合器和換擋的次數(shù)總計約為8000～9000 次，勞動強(qiáng)度非常大。使用空氣動力系統(tǒng)之后，由于車輛液力起步時使用的是空擋，起步后直接換Ⅲ擋，Ⅰ擋和Ⅱ擋很少用到，這就減少了60%的換擋次數(shù)，大大減輕了駕駛員的勞動強(qiáng)度，提升了工作效率，降低了離合器片和制動片的磨損。

第三，采用空氣動力系統(tǒng)的成本較低，更加符合公交企業(yè)的實際需求。其中，空氣動力系統(tǒng)取代了電渦流緩速器或液力緩速器，可節(jié)省公交車采購成本2萬～4萬元。此外，空氣動力系統(tǒng)的安裝不改變原車的結(jié)構(gòu)、配置和性能，不僅能在新車上加裝，也能在舊車上加裝。目前一套空氣動力系統(tǒng)售價12萬元，公交公司預(yù)計2年就可回收成本，而且這套系統(tǒng)大部分是機(jī)械傳動，車輛的后期維護(hù)成本較低。

據(jù)了解，目前，采用空氣動力系統(tǒng)的公交車在市場上已經(jīng)開始應(yīng)用，其中有10輛車在上海閔行區(qū)1路公交線上運(yùn)營。據(jù)初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，裝上這種空氣動力系統(tǒng)后可以比傳統(tǒng)燃料的公交車節(jié)能20%以上，減排40%以上。

“環(huán)保節(jié)能汽車技術(shù)的領(lǐng)軍者”

據(jù)上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保有限公司工程師分析，純電動系統(tǒng)和油-電混合動力系統(tǒng)雖然國家有各種補(bǔ)貼，但它們在采購成本和后期使用成本上與空氣動力系統(tǒng)優(yōu)勢不可同日而語。相比傳統(tǒng)燃料公交車采購價格，每輛純電動公交車約增加采購成本150萬元，雖然有國家和地方政府的補(bǔ)貼，但車輛的后續(xù)使用成本居高不下，如關(guān)鍵部件——電池，使用幾年后基本上需要更換，費(fèi)用高昂，而以此公交車8年報廢計算，還需更多次，電池使用費(fèi)用就更高，這也是純電動公交車在很多公交運(yùn)營企業(yè)推行艱難的原因。再如油-電混合動力系統(tǒng)成本約40萬元，但它同樣遇到后期使用成本居高不下的問題。

陳杰在接受采訪時表示：“成為環(huán)保節(jié)能汽車技術(shù)的領(lǐng)軍者是我們企業(yè)的目標(biāo)，公司自2004年成立以來專門從事環(huán)保節(jié)能車輛與裝備的技術(shù)突破、研發(fā)及生產(chǎn)。多年來，我們之所以堅持開發(fā)空氣動力汽車技術(shù)，是因為這項技術(shù)可靠性高、性價比高、節(jié)油率高、運(yùn)營成本低，‘用空氣動力起步，把浪費(fèi)能量回收’的環(huán)保理念更是值得推崇。近期，空氣動力系統(tǒng)經(jīng)過各項測試并獲得工信部公告，一經(jīng)上市，將會迅速在節(jié)能公交車市場得到推廣應(yīng)用?！?/p>