陳玉明

（高淳縣水務(wù)局，江蘇 南京 211300）

公路建設(shè)的迅速發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常重要的作用。為了提高路基面的強(qiáng)度以及保證路面的使用質(zhì)量，需要對(duì)路基和路面的各個(gè)結(jié)構(gòu)層進(jìn)行機(jī)械碾壓壓實(shí)，提高路基壓實(shí)度。

北環(huán)路是蕪太高速公路中的重要一段，在路基施工過程中，常存在彈簧土、翻漿、超壓、壓實(shí)度不合格等通病，一次報(bào)驗(yàn)通過率在85%以下，導(dǎo)致采取返工處理措施而增加費(fèi)用、延誤工期。為提高路基壓實(shí)度，確保檢測(cè)評(píng)定達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，在對(duì)北環(huán)路實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析影響壓實(shí)度的主要因素，提出相應(yīng)的對(duì)策措施，并測(cè)算整改后的經(jīng)濟(jì)效益。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

北環(huán)路工程前期路基壓實(shí)度實(shí)測(cè)情況見表1。

表1數(shù)據(jù)中：最大壓實(shí)度Xmax＝97.5%，最小壓實(shí)度 Xmin＝93.0%，Xmax-Xmin＝97.5%-93.0%=4.5%

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)K（分組數(shù)）值選用表，取 K＝10

第1組組界值：Xmin±h/2=93.0± 0.225=92.75～93.25

第1組組中值：X1＝（92.75+93.25）/2=93.0

依次計(jì)算出1～10組的組界值、組中值，詳見表2。

北環(huán)路路基壓實(shí)度分布狀態(tài)直方圖見圖1。

表1 北環(huán)路路基壓實(shí)度（%）實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表（N=100）

表2 頻率分布表

從圖1可以看出，直方圖已偏離公差范圍造成偏差，根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071-98）中壓實(shí)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定為合格，達(dá)不到優(yōu)良工程要求，應(yīng)采取糾正措施。

2 影響壓實(shí)度的原因分析

從人工、機(jī)械、材料、方法、環(huán)境五個(gè)方面分析影響壓實(shí)度的原因，其中，人工按操作人員和技、檢人員進(jìn)行原因分析，材料按含水量控制不當(dāng)和填料不符合要求進(jìn)行原因分析，方法按碾壓工藝不合理和鋪料控制不當(dāng)進(jìn)行原因分析。具體見圖2。

3 確認(rèn)要因

對(duì)照因果分析圖結(jié)合施工實(shí)際分析篩選、確認(rèn)，影響路基壓實(shí)度的主要因素有7項(xiàng)，分別為：（1）新工人多，技術(shù)水平低；（2）技術(shù)交底不清，措施不得力；（3）碾壓機(jī)具噸位小，有效壓實(shí)度不夠；（4）碾壓機(jī)具數(shù)量不足，未能做到及時(shí)碾壓；（5）填料含水量不均勻；（6）沒有重視填料的性質(zhì)和適宜性；（7）碾壓遍數(shù)不夠或漏壓、超壓，層間搭接長(zhǎng)度太短。

4 對(duì)策措施

（1）對(duì)新工人及施工人員進(jìn)行培訓(xùn)。安排時(shí)間集中對(duì)新工人及施工人員進(jìn)行了2次培訓(xùn)，請(qǐng)專家講解路基填筑和碾壓要求，從填料的選擇到填筑前的準(zhǔn)備，從填筑過程中的控制、填筑方法、碾壓方法到壓實(shí)度不夠如何防治、如何控制含水量、對(duì)于不同土質(zhì)如何保證填筑質(zhì)量等進(jìn)行講解。培訓(xùn)后進(jìn)行了考試及操作考核，工人的實(shí)際施工能力大為提高。

（2）技術(shù)措施、技術(shù)交底必須符合規(guī)定。要求施工技術(shù)要有針對(duì)性，要行之有效，要符合規(guī)范規(guī)定，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)處理。技術(shù)交底實(shí)行制度化，交底前按設(shè)計(jì)要求、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等認(rèn)真編寫交底資料，以書面形式，由淺入深，交底清楚，使施工人員徹底了解施工操作要點(diǎn)與質(zhì)量控制措施。

（3）做好碾壓試驗(yàn)，調(diào)整碾壓機(jī)具。通過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的分析調(diào)研，增購(gòu)1臺(tái)YZT18振動(dòng)壓路機(jī)配合三輪壓路機(jī)碾壓，并增加1臺(tái)YL-16壓路機(jī)作業(yè)。

圖1 北環(huán)路路基壓實(shí)度分布狀態(tài)直方圖

圖2 影響壓實(shí)度的原因分析

（4）控制填料含水量在最佳含水量±2%內(nèi)。當(dāng)填料的實(shí)際含水量超出最佳含水量±2%時(shí)，對(duì)填料采取加水或翻曬，使之達(dá)到要求后適時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，不同種類的填料要分層填筑，不可混填，徹底清除過濕土、有機(jī)土、腐渣土、凍土。

本工程施工對(duì)粘性土采取適當(dāng)降排水措施，有效防止了料干不易粉碎壓實(shí)、料濕又易壓成軟彈狀的局面。

（5）避免碾壓遍數(shù)不夠或漏壓、超壓。完善了施工措施及嚴(yán)格的重獎(jiǎng)重罰考核制度，碾壓工藝、碾壓遍數(shù)符合要求，強(qiáng)調(diào)精細(xì)操作，實(shí)行質(zhì)量一票否決制，確保質(zhì)量一次合格。經(jīng)檢測(cè)，本工程路基壓實(shí)度測(cè)定值合格率＞95%，評(píng)定得分100分。

5 整改后效益測(cè)算

通過抽查，本工程路基壓實(shí)度按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071-98）進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定，檢測(cè)評(píng)定結(jié)果見表3。

式中：

n—檢測(cè)點(diǎn)數(shù)；

S—均方差。

式中：

K—壓實(shí)度代表值；

kc—壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值。

故：本段路基壓實(shí)度按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071-98）評(píng)定為滿分。整改前后效益對(duì)比分析見圖3。

通過全面的分析與經(jīng)濟(jì)測(cè)算，整改前，由于路基填筑、碾壓等出現(xiàn)質(zhì)量通病返工處理，造成經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤。整改后，縮短工期28 d，節(jié)約費(fèi)用130萬元，填筑、壓實(shí)質(zhì)量一次成優(yōu)，為同類工程的施工提供了保證質(zhì)量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

表3 抽查路基壓實(shí)度（%）數(shù)據(jù)（n=40）

圖3 整改前后效益對(duì)比分析圖