裴國(guó)鈞

（蘭州市城市建設(shè)設(shè)計(jì)院，甘肅蘭州 730010）

0 引言

建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)在2004年實(shí)施的《道路交通安全法》中正式賦予法律地位后，全國(guó)各地都相應(yīng)地展開(kāi)了交通影響評(píng)價(jià)暫行規(guī)定的編制，并且根據(jù)地方城市特有的形態(tài)及建設(shè)發(fā)展情況，給出了不同的項(xiàng)目編制范圍[1-3]。蘭州市作為西部的重要城市之一，“兩山夾一川”特殊的狹長(zhǎng)地形，可以利用的土地非常有限，交通擁堵經(jīng)常發(fā)生，在城市今后的建設(shè)過(guò)程中，必須從交通需求方面加以控制。交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)可以有效地落實(shí)這個(gè)要求。而政府部門(mén)還沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的文件對(duì)其進(jìn)行控制，但在實(shí)踐過(guò)程，一些建設(shè)項(xiàng)目也被要求做交通影響評(píng)價(jià)。本文正是以這樣的背景，結(jié)合具體的工程進(jìn)行了研究。

1 概述

1.1 建設(shè)方案

蘭州市北環(huán)路安寧至109國(guó)道段道路西起培黎廣場(chǎng)北側(cè)接T517#（511#）路，穿越九州臺(tái)山地，經(jīng)T458#路至大砂坪北出口109國(guó)道段（見(jiàn)圖1）。該項(xiàng)工程內(nèi)容包括道路、隧道、橋涵、雨水、給水、照明、綠化和交通設(shè)施。路線全長(zhǎng)8 455.39 m，其中道路長(zhǎng)度8 435.39 m，隧道長(zhǎng)度3 200 m，地道長(zhǎng)420 m。道路按城市Ⅰ級(jí)主干道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速60 km/h，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，道路段為雙向6車道，路幅寬33 m，采用兩塊板斷面形式。

圖1 項(xiàng)目位置圖

1.2 建設(shè)意義

市區(qū)東西走向交通走廊東崗路-慶陽(yáng)路和中山路-西津路-西固路承擔(dān)了主要交通流量，6個(gè)方向過(guò)境車流穿越市區(qū)，干擾市區(qū)內(nèi)部交通，致使市區(qū)交通仍呈現(xiàn)“東西擁堵，南北不暢”的格局。建設(shè)北環(huán)路通過(guò)分流過(guò)境交通，緩解北濱河路的交通壓力，也可改善城區(qū)空氣質(zhì)量和區(qū)域環(huán)境。

1.3 技術(shù)路線

交通影響評(píng)價(jià)是對(duì)因建設(shè)項(xiàng)目而產(chǎn)生的交通進(jìn)行交通特性分析與交通行為評(píng)價(jià)[4]。圖2為其技術(shù)路線圖。

圖2 技術(shù)路線圖

2 評(píng)價(jià)

2.1 該項(xiàng)目范圍與年限

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)系國(guó)內(nèi)外研究，該項(xiàng)目交通影響范圍由建設(shè)項(xiàng)目所在區(qū)域周邊的主、次干路圍合而成的區(qū)域，對(duì)特征年2012年和2017年進(jìn)行預(yù)測(cè)研究[5]。

2.2 現(xiàn)狀道路服務(wù)水平分析

通過(guò)對(duì)不同調(diào)查時(shí)間段，不同工作日和周末調(diào)查方案的組合，得到了研究區(qū)域內(nèi)主要道路的服務(wù)水平（見(jiàn)表1）。

表1 現(xiàn)狀主要道路的平均飽和度分析表

2.3 內(nèi)部交通需求預(yù)測(cè)

2.3.1 小區(qū)劃分

在考慮以上交通小區(qū)劃分原則的基礎(chǔ)上，充分考慮影響范圍的區(qū)域位置、人口分布，以及未來(lái)土地開(kāi)發(fā)，將該項(xiàng)目影響范圍劃分為四個(gè)大區(qū)，研究范圍以外的范圍劃分為5～10號(hào)小區(qū)（見(jiàn)圖3）。

圖3 交通小區(qū)劃分圖

2.3.2 交通預(yù)測(cè)

由于交通網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性及交通狀況的動(dòng)態(tài)性和隨機(jī)性，且路徑的選擇基準(zhǔn)不同，又是在不確定通過(guò)主觀判斷進(jìn)行路徑選擇，在考慮廣義路阻的前提下選擇“隨機(jī)用戶平衡”模型進(jìn)行交通量分配（見(jiàn)圖 4）[6-7]。

圖4 2012年有項(xiàng)目交通量分配圖

3 設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)及改善措施

3.1 出入口布局分析

該項(xiàng)目共設(shè)置3個(gè)全互通出入口和3個(gè)平面交叉出入口（見(jiàn)圖5）。3個(gè)平面交叉出入口相交道路等級(jí)較低，若不改擴(kuò)建道路通行能力有限，降低該道路的集散功能，擴(kuò)建后對(duì)過(guò)境交通的影響較大。因此，必須處理好幾個(gè)平面交叉口的問(wèn)題。

圖5 北環(huán)路重點(diǎn)出入口布局圖

3.2 改善措施

3.2.1 交通工程措施

3.2.1.1 交叉口渠化與改善

通過(guò)上述分析，出入口將成為項(xiàng)目影響現(xiàn)有交通的所在，因此做好交叉口的交通引導(dǎo)將會(huì)起到緩和影響的作用。研究表明良好的道路渠化可以大大提高道路的通行能力，因此，有必要對(duì)新建的交叉口進(jìn)行科學(xué)、合理的渠化，對(duì)現(xiàn)有的交叉口進(jìn)行改善。主要有：（1）北環(huán)路與109國(guó)道交叉口；（2）北環(huán)路與九州中路交叉口；（3）北環(huán)路與B455#路交叉口；（4）北環(huán)路與 T571#路交叉口；（5）小關(guān)山溝立交引線與安寧東路交叉口。

3.2.1.2 地道與隔離設(shè)施

（1）地道：

在該項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，北環(huán)路九州地道在未通過(guò)北環(huán)路與B455#路交叉口，這樣會(huì)增加車流間的沖突，建議地道修建通過(guò)該交叉口。

（2）隔離設(shè)施：

由于該項(xiàng)目為城市快速路，設(shè)計(jì)速度為60 km/h，對(duì)于行人的威脅極大，必須在物理上隔離機(jī)動(dòng)車和行人，除了中間綠化帶的隔離之外，需要在道路經(jīng)過(guò)九州地區(qū)的兩側(cè)設(shè)置完全隔離的設(shè)施，只在交叉口處斷開(kāi)。隔離的長(zhǎng)度大約有1.5 km。

3.2.1.3 道路網(wǎng)改善

北環(huán)路的主要功能是城市道路，主要是為了加強(qiáng)九州地區(qū)與安寧的聯(lián)系，若連接區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)路網(wǎng)不完善，北環(huán)路的功能也就不能充分發(fā)揮，故需要對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母纳啤?/p>

3.2.2 交通組織（見(jiàn)圖6）

由于北環(huán)路的建設(shè)，從安寧區(qū)到九州區(qū)的出行時(shí)間將大大縮短，誘增大量的內(nèi)部交通，從宏觀方面來(lái)處理這部分新增交通量，保持現(xiàn)有的道路的服務(wù)水平。

圖6 安寧區(qū)交通組織示意圖

4 交通組織改善評(píng)價(jià)

（1）通過(guò)分析該項(xiàng)目建成后主要交叉口、路段可能存在的問(wèn)題制定可行的改善方案，借以提高建設(shè)項(xiàng)目影響范圍內(nèi)的交通運(yùn)行效率，構(gòu)建內(nèi)優(yōu)外暢的交通體系，交叉口的改善提高了路網(wǎng)的服務(wù)水平。

（2）通過(guò)完善交通設(shè)施，提高了道路服務(wù)水平，降低了項(xiàng)目吸引的交通對(duì)研究區(qū)域道路產(chǎn)生的交通壓力。

（3）交通組織方案結(jié)合擬建項(xiàng)目的現(xiàn)狀及該項(xiàng)目建成后的交通預(yù)測(cè)，對(duì)其機(jī)動(dòng)車流在宏觀和微觀兩個(gè)方面進(jìn)行組織，使深安大橋交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用得到充分發(fā)揮，引導(dǎo)周邊交通良性發(fā)展。

5 結(jié)論和建議

5.1 結(jié)論

該項(xiàng)目完成后，道路資源的利用率也將逐年提高，根據(jù)預(yù)測(cè)及分析，很多道路的服務(wù)水平在未來(lái)歷年項(xiàng)目建成后正常運(yùn)行時(shí)仍然處于較好狀態(tài)；但某些道路、交叉口的交通壓力增大，會(huì)出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，只要通過(guò)優(yōu)化交通組織、完善交叉口的渠化，拓寬路段等方式，其問(wèn)題能予以解決。

5.2 建議

（1）在項(xiàng)目建設(shè)施工期間會(huì)對(duì)周邊及沿線道路造成一定的影響，建議提前制定好施工期間的交通組織方案。

（2）要為遠(yuǎn)期改善道路與現(xiàn)有道路交叉的互通方式留出空間。

（3）建議加快北環(huán)路109國(guó)道至燕青黃河大橋段線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，從而緩解佛慈大道，以及南濱河西路的道路交通壓力，加強(qiáng)蘭州各城區(qū)的聯(lián)系。

[1]白子建，等.河谷型城市道路交通研究 [J].城市道橋與防洪，2011，（9）：215-218.

[2]過(guò)秀成.建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析方法[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2008.

[3]廣曉平，馬昌喜，等.河谷型城市道路交通研究[J].城市道橋與防洪，2006，（11）:10-12.

[4]孫有信，錢勇生，王春雷.城市支路交通安全靜化設(shè)計(jì)研究[J].城市道橋與防洪，2008，（3）：75-77.

[5]CJJ/T-2010，建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[6]錢勇生，趙書(shū)學(xué)，廣曉平.公路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的交通安全因素研究[J].蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2005，24(1)：130-134.

[7]錢勇生，汪海龍，王春雷.考慮公交港灣式?？康亩嗨倩旌铣鞘薪煌髟詣?dòng)機(jī)模型研究[J].物理學(xué)報(bào)，2008，57（4）：2115-2121.