王偉超?龍振強(qiáng)

摘 要：近年來高速公路已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一，并已進(jìn)入快速發(fā)展行列。而且，高速公路也是我國社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)領(lǐng)域，所以有必要對(duì)我國的高速公路的現(xiàn)狀、發(fā)展及存在的問題進(jìn)行充分研究，以便形成適合我國國情的高速公路建設(shè)發(fā)展體系。

關(guān)鍵字：高速公路；現(xiàn)狀；影響；分析

1 我國高速公路發(fā)展現(xiàn)狀

我國高速公路于80年代開始起步，與世界發(fā)達(dá)國家相比，起步較晚。進(jìn)入90年代后，西臨、京石、成渝、滬寧、桂柳、長吉、石安等高速相繼建成通車。2012年末，全國等級(jí)公路里程360.96萬公里，比2011年末增加15.60萬公里。等級(jí)公路占公路總里程的85.2%，提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，二級(jí)及以上公路里程50.19萬公里，增加2.83萬公里，占公路總里程的11.8%，提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。全國高速公路里程達(dá)9.62萬公里，比2011年末增加1.13萬公里。全國高速公路車道里程42.46萬公里，增加4.87萬公里。

2 高速公路早期破壞現(xiàn)狀

瀝青路面是一種無接縫連續(xù)路面，由于其整體強(qiáng)度高、行車平穩(wěn)性好、低噪聲、振動(dòng)小、維修方便，被廣泛采用，但瀝青路面的早期破壞現(xiàn)象越來越突出，路面的實(shí)際使用壽命普遍低于設(shè)計(jì)壽命，路面早期破壞問題引起了廣泛關(guān)注。

分析路面破壞發(fā)生的原因可知，環(huán)境條件和重載車輛及其耦合作用是導(dǎo)致路面早期破壞的主要因素。

在上世紀(jì)九十年代主要研究如何防止由于半剛性基層引起的反射裂縫，以及由于片面追求路面平整度而造成的壓實(shí)度不足，孔隙率過大，“水損壞”問題；進(jìn)入二十一世紀(jì)為了減少“水損壞”而采用了密實(shí)型混合料，同時(shí)大大提高了路面的整體強(qiáng)度，路面車轍成為目前瀝青路面的主要損壞現(xiàn)象之一，直接影響路面的行車安全性和舒適性。

經(jīng)分析以下四個(gè)原因?qū)е铝塑囖H問題的出現(xiàn)：①路面結(jié)構(gòu)的后續(xù)壓實(shí)；②路表面的磨耗；③基礎(chǔ)的變形；④路面材料的塑性流動(dòng)。隨著路面結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)、施工技術(shù)的提高，尤其是半剛性基層的采用，上述前三方面原因已經(jīng)非常微小，甚至可以忽略不計(jì)，路面材料的塑性流動(dòng)成為了主要的車轍來源。考慮到瀝青混凝土材料是一種典型的熱粘彈性材料，其物理力學(xué)性能與溫度和荷載作用時(shí)間密切相關(guān)，也直接影響著瀝青路面的塑性流動(dòng)。因此，在未來的一段時(shí)間里，對(duì)溫度和荷載的共同作用對(duì)瀝青路面的影響的研究將還是主要的一個(gè)研究方向。

3 高速公路收費(fèi)的現(xiàn)狀

高速公路在建成后，為了收回建設(shè)投資或償還貸款，并維持高速公路運(yùn)營管理的費(fèi)用支出，進(jìn)而進(jìn)一步加快高速公路建設(shè)，收取一定的通行費(fèi)用就顯得必需且重要。在我國，高速公路收費(fèi)管理尚處于起步階段，在實(shí)踐中存在著大量的問題，例如：

（1）法規(guī)制度建設(shè)滯后，缺乏有效的規(guī)劃管理。目前我國在高速公路收費(fèi)管理上還沒有形成一套完整的、系統(tǒng)的法律法規(guī)體系，嚴(yán)重影響了收費(fèi)管理工作的開展和效果。

（2）監(jiān)督檢查制度不完善，存在部分工作人員徇私行為。有部分思想道德素質(zhì)較低的收費(fèi)人員為了謀私利，與車輛司機(jī)進(jìn)行利益交易。

（3）收費(fèi)較高且標(biāo)準(zhǔn)混亂，不易管理。過高的收費(fèi)嚴(yán)重影著高速公路的利用率和使用效率，制約著與高速公路運(yùn)輸緊密相關(guān)的各行業(yè)的發(fā)展。

（4）人工收費(fèi)效率低下，影響收費(fèi)站關(guān)口的車輛通行，因此收費(fèi)工作直接影響道路通行能力。

為了我國高速公路的健康快速發(fā)展，針對(duì)存在的上述問題要有相應(yīng)的應(yīng)對(duì)方式。首先要建立健全相關(guān)收費(fèi)管理的法律法規(guī)，嚴(yán)格限制收費(fèi)站的經(jīng)營模式；對(duì)于高速公路收費(fèi)站工作人員的培訓(xùn)應(yīng)更全面，實(shí)施考核上崗制度；在收回建設(shè)成本及保證日常維護(hù)的的前提下，降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；進(jìn)一步對(duì)高速公路的管理實(shí)行信息化、自動(dòng)化，堅(jiān)持技術(shù)引進(jìn)和開發(fā)相結(jié)合，逐步達(dá)到收費(fèi)無人化。

4 高速公路對(duì)環(huán)境的影響

高速公路對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，對(duì)大氣環(huán)境的影響，對(duì)環(huán)境噪聲的影響以及對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響等。雖然現(xiàn)在大型工程的建設(shè)前期都要有相應(yīng)的環(huán)評(píng)報(bào)告，但不容否認(rèn)的是環(huán)境影響依然存在。

（1）高速公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。生態(tài)環(huán)境是指生物本身的生存條件和生存環(huán)境，即指生物賴以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)。高速公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響主要指新建高速公路對(duì)動(dòng)植物生活環(huán)境的影響、對(duì)占用土地造成的土壤流失的影響、對(duì)農(nóng)作物環(huán)境的影響以及高速公路對(duì)水環(huán)境的影響。

（2）高速公路對(duì)大氣環(huán)境的影響。高速公路對(duì)大氣環(huán)境的影響主要指高速公路在建設(shè)當(dāng)中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和在道路通車以后車輛排放氣體的污染。國內(nèi)外的試驗(yàn)研究已明確了機(jī)動(dòng)車輛排放物中對(duì)人體健康有直接危害作用的為CO（一氧化碳）、NO2（二氧化氮）、IP（可吸入顆粒物）、Pb（鉛）和HC（碳?xì)浠衔铮┑取Ｍ瑫r(shí)也發(fā)現(xiàn)上述污染物對(duì)動(dòng)植物和人類賴以生存的水，土等環(huán)境均有不同程度的影響。

（3）高速公路對(duì)環(huán)境噪音的影響。 高速公路對(duì)環(huán)境噪音的影響主要指高速公路施工期施工車輛和施工機(jī)械噪聲等對(duì)周圍環(huán)境所產(chǎn)生的影響及公路運(yùn)營期交通噪聲對(duì)公路沿線產(chǎn)生的聲音污染。

（4）高速公路對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響。高速公路社會(huì)環(huán)境主要指高速公路沿線帶狀區(qū)域范圍內(nèi)，人類在自然環(huán)境基礎(chǔ)上，經(jīng)過長期有意識(shí)地社會(huì)勞動(dòng)所創(chuàng)造的人工環(huán)境。新建的高速公路使沿線各地區(qū)的土地功能發(fā)生變化，將單一的農(nóng)業(yè)用地，開發(fā)用地或商業(yè)用地轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘈袠I(yè)提供服務(wù)的特殊用地，同時(shí)也促進(jìn)了沿線土地資源的開發(fā)，推動(dòng)城鄉(xiāng)的商品交換，文化交流及農(nóng)業(yè)的綜合開發(fā)，使城鄉(xiāng)逐漸一體化。

5 高速公路對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)的影響

（1）高速公路發(fā)展對(duì)物流的影響。高速公路物流的發(fā)展促進(jìn)了公路網(wǎng)的完善和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使得地區(qū)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度加快，也同時(shí)加速了產(chǎn)品的流通，增加了本地區(qū)的產(chǎn)值。高速公路物流的發(fā)展促進(jìn)了外向型經(jīng)濟(jì)的崛起，沿線的區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也有了相對(duì)應(yīng)的調(diào)整。

（2）高速公路對(duì)推動(dòng)周邊地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展的影響。高速公路的建設(shè)對(duì)于周邊地區(qū)來說，大大縮短了農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)間。本質(zhì)上是降低了附加在農(nóng)產(chǎn)品上的物流成本，使得菜價(jià)能夠降下來。對(duì)于農(nóng)民來說能有個(gè)好銷路，對(duì)于城市居民來說可以吃到價(jià)格合理的蔬菜，是兩全其美的好事。而且農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間的縮短，保證了農(nóng)用物資和救災(zāi)物資的及時(shí)調(diào)入。在特殊或者必要的時(shí)期，能夠保證在較短的時(shí)間內(nèi)物資到位。

（3）高速公路對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。 高速公路的行駛速度快，通行能力大、安全便捷的優(yōu)越特征，加速了高速公路沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變，促進(jìn)了其沿線地區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以區(qū)域雄厚的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、智力資源為依托，以電子、信息、新能源、新材料等產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正逐漸成熟。

參考文獻(xiàn)

[1]張倩楠，衛(wèi)海燕.基于統(tǒng)計(jì)分析的高速公路建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響——以陜西省為例[J].曲阜師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2009，（4）

[2]吳耀斌.基于灰色模型的高速公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響后評(píng)價(jià)[J].公路與汽運(yùn)，2010，（4）

[3]吳斌《淺析我國高速公路收費(fèi)管理存在的問題及建議》.中國技術(shù)新產(chǎn)品.2012年第二期.

作者簡介

王偉超（1992-），男，漢族，河南漯河人，鄭州大學(xué)，水利與環(huán)境學(xué)院，道路橋梁與渡河工程。

龍振強(qiáng)（1991-），男，漢族，河南林州人，鄭州大學(xué)，水利與環(huán)境學(xué)院，道路橋梁與渡河工程。