●王慧娟

(石家莊市消防支隊，河北 石家莊 050000)

航站樓屬于大空間建筑結構形式，其防火分區(qū)面積、疏散距離均超出了現(xiàn)行規(guī)范的規(guī)定。筆者在充分考慮航站樓的使用功能、空間特性、內部可燃物種類及分布、人員特征及消防設施等因素的基礎上，運用火災安全工程學的思想和方法，對航站樓火災情況下人員疏散安全性進行分析評估，為消防設計提供依據(jù)。

1 項目簡介及設計難點

圖1 航站樓平面圖

某機場航站樓由主樓和A、B兩指廊組成，平面構型為“U”型，如圖1所示。主樓長315 m、寬在95.3～83 m間變化，建筑層數(shù)地上兩層，指廊局部為三層，地下一層。主樓檐口四角距室外地面高度為23.92 m和19.16 m，指廊檐口距室外地面高度為17.5 m。航站樓建筑總面積149072.6 m2。該航站樓屬于大空間建筑，不易進行防火分隔，8#防火分區(qū)(主樓部分)連接地下一層、地上一層、二層及二層夾層，總面積達到82230m2，不符合《建筑設計防火規(guī)范》的要求。為研究消防設計的可行性，本文采用性能化設計理念分析該航站樓人員疏散的可靠性。

2 人員疏散可靠性論證

針對該項目存在的消防設計問題，提出在發(fā)生設定火災時所有人員能安全疏散的安全目標。人員安全疏散的判定準則是:可用疏散時間tASET大于必需疏散時間tRSET，則人員的疏散過程是安全的，那么該建筑安全疏散系統(tǒng)設計就符合要求。

2.1 火災場景的設定

根據(jù)最不利原則，選擇火災風險較大的火災場景作為設定火災場景。在此共設定6個火災場景，分別為A指廊第一層候機廳處商業(yè)亭火災(火源a)、第二層候機廳商業(yè)亭火災(火源b)、第二層候機廳走道行李火災(火源c)，主樓二層夾層餐飲區(qū)火災(火源d)、第二層辦票柜臺火災(火源e)、第一層中庭扶梯口行李火災(火源f)。

通過對航站樓不同樓層的各種火災類型進行模擬計算，分析火災煙氣及其發(fā)展特性，發(fā)現(xiàn)在模擬時間1200 s內，各火災場景下火災產(chǎn)生的煙氣、熱輻射等不利因素均不會影響到火災發(fā)生層和各夾層人員的生命安全。因此，本文tASET取1200 s。

2.2 相關疏散參數(shù)的確定

2.2.1 疏散人數(shù)的確定

根據(jù)航站樓各個區(qū)域使用功能的不同，其人員密度也不同，參考美國NFPA 101《生命安全規(guī)范》和新加坡《建筑設計防火規(guī)范》，選取各功能分區(qū)的人員密度(如表1所示)。根據(jù)該航站樓各功能分區(qū)的面積指標和人員密度可計算得出各功能分區(qū)的人員數(shù)量，如表1所示。

表1 各功能區(qū)的人員數(shù)量

2.2.2 人員行走速度

根據(jù)美國《消防工程手冊》，當人員密度在0.54～3.8人·m－2時，計算可得出人員疏散速度如表2所示。

表2 人員疏散速度

2.3 人員疏散時間計算

人員疏散時間一般包括報警時間、響應時間和疏散行動時間。在實際疏散行動過程中，考慮到一些不利于人員疏散的不確定性因素，通常在模擬計算疏散行動時間基礎上乘以一個安全系數(shù)，該安全系數(shù)一般取1.5～2。本航站樓屬于大空間，各個方向均有疏散出口，內部人員基本處于清醒狀態(tài)，故人員疏散安全系數(shù)取為1.5。(1)報警時間。該航站樓第一層設置有感煙探測器，第二層設置有煙霧感煙探測器，故本文保守取報警時間為60 s。(2)疏散響應時間。人員疏散響應時間與建筑火災報警系統(tǒng)的類型有直接關系，本工程疏散信號采用鳴聲和閃燈顯示，同時也可利用現(xiàn)場廣播系統(tǒng)提供其他信息。另外，航站樓內的人員一般處于清醒狀態(tài)，但乘客不熟悉建筑結構和疏散通道。根據(jù)經(jīng)驗，本文把人員響應時間設為180 s。通過計算可得各火災場景下的疏散時間，如表3所示。

表3 人員疏散時間

3 結論與建議

3.1 結論

根據(jù)計算結果得出結論為:各設定火災場景下，tRSET＜1200 s，該航站樓內的人員能在火災威脅到人員生命安全前全部疏散到安全區(qū)域。另外，存在可燃物的區(qū)域均設置有采用快速響應噴頭的自動噴水滅火系統(tǒng)，且機場有企業(yè)專職消防隊，能防止火災的大規(guī)模蔓延。因此，8#防火分區(qū)的劃分方式可行。

3.2 建議

消防安全既是相對的，又是一個完整系統(tǒng)總體性能的反映。為此，結合工程實際，提出以下建議:(1)航站樓內應采用不燃材料裝修，禁止采用可燃易燃和發(fā)煙量大的裝修材料，減少使用難燃裝修材料。(2)加強疏散通道管理，應設置明顯的疏散指示標志，建立完善的疏散誘導系統(tǒng)，應急照明要保證足夠的照度，從而保證人員在極度緊張恐慌的心理狀態(tài)下，能夠非常迅速地找到并到達疏散出口;保證疏散通道暢通，嚴禁堆放可燃或易燃物品，確保發(fā)生火災時人員能夠安全疏散。(3)加強火災危險源管理，對于航站樓內的商業(yè)亭及餐飲區(qū)來講，要注意控制可燃物和電氣線路故障。(4)為了有序組織人員的安全疏散，對消防廣播系統(tǒng)宜采用人工播音方式。定期檢查自動火災報警系統(tǒng)和消防廣播系統(tǒng)，確保火災自動報警系統(tǒng)的可靠性和消防廣播系統(tǒng)的有效性，保障在火災情況下能夠在較短時間內通知各區(qū)域的人員及時疏散。(5)定期對工作人員進行消防培訓，制定切實可行的滅火應急疏散預案并組織演練，使他們能在火災情況下迅速、準確地確定疏散路徑，引導、協(xié)助各功能區(qū)人員安全、有序撤離。

［1］汪箭，吳振坤，肖學鋒，等.建筑防火性能化設計中火災場景的設定［J］.消防科學與技術，2005，24(1):38 －43.

［2］劉曉娟，呂品.火災時人員疏散行為對疏散時間的影響［J］.安全，2008，(10):11 －13.

［3］GB 50016－2006，建筑設計防火規(guī)范［S］.

［4］崔靜.某建筑工程消防安全性能化設計研究［D］.天津:天津大學，2010.

［5］李鈺，焦?jié)?某商場安全疏散的性能化設計分析［J］.建筑科學，2007，23(2):47 －50.

［6］魏文君，李小柱.某商業(yè)綜合體人員疏散的模擬分析［J］.安防科技，2011，(2):9 －12.

［7］李英輝，羅琳.性能化防火設計在火災危險性評估中的應用研究［J］.中國西部科技，2009，8(27):8 －10.