麥正鋒

一、引 言

廣西北海市①近代北海為廣東省所轄。素有“一城系四南”之稱，背靠大西南，面向東南亞，毗鄰越南，與海南島隔海相望。因具有獨(dú)特的地理區(qū)位，北海自古以來在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著較為重要的地位。上溯漢代，北海境內(nèi)的合浦港是連接西南和中原地區(qū)的重要出?？?，與泉州、廣州并列成為中國(guó)“海上絲綢之路”的始發(fā)港之一;近代以降，清政府于1876年與英國(guó)簽訂《中英煙臺(tái)條約》，同意北海對(duì)外開港通商，成為繼廣州之后華南地區(qū)的第二個(gè)通商口岸;時(shí)至當(dāng)代，北海列入中國(guó)14個(gè)沿海對(duì)外開放城市之一，搭上改革開放的“早班車”。

地處邊陲的北海，在各歷史時(shí)期始終有機(jī)遇走在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往的前列。尤其是自近代以來，北海一直被視為西南地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，肩負(fù)著成為西南地區(qū)對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往的窗口和通道的歷史使命。近代外國(guó)力量欲滲透西南腹地而促成北海開港通商，當(dāng)代中國(guó)為加速大西南的經(jīng)濟(jì)開發(fā)而開放北海。然而，北海是否能擔(dān)當(dāng)其在經(jīng)濟(jì)格局中的角色?在近代，北海港作為我國(guó)西南地區(qū)的出海港口之一，它對(duì)西南地區(qū)的輻射能力有多大?這既是探究歷史真相的學(xué)術(shù)問題，同時(shí)也是關(guān)乎國(guó)家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略布局的現(xiàn)實(shí)問題。本文從經(jīng)濟(jì)史的視角，對(duì)近代北海港口的經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)行再次探討，對(duì)認(rèn)為近代北海港是“大西南門戶”的傳統(tǒng)觀點(diǎn)進(jìn)行商榷。

關(guān)于北海港的歷史研究，一直以貿(mào)易作為研究的重點(diǎn)，李志儉 (1985)[1]、李富強(qiáng) (1997)[2]、廖國(guó)一 (1998)[3]、吳小玲 (2003)[4]等學(xué)者運(yùn)用多種研究方法從不同的視角探討北海港的貿(mào)易發(fā)展史。此外，多種地方史志都設(shè)有專門章節(jié)敘述北海港的貿(mào)易史。①顧裕瑞，李志儉:《北海港史》，北京:人民交通出版社，1988年版;《廣西航運(yùn)史》編審委員會(huì):《廣西航運(yùn)史》，北京:人民交通出版社，1991年版;黃錚:《廣西對(duì)外開放港口——?dú)v史·現(xiàn)狀·前景》，南寧:廣西人民出版社，1989年版;廣西壯族自治區(qū)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)駐北海口岸辦事處:《北?？诎锻赓Q(mào)志》，1992年印;陳錦光:《北海交通志》，南寧:廣西人民出版社，1991年版。這些研究成果基本上勾勒出北海港貿(mào)易的發(fā)展主線，總結(jié)出北海港各歷史時(shí)期貿(mào)易的基本特征。而作為一個(gè)貿(mào)易港口，其經(jīng)濟(jì)腹地是關(guān)鍵因素之一，但關(guān)于北海港經(jīng)濟(jì)腹地的專題研究卻鮮見，相關(guān)的研究散見于上述研究成果當(dāng)中。關(guān)于近代北海港口的腹地范圍，過去的研究大都泛指西南地區(qū)，并沒有較為明確的地域界限和歷史時(shí)段，較大程度地使人對(duì)近代北海港口貿(mào)易的歷史印記定格為“近代北海港是大西南的門戶”，時(shí)空范圍擴(kuò)展至近代的全過程、西南地區(qū)的全境，這就無形中拔高了近代北海港對(duì)西南地區(qū)貿(mào)易的影響。缺乏史料實(shí)證的深度挖掘，研究者的家鄉(xiāng)情結(jié)以及為地方發(fā)展而造勢(shì)的媒體傳播都將使“近代北海港是大西南的門戶”的歷史觀流傳。只有在客觀認(rèn)識(shí)歷史真相的基礎(chǔ)上總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，才能更好地促進(jìn)當(dāng)代西南地區(qū)出海通道建設(shè)的發(fā)展。

本文的研究主要致力于以下三個(gè)方面:第一，依據(jù)港口出口土貨主要來源地和進(jìn)口洋貨主要銷售地來界定北海港的經(jīng)濟(jì)腹地范圍，并且再對(duì)經(jīng)濟(jì)腹地作出更為具體的劃分，區(qū)別核心腹地與邊緣腹地，②按照經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的解釋，腹地 (Hinterland)是指位于港口城市背后，為港口提供出口貨物和銷售進(jìn)口商品的內(nèi)陸地區(qū)。腹地分為核心腹地與邊緣腹地，前者指一港獨(dú)有的腹地，該區(qū)域內(nèi)所需水運(yùn)的貨物主要經(jīng)由本港;后者指兩個(gè)或兩個(gè)以上的港口共同擁有的腹地，即數(shù)港吸引范圍相互重疊的部分，也稱交叉腹地。改變以往對(duì)腹地范圍的模糊定性。第二，突破“站在北?？创笪髂稀钡乃季S定勢(shì)，站在大西南的視角，通過對(duì)與西南地區(qū) (本文僅指滇黔桂三省)關(guān)系密切的出?？谶M(jìn)行比較研究，以此來觀測(cè)北海港對(duì)西南地區(qū)的影響力。第三，以往研究使用的史料缺乏足夠的數(shù)據(jù)，本文運(yùn)用的史料以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)較為系統(tǒng)、具體的海關(guān)貿(mào)易報(bào)告為主體。

二、北海港與經(jīng)濟(jì)腹地之間的商路網(wǎng)絡(luò)

近代北海港通過由主要市鎮(zhèn)及商路組成的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)來銜接經(jīng)濟(jì)腹地，形成以北海為“中心地”，欽州 (近代稱欽縣)、合浦、靈山、南寧、安鋪和玉林為內(nèi)地中層市場(chǎng)的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。根據(jù)近代北海海關(guān)貿(mào)易報(bào)告和地方史料可以歸納出北海通往腹地的商路主要有 (自東向西):1.北海(水運(yùn))——安鋪 (沿九洲江)——高州、雷州 (接烏江)——玉林;2.北海 (水運(yùn)或者陸運(yùn))——合浦 (沿南流江)——玉林;3.北海 (水運(yùn)或者陸運(yùn))——合浦 (沿武利江)——靈山(入西江)——南寧;4.北海 (水運(yùn)或者陸運(yùn))——?dú)J州 (沿欽江)——靈山 (入西江)——南寧;5.北海 (水運(yùn)或者陸運(yùn))——?dú)J州 (陸運(yùn))——南寧 (沿左江、右江)——廣西西部、云南、貴州;6.北海 (水運(yùn))——?dú)J州 (沿漁洪江)——十萬大山山區(qū);7.北海 (水運(yùn))——防城(沿防城江)——十萬大山山區(qū)。其中又以第2條和第5條商路最為重要。

“北海 (水運(yùn)或者陸運(yùn))——合浦 (沿南流江)——玉林”商路是溝通古代中原地區(qū)與北部灣地區(qū)的重要紐帶。南流江發(fā)源于廣西北流縣大容山中央塘，呈東北——西南走向，是北部灣沿岸最大的入海河流。南流江流域上的合浦港是漢代海上絲綢之路始發(fā)港之一，成為當(dāng)時(shí)東南亞及印度半島諸國(guó)與我國(guó)交往的重要窗口，通常由合浦循著“三江一河一渠”進(jìn)入中原地區(qū)，即沿南流江，越鬼門關(guān)，接北流河，溯桂江，過靈渠，入湘江，直抵中原。這條貫通南北、連結(jié)中外的“黃金水道”的影響力一直持續(xù)到近代。隨著南流江的流向變遷，其入海口的主要港址發(fā)生位移，至近代，合浦港為其南面的北海港所取代，北海港成為從雷州半島至北侖河口沿岸最大的商品貿(mào)易港口。北海港口貿(mào)易的貨物流轉(zhuǎn)通常是走水路或陸路經(jīng)“廉州府治 (按:合浦)，在北海之東北約七十里”[5]18，這里“風(fēng)土人情，與北海無大差別。商務(wù)亦頗可觀，其進(jìn)入口貨，俱籍北海為門戶”[5]18，是“北海最主要聯(lián)系”的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。然后沿南流江北上到達(dá)“北海的另一個(gè)最重要的商業(yè)中心”[6]45玉林，南流江的三條支流福旺江、武利江和張黃江分別連接了小江圩 (今浦北縣)、北塞圩 (亦稱武利圩)和張黃圩。這些市鎮(zhèn)是南流江流域的商品集散地，承接北海與內(nèi)地鄉(xiāng)村市場(chǎng)的貿(mào)易傳遞。

“北海 (水運(yùn)或者陸運(yùn))——?dú)J州 (陸運(yùn))——南寧 (沿左江、右江)——廣西西部、云南、貴州”商路是北海與滇黔桂三省進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)的重要通道。欽州是連結(jié)北海與滇黔桂三省腹地的“一大樞紐”。民國(guó)《欽縣志》記載:“光緒初年、十幾年時(shí)，廣西西江未有小輪行走，南太泗鎮(zhèn)(按:廣西省南寧府、太平府、泗城府和鎮(zhèn)安府)欲辦省佛港 (按:廣州、佛山和香港)各貨，賴我欽為轉(zhuǎn)運(yùn)，我欽地居?xùn)|省 (按:廣東省)、邕寧之中，其時(shí)又值稻谷落花生豐收，谷米源源運(yùn)出北海，麱油源源運(yùn)上省佛?；仡^采辦洋紗、布疋及各雜貨，由紅單船運(yùn)到南太泗鎮(zhèn)?！盵7]卷八成為連接北海與廣西內(nèi)地的中樞，“欽埠與北海省佛商貨交通成一航行極大路線，常有大三桅帆船名紅單船”[7]卷十一往返欽州與北海兩地間。欽州是個(gè)內(nèi)河港埠，“1000至1500擔(dān)載運(yùn)量的舢板可以在這河中起卸，河面約寬60碼。貨物 (進(jìn)口)如果打算運(yùn)南寧的，則全部在欽州打包，再用人工擔(dān)運(yùn)。欽州到南寧大約100公里，旅程一般六到八天?！盵6]45從南寧接西江水系，沿左江進(jìn)入廣西南寧府和太平府，可通龍州;溯右江上鎮(zhèn)安府和泗城府，進(jìn)入云南、貴州兩省。[8]14、15

從北海的商路網(wǎng)絡(luò)來看，珠江水系是北海通向西南地區(qū)的最主要通道，但是北海與珠江之間沒有江河直接通達(dá)，西南地區(qū)的貨物若從北海出海則不是真正意義上的“通江達(dá)?！?，需要水陸聯(lián)運(yùn)才能完成全程運(yùn)輸。水運(yùn)是近代沿海港口通向內(nèi)地最為重要的運(yùn)輸方式，但北海附近的內(nèi)河諸如南流江、欽江和防城江較短，縱深內(nèi)陸范圍不廣，因此北海對(duì)內(nèi)陸的貿(mào)易深受自然條件的影響。在近代我國(guó)沿海的通商口岸當(dāng)中，北海是與西南地區(qū)空間距離最近的港口，但是西南地區(qū)的出海通道是多方向的，除北海港之外，廣東的廣州、廣州灣 (今湛江)和越南的海防都是西南地區(qū)的重要出?？?。

三、口岸競(jìng)爭(zhēng)與北海港腹地的變動(dòng)

(一)北海港腹地范圍的短暫擴(kuò)張

珠江水系是我國(guó)西南地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的傳統(tǒng)商路。1851年，廣西爆發(fā)太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)，局勢(shì)動(dòng)蕩致使珠江商路廣西段受阻，西南地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易路線因之發(fā)生改變?！拔髂系貐^(qū)——廣西梧州——珠三角地區(qū)”的珠江水路貿(mào)易路線被“西南地區(qū)——廣東北?！槿堑貐^(qū)”海陸聯(lián)運(yùn)的貿(mào)易路線所替代，北海港取代梧州成為聯(lián)接西南地區(qū)與珠三角地區(qū)的貿(mào)易中轉(zhuǎn)地。自此，“凡廣西之北流、郁林、南寧、百色、歸順州、龍州及云南、貴州之貨物，均由澳門用頭艋船載運(yùn)來往”北海港。加之，北海港貿(mào)易稅收較低，“入口貨只抽棉花、洋藥，出口貨只抽紗紙、八角”，北海港的商業(yè)貿(mào)易“因此大為興旺”。[5]3港口的腹地開始延伸至廣西、云南和貴州三省。

1876年《中英煙臺(tái)條約》的簽訂使北海港成為當(dāng)時(shí)中國(guó)大陸海岸線上由南至北的第一個(gè)通商口岸。然而，此時(shí)的北海港仍只是一個(gè)小港埠，“經(jīng)濟(jì)商務(wù)發(fā)達(dá)情形，殊鮮令人注意，雖已次第開埠，然貿(mào)易狀況，則屬失望?！盵9]210因?yàn)椤霸谶@新口岸開辟之初，國(guó)外商業(yè)界對(duì)此不感多大興趣，香港及其它地方有財(cái)力的商行均未委托代理行來促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展”[10]21。

1879年英國(guó)派出大量人員對(duì)北海港進(jìn)行勘探，繪制出精確的北海港海圖，并于1881年7月15日由英國(guó)倫敦皇家海軍向國(guó)際航海界公布。尤其是1883年，中英兩國(guó)簽訂了《煙臺(tái)條約》續(xù)增?？詈?，北海逐漸引起了眾多外商的關(guān)注，抵北海港經(jīng)商者日漸增多，隨后德國(guó)和法國(guó)相繼在北海開設(shè)洋行。洋行的開設(shè)以及輪船航運(yùn)的興起進(jìn)一步促進(jìn)了北海港口貿(mào)易的發(fā)展。

低稅率是北海港貿(mào)易繁榮的另一重要原因。由于此階段貨物在北海進(jìn)出“完納關(guān)稅每百兩約抽五兩”即可，而在越南海防則要“納關(guān)稅每值百兩約抽三十、四十、五十兩不等”，因此“自光緒十年之后凡往云南省之貨物俱由北海采辦”[11]。在此期間，棉布與棉紗是北海港主要的進(jìn)口洋貨，占有較大的份額 (見表1)，“北?？谥挢浧渲杏忻薏家话搿⒚藜喨种\(yùn)往云南省?！盵11]從中可以看出在北海港洋貨進(jìn)口中，輸向云南的部分占據(jù)相當(dāng)高的比例。

表1:1877～1890年北海進(jìn)口棉紗與棉布貨值及其占洋貨進(jìn)口凈值比例表單位:海關(guān)兩

在19世紀(jì)50年代和80年代，由于西南地區(qū)的傳統(tǒng)商路受阻，而取道北海暢通且實(shí)行低稅率政策，加之北海在西南地區(qū)率先開港通商，使得北海港在與西南地區(qū)的其他商埠競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，在爭(zhēng)取西南腹地中處于有利地位。北海港的腹地范圍首次擴(kuò)展至云南和貴州，也是近代北海港對(duì)西南腹地影響最大的兩個(gè)時(shí)期。

(二)口岸競(jìng)爭(zhēng)與北海港腹地的收縮

近代北海港的腹地范圍一直處于動(dòng)態(tài)過程，邊緣腹地范圍的變動(dòng)表現(xiàn)尤為突出。隨著西南和華南地區(qū)的通商口岸因開放數(shù)量不斷增長(zhǎng)而逐漸密集分布，各口岸之間相互競(jìng)爭(zhēng)劇烈，北海港的西南經(jīng)濟(jì)腹地通常受到相鄰口岸之間的競(jìng)爭(zhēng)而出現(xiàn)交叉重疊，北海港對(duì)西南經(jīng)濟(jì)腹地的影響力不斷衰減。

清末的梁鴻勛在《北海雜錄》中對(duì)此有過一段概述:“自南關(guān)劃界后，則云南貨物往來，由港(按:香港)直附海防入河內(nèi)上保勝而去。及龍州通商，該處貨物，亦由海防而上。此時(shí)入口之花紗呢羽，出口之錫板、八角，已漸減落，未幾梧州通商，而廣西南寧、云南來往貨物全無矣。未幾廣州灣租與法人，而高雷屬 (按:廣東省高州府、雷州府)之貨又無來往矣。”[5]6

梁氏提出了19世紀(jì)80年代以后西南地區(qū)的貿(mào)易路線發(fā)生了較大的變化，北海與西南腹地的貿(mào)易往來逐漸減少。首先是中法戰(zhàn)爭(zhēng)后，中法兩國(guó)于1885年簽訂《越南條約》，對(duì)中越兩國(guó)實(shí)行劃界，隨后位于中越邊境的云南商貿(mào)重鎮(zhèn)蒙自開辟為通商口岸，云南的對(duì)外貿(mào)易路線由北海出海轉(zhuǎn)向由越南海防出海;其次是中法兩國(guó)于1887年簽訂《續(xù)議商務(wù)專條》，開辟處在中越邊境的廣西龍州為通商口岸，廣西部分地區(qū)的貿(mào)易路線也改道從越南海防出海;再者是1897年中英兩國(guó)簽訂《續(xù)議緬甸條約附款專條》，開辟居珠江中游的廣西梧州為通商口岸，對(duì)北海的貿(mào)易打擊最為嚴(yán)重，廣西和云南的貨物大部分都是順珠江經(jīng)梧州達(dá)廣州出海;最后是1899年中法兩國(guó)簽訂《廣州灣租借條約》將廣州灣(今湛江)租借給法國(guó)，毗鄰北海的廣東省高州和雷州兩地的貿(mào)易也“舍棄”北海轉(zhuǎn)向廣州灣。

從此形成了從中國(guó)珠江口至越南紅河口四個(gè)港口 (中國(guó)廣州、廣州灣、北海和越南海防)競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)西南經(jīng)濟(jì)腹地的局面，眾港口的競(jìng)爭(zhēng)格局對(duì)北海港產(chǎn)生了重大的影響，從此西南地區(qū)經(jīng)北海轉(zhuǎn)口的貿(mào)易逐漸由盛轉(zhuǎn)衰，北海作為西南地區(qū)出海通道的地位和影響受到較大的削弱。蒙自和梧州分別是越南海防和我國(guó)廣州通向我國(guó)西南地區(qū)的重要中轉(zhuǎn)站，從表2可知，由蒙自、北海和梧州三口岸請(qǐng)領(lǐng)子口稅單出入內(nèi)地貿(mào)易數(shù)額比較中，北海與它們差距甚大，反映出越南海防和我國(guó)廣州在競(jìng)爭(zhēng)西南腹地中的實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過北海。①因廣州灣時(shí)屬法國(guó)租借地，不入中國(guó)海關(guān)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)之列，缺乏此部分?jǐn)?shù)據(jù)。

表2:1905～1930年梧州、北海和蒙自三口岸各口請(qǐng)領(lǐng)子口稅單出入內(nèi)地貿(mào)易數(shù)額比較表單位:海關(guān)兩

1.北海港與云南蒙自口岸的競(jìng)爭(zhēng)

從越南海防溯紅河而上經(jīng)云南蒙自入境中國(guó)是西南地區(qū)的一條重要出海通道，蒙自的開埠加大了此通道的貿(mào)易量，越南海防因之受益。1887年，清政府與法國(guó)簽訂《續(xù)議商務(wù)專條》，開放龍州和蒙自為通商口岸。北海港的腹地受到很大影響， “原定是取道北海的，現(xiàn)在卻轉(zhuǎn)到取道紅河”。[6]36“凡外貨自東京至云南、廣西者納中國(guó)通商海關(guān)進(jìn)口稅百分之七十，華貨自云南、廣西出口至東京者納通商海關(guān)出口稅百分之六十。”[12]105隨著云南和廣西陸路邊境口岸的開放，加之稅率的優(yōu)勢(shì)，使原來由海運(yùn)經(jīng)北海進(jìn)廣西和云南的土貨改道越南海防經(jīng)廣西龍州與云南蒙自進(jìn)入。

在北海開港通商前期，出口的錫全部來自云南省，關(guān)于它的確切數(shù)量記錄始于1884年，其數(shù)量的變化在反映北海與云南之間港腹關(guān)系的密切程度上具有代表性，從表3可看出1889年是一道分水嶺，此年正是云南蒙自正式開埠通商的第一年。據(jù)1893年北海海關(guān)貿(mào)易報(bào)告記載:“云南所產(chǎn)之錫近往年到本口者尚多，本年竟無，因皆系由蒙自取路安南出口耳?！盵13]此后北海出口貨物中鮮見有錫礦。蒙自開埠之后，從蒙自出境順紅河達(dá)越南海防成為西南地區(qū)尤其是云南和廣西西部地區(qū)的主要出海通道。

表3:1884～1904年北海出口錫礦數(shù)量變化表 單位:擔(dān)

2.北海港與廣西梧州口岸的競(jìng)爭(zhēng)

珠江是聯(lián)接廣州與西南地區(qū)的天然黃金商路，北海與廣州相比缺乏“先天”優(yōu)勢(shì)。在北海關(guān)十年報(bào)告 (1882－1891)里記載:“去年 (按:1890年)稅收減少是由于出口減少，而今年是由于本口岸商業(yè)的骨干——進(jìn)口貨遭到重大損失。產(chǎn)生的原因是西江航線奪去了大量進(jìn)口貨，該線與內(nèi)地許多主要商埠通航，而本港是完全沒有這條件的。”[10]24廣西梧州位于珠江中游，是西南地區(qū)貨物流向廣州的重要門戶，它的開埠進(jìn)一步加強(qiáng)了廣州對(duì)西南腹地的集散能力。1897年，根據(jù)清政府與英國(guó)簽訂的《續(xù)議緬甸條約附款專條》，開辟梧州為通商口岸，梧州對(duì)外通商后對(duì)北海港的影響更甚。

生牛皮和牛角“前數(shù)年為 (按:北海港)出口之大宗貨物，多由廣西運(yùn)來出口，今則假道西河”[14]。從表4可看出1897年梧州開埠后從北海港出口的生牛皮和牛角數(shù)量明顯衰減。珠江水系本是西南地區(qū)的傳統(tǒng)出海通道，梧州開埠后使北海港的西南腹地尤其是廣西省受到更深程度的分解。

表4:1893－1902年北海出口生牛皮和牛角數(shù)量變化表 單位:擔(dān)

3.北海港與廣東廣州灣的競(jìng)爭(zhēng)

1899年，清政府與法國(guó)簽訂《廣州灣租借條約》，其租借范圍跨遂溪、吳川兩縣部分陸地和兩縣之間的港灣水域 (即今湛江港)，法國(guó)把租借范圍的陸地和港灣總稱為廣州灣。[15]25北海與廣州灣分別位于雷州半島的西側(cè)和東側(cè)，兩者的腹地范圍大部分都重疊。

自《廣州灣租界條約》簽訂后，廣州灣成為法國(guó)管治下的自由貿(mào)易港，北海港口貿(mào)易再次受到削弱。在廣州灣，“貨物入口向不課稅”，“向不設(shè)立洋關(guān)，以稽查貨品入境”，僅在租借地交界處設(shè)常關(guān)征繳，但常關(guān)征收手續(xù)籠統(tǒng)，“且更可以情面而出”[16]670。商人因此趨之若鶩，“高州府之西出口來北海及北海入口往高州之貨多系道經(jīng)安鋪，自廣州灣立定章程整頓商務(wù)，不但高州之東來往貨物由該埠轉(zhuǎn)運(yùn)，即西邊亦然，所以由安鋪出入之貨未免被其挽奪，且廣西玉林運(yùn)貨來北 (按:北海)道途焉遠(yuǎn)，甘愿往南直赴廣州灣，即玉林往梧州之貨咸亦由南路轉(zhuǎn)赴廣州灣。”[17]北海出口的“煙葉多系高州府土產(chǎn)”[17]。從表5觀其十年間數(shù)量的變化可以看出高州府的貨物流向轉(zhuǎn)變。廣州灣的自由港制度使它迅速成為西南地區(qū)的又一個(gè)重要的出?？?，北海因距廣州灣最近而受到的沖擊最大，曾經(jīng)是兩地共有的邊緣腹地出現(xiàn)了“一邊倒”轉(zhuǎn)向廣州灣。

表5:1898～1907年北海出口煙葉數(shù)量變化表 單位:擔(dān)

(三)北海港的邊緣腹地與核心腹地

隨著時(shí)勢(shì)的變遷，北海港的腹地范圍發(fā)生劇烈的變化。云南蒙自的開埠、滇越鐵路的開通，北海港對(duì)云南和廣西西部地區(qū)的影響力下降;珠江商路的暢通、梧州的開埠，北海港與桂、滇、黔三省的貿(mào)易量大為減少;廣州灣開辟為自由港，對(duì)北海港的沖擊更是雪上加霜，不但失去廣東省的高州府和雷州府腹地，而且北海港所在的廉州府部分地區(qū)也受到影響。

可以看出，西南地區(qū)是多個(gè)口岸的共同腹地，這些口岸的腹地出現(xiàn)交叉重疊，因此對(duì)腹地的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。在不同時(shí)期各個(gè)口岸對(duì)西南腹地的影響程度不一，波動(dòng)性較大。北海港對(duì)西南腹地影響較大的兩個(gè)時(shí)期是太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)興起時(shí)期和19世紀(jì)80年代。除此之外，雖有短期的高潮但大部分時(shí)期北海港都在激烈的口岸競(jìng)爭(zhēng)中處于低潮狀態(tài)。因此，西南地區(qū)僅是北海港的邊緣腹地。

北海港的核心腹地何在呢?查北海海關(guān)貿(mào)易報(bào)告中的《海關(guān)出口大宗土貨統(tǒng)計(jì)表 (1880年至1919年)》，每年均列入其中的土貨有豬、干魚、咸魚、花生餅、花生油、水靛、熟皮、八角、八角油、絲、赤糖和白糖，再查《常關(guān)出口大宗土貨統(tǒng)計(jì)表 (1904年至1919年)》，每年均列入其中的土貨有瓦器、爆竹煙花、木耳、牛皮膠、神香末、堿水、藥材、上等紙、次等紙、松香、酒、醬油、茶子餅和白糖。

《北海雜錄》對(duì)北海的主要出口土貨及其主要來源地有這樣的記載:“以靛、糖為大宗。水靛多出合浦屬之寨圩、張黃、福旺、小江、靈山之武利，廣西之博白等處。糖出合浦屬之西場(chǎng)、張黃、武利、北塞、那思、伯勞等處。糖有赤白二種，然白糖稱武利，赤糖稱欽州。其次厥惟海味，若魷魚、墨魚、大蝦、咸魚等;此外生豬、生牛，均出本地;元肉亦一大宗，以廉屬為最;牛皮、水牛皮、雞鴨毛出于廉、欽;煙葉以高州屬之安鋪、青平兩處為最多;黃絲出于小董，該處距欽州九十里;又合浦屬之常樂、石康等處，均有所出。花生油亦出口之一大宗?！盵5]9－10

這些出口土貨大部分是近代北海出口貿(mào)易當(dāng)中貨源較為持久穩(wěn)定的貨物，提供這些貨物的區(qū)域范圍大致是清代廉州府全境以及南寧府、玉林州、高州府、雷州府的部分地區(qū)。近代這個(gè)區(qū)域的對(duì)外貿(mào)易大部分經(jīng)過北海港進(jìn)出口，至1919年，“所有本省 (按:廣東省)附近北海各屬暨廣西邊界一帶各類土產(chǎn)等物皆系由本口轉(zhuǎn)運(yùn)出洋。”[18]可以判定，這個(gè)區(qū)域就是北海港的核心腹地。

四、北海港對(duì)西南地區(qū)貿(mào)易的影響

以上論述了西南地區(qū)的滇黔桂三省是北海港的邊緣腹地，進(jìn)而再追問北海港究竟對(duì)滇黔桂三省貿(mào)易的影響有多大呢?北海在滇黔桂三省的對(duì)外貿(mào)易中占據(jù)什么樣的位置?

(一)北海港對(duì)廣西貿(mào)易的影響

廣西的貿(mào)易出海通道歷來有兩條:一是從水路或陸路南下北海港;二是順珠江黃金水道東去廣州。特別是珠江興起輪船航運(yùn)之后，廣西對(duì)外貿(mào)易取道廣州更是大勢(shì)所趨。從1900年開始梧州至南寧之間已經(jīng)開通輪船運(yùn)輸，以往珠江航運(yùn)依靠人力和風(fēng)力，旺水期木船由南寧順流而下，6天至8天便可抵梧州，逆水而上則需25至30天才能到達(dá)，而輪船往返僅需5天，輪船運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)使航運(yùn)受季節(jié)風(fēng)向和水流方向影響的狀況大為改觀。[19]117、134從表6數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可看出:廣西的對(duì)外貿(mào)易大部分是通過珠江匯向珠三角地區(qū);梧州開埠之后西南方向的龍州和北海路線貿(mào)易量所占份額較小。此時(shí)，受北海輻射和吸納的地區(qū)僅有西江上游的南、太、泗、鎮(zhèn)四個(gè)府以及南流江穿越的玉林州。

表6:1898～1917年北海、龍州、梧州、廣州四口岸請(qǐng)領(lǐng)子口稅單直銷廣西洋貨貨值表單位:海關(guān)兩

(二)北海港對(duì)云南貿(mào)易的影響

關(guān)于云南的對(duì)外貿(mào)易交往，英國(guó)人柯樂洪 (Mr，Colquhoun)曾有過一段概括:“云南地形如此復(fù)雜，沒有一條商路能包攬?jiān)撌≠Q(mào)易。他們抱怨說:‘所有能夠到達(dá)昆明的道路都漫長(zhǎng)、艱險(xiǎn)、昂貴，只能或大或小地供應(yīng)云南某一區(qū)劃 (Part)，而與他處無緣。云南高原各部由最相鄰的周邊低地供應(yīng)商貨。四川貨在相當(dāng)貧窮的滇北、滇東北和黔北流通;百色供應(yīng)滇東、滇中及黔南;東京(今越南北部)與滇南、滇中聯(lián)系。緬甸與滇西南和滇西貿(mào)易，從商業(yè)角度來看，這大約是該省最理想的貿(mào)易對(duì)象了’?！盵20]24特殊的自然環(huán)境，落后的生產(chǎn)力，其影響一是致使云南商業(yè)落后;二是限制了北海對(duì)云南的貿(mào)易輻射。按照柯氏的說法，北海在云南的腹地也僅是經(jīng)百色通達(dá)的滇東、滇中地區(qū)。

云南蒙自與紅河相近，1885年岑毓英曾述稱:“滇省陸路十站可達(dá)蠻耗，由紅河下至河內(nèi)入海，而粵而滬而津，四達(dá)無滯。”[21]766從地理位置上看，云南省大部分地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易取道紅河達(dá)海防與走西江達(dá)北海出海比較，前者更占優(yōu)勢(shì)，以地處滇省偏東的省會(huì)昆明為例，由昆明至海防的貿(mào)易路線“海防至河內(nèi)，汽船運(yùn)一日，河內(nèi)至老街，舢板運(yùn)十二日，老街至蠻耗，舢板運(yùn)七日，蠻耗至蒙自，牲口運(yùn)十二日，共計(jì)三十日”。而由昆明至北海的貿(mào)易路線“計(jì)北海至南寧十四日，南寧至百色十七日，百色至剝隘三日，剝隘至廣南八日，廣南至云南府 (按:昆明)十三日，共計(jì)五十四日”[22]。蒙自開埠通商后，云南尤其是滇南地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易多經(jīng)紅河出越南海防再轉(zhuǎn)至各地。

1910年滇越鐵路全線通車，這就極大改變了云南對(duì)外貿(mào)易的路線、規(guī)模和范圍?！皝碜韵愀?、中國(guó)南部各港口的……主要貨物，都先存在海防，然后運(yùn)往云南，根據(jù)需要再?gòu)脑颇线\(yùn)一部分到貴州、四川。相反，從云南出口運(yùn)往以上這些港口……的貨物，則逆向運(yùn)出?！盵23]49、110

與其他通商口岸相比較，北海對(duì)爭(zhēng)奪云南腹地的競(jìng)爭(zhēng)力較弱，與梧州、廣州和蒙自差距甚遠(yuǎn)(見表7)。蒙自在近代云南的對(duì)外貿(mào)易中影響最為重要，大部分對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)通過南面的這條商路進(jìn)行。

表7:1898～1917年北海、梧州、廣州、蒙自四口岸請(qǐng)領(lǐng)子口稅單直銷云南洋貨貨值表單位:海關(guān)兩

(三)北海港對(duì)貴州貿(mào)易的影響

關(guān)于貴州的對(duì)外貿(mào)易有三大路線:一是經(jīng)岳州、漢口和重慶東出長(zhǎng)江至上海;二是南下珠江至北?；蛘呓?jīng)梧州達(dá)穗港澳;三是入云南省取道蒙自出越南。其中以第二條商路的貿(mào)易量為最大(見表8)，從貴州下珠江有三條水路可走，北路:榕江——融江——柳江——黔江;中路:北盤江/南盤江——紅水河——黔江;南路:馱娘江——右江——邕江。從這三條水路走向分析，北路和中路起源于貴州，其支流遍布貴州與廣西接壤的大部分地區(qū)，且均由黔江與潯江交于桂平注入珠江干流，從桂平取道梧州較之北海更加便捷。而南路起源于云南，僅流經(jīng)貴州興義府一地，商品達(dá)南寧后再次分流部分從梧州出，真正流入北海的少之又少，比較表8中北海、梧州和廣州等口岸請(qǐng)領(lǐng)子口稅單直銷貴州洋貨貨值便可得到印證。[8]19

表8:1898～1917年北海、梧州、廣州、蒙自四口岸請(qǐng)領(lǐng)子口稅單直銷貴州洋貨貨值表單位:海關(guān)兩

通過把北海港分別與西南地區(qū)的其他出?？谶M(jìn)行比較研究，發(fā)現(xiàn)北海港對(duì)爭(zhēng)取西南腹地的競(jìng)爭(zhēng)力較弱，處于劣勢(shì)地位。北海港對(duì)腹地的影響呈空間距離由近及遠(yuǎn)遞減，大體上符合距離衰減規(guī)律，即相隔越遠(yuǎn)，影響越小。北海港對(duì)邊緣腹地——滇黔桂三省而言，對(duì)廣西的影響相對(duì)較大，而對(duì)滇、黔兩省的影響是相當(dāng)弱小的 (見表9)。

表9:1898～1919年北海與各省內(nèi)地之間進(jìn)出商品 (請(qǐng)領(lǐng)三聯(lián)單部分)貨值表單位:海關(guān)兩

資料來源:《中國(guó)舊海關(guān)史料》中各相關(guān)年度的北海海關(guān)貿(mào)易報(bào)告。

五、結(jié)論及啟示

近代北海港崛起于太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)興起時(shí)期，1877年北海正式開港通商后貿(mào)易日益繁盛。19世紀(jì)50年代和80年代是近代北海港對(duì)西南地區(qū)影響最大的兩個(gè)時(shí)期，影響的范圍主要包括廣西西部和南部、云南的東部以及貴州的南部。北海港的核心腹地范圍包括廣東省廉州府全境，高州府、雷州府的部分地區(qū)以及廣西省南寧府、玉林州的部分地區(qū)，而西南地區(qū)的滇黔桂三省僅是北海港的邊緣腹地。

北海港與越南海防、廣東省的廣州和廣州灣都是西南地區(qū)對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往的出?？?，北海港對(duì)爭(zhēng)取西南腹地的競(jìng)爭(zhēng)力較弱，處于劣勢(shì)地位，影響的時(shí)期較短，范圍較小。北海港對(duì)邊緣腹地——滇黔桂三省而言，對(duì)廣西的影響相對(duì)較大，而對(duì)云南和貴州兩省的影響是相當(dāng)弱小的。因此，對(duì)于“近代北海港是大西南的門戶”的模糊定性，認(rèn)為北海港對(duì)西南腹地的影響時(shí)空范圍擴(kuò)展至近代的全過程、西南地區(qū)的全境，實(shí)質(zhì)上是夸大了近代北海港對(duì)西南地區(qū)貿(mào)易的影響。

從中國(guó)珠江口至越南紅河口沿岸的港口是我國(guó)西南地區(qū)空間距離最近的出海通道，其戰(zhàn)略地位當(dāng)不言而喻。該區(qū)域港口對(duì)中國(guó)西南經(jīng)濟(jì)腹地的競(jìng)爭(zhēng)格局形成于近代，其影響一直延續(xù)至今。近代北海港興衰交替和腹地變遷的歷史昭示著:交通和稅率是影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的兩個(gè)重要因素，貿(mào)易路線的選擇通常都是遵循交易成本最低的原則。

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[11]光緒十五年北?？谌A洋貿(mào)易情形論略[M]//中國(guó)第二歷史檔案館，中國(guó)海關(guān)總署辦公廳.中國(guó)舊海關(guān)史料:第15冊(cè).北京:京華出版社，2001.

[12]朱進(jìn).中國(guó)關(guān)稅問題[M].臺(tái)北:文海出版社，1987.

[13]光緒十九年北?？谌A洋貿(mào)易情形論略[M]//中國(guó)第二歷史檔案館，中國(guó)海關(guān)總署辦公廳.中國(guó)舊海關(guān)史料:第21冊(cè).北京:京華出版社，2001.

[14]光緒二十五年北?？谌A洋貿(mào)易情形論略[M]//中國(guó)第二歷史檔案館，中國(guó)海關(guān)總署辦公廳.中國(guó)舊海關(guān)史料:第30冊(cè).北京:京華出版社，2001.

[15]甄裕平，何灼興.南海濱城——湛江[M].北京:海洋出版社，1985.

[16]佚名.北海商業(yè)冷淡之原因[N].廣州民國(guó)日?qǐng)?bào)，1929，12(3)//北海市地方志編纂委員會(huì).北海史稿匯纂.北京:方志出版社，2006.

[17]光緒二十六年北海口華洋貿(mào)易情形論略[M]//中國(guó)第二歷史檔案館，中國(guó)海關(guān)總署辦公廳.中國(guó)舊海關(guān)史料:第32冊(cè).北京:京華出版社，2001.

[18]中華民國(guó)八年北?？谌A洋貿(mào)易情形論略[M]//中國(guó)第二歷史檔案館，中國(guó)海關(guān)總署辦公廳.中國(guó)舊海關(guān)史料:第86冊(cè).北京:京華出版社，2001.

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[20]英國(guó)殖民部檔案(C.O.129，286).云南——它的資源、貿(mào)易及商路.見:王福明.近代云南區(qū)域市場(chǎng)初探(1875－1911)[J].中國(guó)經(jīng)濟(jì)史研究，1990(2).

[21]張振鹍.中法戰(zhàn)爭(zhēng):第2冊(cè)[M].北京:中華書局，1995.

[22]新纂云南通志·商業(yè)考:第144卷.見:袁國(guó)友.近代滇港貿(mào)易問題研究[D].昆明:云南大學(xué)，2002.

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