關鍵鋼鐵品種不能自給已成為目前我國重大工程任務的瓶頸。比如，中國一直沒有把海洋工程用鋼的研發(fā)考慮進海洋科技發(fā)展規(guī)劃中，以至于海洋重大工程及裝備的關鍵技術長期大量依賴進口，特別是在深海領域尤其如此。深海超大型海洋工程需要高強、高韌、耐海洋環(huán)境腐蝕鋼板，耐腐蝕、耐浪涌的海洋用管，這類鋼材必須滿足復雜環(huán)境、復合載荷、長壽命等十分苛刻的服役要求。隨著國民經(jīng)濟發(fā)展向近海與遠海延伸，適應這些新需求的高性能鋼鐵材料的自主研發(fā)已迫在眉睫。

（1）海洋平臺用鋼。目前中國海洋平臺用鋼強度不高、規(guī)格不全、耐腐蝕性能較差，極大地限制了中國自主開采海洋資源的能力。國外高強度海洋平臺用鋼已能滿足30～100 mm板厚固定平臺結構的要求，屈服強度達到 690、700、750 MPa，低溫沖擊功分別為 100 J（-80 ℃）、120 J（-40 ℃）和 74 J（-60 ℃）。新日鐵開發(fā)的210mm厚自升式海洋平臺用特厚板（HT80），屈服強度超過了700 MPa，抗拉強度超過了850 MPa。

（2）海底管線鋼。海底油氣管道與陸上油氣管道一樣，為降低成本需要向長距離、大口徑、高壓力和大流量方向發(fā)展，用鋼需求向高等級（X65以上）、厚規(guī)格（19.1～31.8 mm）、良好的焊接性和低溫韌性方面發(fā)展；與陸上油氣管道不同的是，海底油氣管道不僅要求鋼管有高的橫向強度，還要求鋼管有高的縱向強度。當海水深度超過2000 m后，出于抗海水壓潰的需要，對鋼的厚度要求顯著增加，其重要指標是管徑與厚度之比要小。

（3）艦船用鋼。艦船用鋼在服役期間要承受復雜的動態(tài)載荷。船舶的建造和組裝過程中，結構件會產(chǎn)生巨大的應力，艦艇的無限航區(qū)的航行要承受位置及溫度的考驗，為了使船舶能在惡劣環(huán)境下持續(xù)航行，同時，從資源和環(huán)保考慮，為減輕船體自重，增加船舶的載重量、提高船速，要求船板鋼具有高強度、高精度、良好的低溫沖擊韌性以及焊接性能等，而這些性能需要冶煉成分、純凈度、軋制工藝來保證。

國際上船板鋼的發(fā)展趨勢表現(xiàn)為：開發(fā)大規(guī)格的高強度、高韌性和高塑性產(chǎn)品；開發(fā)可抑制船舶涂膜劣化的新型鋼板；開發(fā)無需涂裝耐蝕厚板，減輕船舶對環(huán)境的影響，并降低船舶的建造和維修成本。