黃履環(huán)

（常州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院，江蘇常州 213003）

0 前言

常州市區(qū)東西走向城市交通性主干道，漢江中路（原名長(zhǎng)江西路）長(zhǎng)新大橋，建成15年來(lái)已承擔(dān)了大量交通流量，對(duì)常州新區(qū)建設(shè)發(fā)揮著較大作用。追溯建設(shè)當(dāng)初路橋及管線搭接中存在的一些問(wèn)題和處治辦法（包括變更、補(bǔ)救、補(bǔ)充、調(diào)整、改進(jìn)等近20項(xiàng)次）現(xiàn)作一些簡(jiǎn)介，以期對(duì)同類新建工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工有所啟迪。

1 問(wèn)題與處治

1.1 橋梁

長(zhǎng)新大橋系跨越新藻港河，六級(jí)航道通行標(biāo)準(zhǔn)，剛架拱橋跨徑為1孔45 m、寬40 m，分3座橋建設(shè)，間空2 m（對(duì)應(yīng)道路綠化分隔帶）。橋面人行道寬3.5 m，人行道板架空，預(yù)留兩孔管線過(guò)河通道，預(yù)留孔寬128 cm，高17 cm。臺(tái)后擋垟延長(zhǎng)12 m。與橋同寬，同建。

1.1.1 臺(tái)后擋墻

在建臺(tái)后擋墻瞬間變形大，局部路面裂縫沉降快，搭接橋臺(tái)的擋墻壓頂外移量最大處已達(dá)8～10 cm。分析原因?yàn)檐浲粱幚聿坏轿患皳鯄靥钔敛粚?shí)，特別是靠臺(tái)后和擋墻邊，壓實(shí)不夠。補(bǔ)救辦法：除了擋墻及路面局部修補(bǔ)外，在擋墻位移量較大的東西橋臺(tái)兩側(cè)，各增加一座1.2 m寬的人行踏步墻體起支撐作用，既可為行人上下提供一點(diǎn)方便（見(jiàn)圖1），又可掩蓋掉由于臺(tái)后擋墻與橋臺(tái)因邊坡不一致而出現(xiàn)剪刀差（見(jiàn)圖2），橋北側(cè)未設(shè)有踏步墻體而有礙景觀的現(xiàn)狀。

1.1.2 橋上過(guò)河管線通道調(diào)整

橋上過(guò)河管線有熱力管Φ600 mm，給水管Φ800 mm，燃?xì)夤堞?00 mm，兩側(cè)供電管12—Φ100 mm。雨水管d1 200 mm,污水管d1 200 mm。

（1）橋與橋的間空處，補(bǔ)設(shè)橋梁連系桿設(shè)管位。

圖1 踏步墻

圖2 臺(tái)后墻

（2）人行道板下預(yù)留孔的高度不夠，調(diào)節(jié)人行道板來(lái)滿足管線高度要求。

（3）由于臺(tái)后擋墻占用人行道地下空間，遮擋了橋上人行道預(yù)留孔的部分進(jìn)出通道，給管道爬坡和“S”彎進(jìn)洞施工帶來(lái)一定困難。針對(duì)臺(tái)后擋墻占用人行道空間的布置不當(dāng)，相關(guān)孔洞進(jìn)出口，適當(dāng)放大做成斜坡，便于管道穿越。人行道板也盡可能調(diào)高到20 cm的凈空高度，必要時(shí)橋臺(tái)上要有預(yù)留孔，通盤(pán)考慮方便管道過(guò)橋布設(shè)。

1.2 管線布設(shè)

過(guò)橋管位調(diào)整：

長(zhǎng)江路管線有雨水、污水、給水、燃?xì)?、熱力、通訊、電力、照明?jì)8種13條，在道路上的位置詳見(jiàn)圖3所示。

圖3 長(zhǎng)江路道路橫斷面圖（單位：m）

上述管線除雨水直接從橋臺(tái)下出水口排入河道，污水設(shè)倒虹管過(guò)河外，其余管線均需通過(guò)橋面所能給出的管位過(guò)河。原設(shè)計(jì)給水和燃?xì)夤芡ㄟ^(guò)南側(cè)綠化帶對(duì)應(yīng)橋間位置過(guò)橋。由于都是主干管，管徑又較大，施工時(shí)再作調(diào)整：南側(cè)綠化帶橋上空間過(guò)給水管，北側(cè)綠化帶橋上空間過(guò)燃?xì)夤?，熱力管因橋上無(wú)管位被迫改道。

給水管過(guò)橋后原安排成45°角斜向擋墻壓頂外側(cè)邊緣70 cm時(shí)再折轉(zhuǎn)45°角沿著擋墻走，此時(shí)管位基本與擋墻和污水管位重疊，后改為給水管過(guò)橋后直接沿綠化帶走（綠化帶由2 m放寬到4 m）。

因污水主干管Φ1 200 mm倒虹管過(guò)河后位于人行道外邊緣，與原設(shè)計(jì)擋墻大放腳位置又重疊，管道加固困難，導(dǎo)致人行道施工變更加寬3 m，同時(shí)擋墻外移(見(jiàn)圖2引坡人行道加寬)。橋西北側(cè)鋼筋混凝土雨水主管（Φ1 200 mm)穿越擋墻大放腳下20～30 cm，需做管道加固設(shè)計(jì)，后在擋墻砌筑時(shí)，補(bǔ)足鋼筋混凝土蓋板，予以加固。

1.3 道路

原長(zhǎng)江路屬城市交通性主干道，原規(guī)劃?rùn)M斷面布置如圖3所示：總寬40 m三幅式斷面，其中快車道14 m,兩側(cè)慢車道各7.5 m，人行道各寬3.5 m，綠化分隔帶各2 m。根據(jù)管線整合需要作了調(diào)整。

橋頭引坡的人行道進(jìn)行加寬，寬度由3.5m調(diào)整到6.5 m，增加寬度3 m，即道路引坡的總寬由40 m調(diào)為46 m。引坡?lián)鯄ν瑫r(shí)外移（緊接臺(tái)后墻開(kāi)始外移3 m）（見(jiàn)圖2），并作如下改正：

（1）擋墻伸縮縫與欄桿分擋位不一致，擋墻伸縮縫間距由15 m按欄桿擋位調(diào)整到16.08 m。

（2）引坡?lián)鯄嗦分行木嚯x1/2路寬表示方法不當(dāng)，原圖面示出由路中心至擋墻外胸墻坡腳的距離，這樣隨著擋墻的高度增加，擋墻壓頂內(nèi)移，墻頂距路中心距離就不是固定的，人行道實(shí)際凈寬也在不斷變窄，最多處內(nèi)移差60 cm。按照保證人行道斷面寬度和人行道下管線的正常鋪設(shè)，特別是臺(tái)后擋墻下管線在不干擾的情況下能直接進(jìn)入橋面人行道預(yù)留管的有限空間。合理的表示方法宜為路中心至擋墻壓頂?shù)膬?nèi)側(cè)距離不小于1/2路寬。擋墻不占人行道空間（見(jiàn)圖4），則可省去上述管道鋪設(shè)中的遺憾。

圖4 擋墻不占人行道空間示意圖

（3）引坡?lián)鯄ζ鲋L(zhǎng)度。根據(jù)當(dāng)時(shí)地形現(xiàn)狀建成的擋墻，2 m高度以下的部分擋墻，已為后來(lái)的建設(shè)用地調(diào)高而掩埋掉，說(shuō)明擋墻起腳點(diǎn)不宜放得過(guò)低，2 m以下可用自然邊坡過(guò)渡。

1.4 其他

（1）橋頭路基工后沉降量大，跳車修補(bǔ)次數(shù)多，維修時(shí)間長(zhǎng)。結(jié)合施工過(guò)程的路基沉降開(kāi)裂，擋墻局部位移，提醒人們注意掌管好橋頭土基處理。橋臺(tái)后、擋墻邊、井周等碾壓困難地段要加壓或薄層補(bǔ)夯。建議有條件推廣應(yīng)用橋頭路基堆土預(yù)壓工藝(堆土高不少于路堤填土高的1.4倍，時(shí)間不少于6個(gè)月)，減少大部分工后沉降量。

（2）未設(shè)盲溝的綠化帶間填土要有路拱橫坡，填土高度不能太低（不低于側(cè)石下10 cm），以免積水滲入地下影響路基。

（3）橋面與路面橫坡不一致，宜作好順坡處理，不宜由施工隨機(jī)處理，以免使用效果和路面排水不暢。

（4）道路路面排水泉眼布置要與道路有無(wú)銜溝設(shè)計(jì)相結(jié)合。有銜溝設(shè)計(jì)時(shí)，泉眼必須設(shè)在坡腳（谷）處，現(xiàn)場(chǎng)須督促施工人員按銜溝要求完成施工；不設(shè)銜溝時(shí)，緩坡或平坡地段應(yīng)根據(jù)路面的積水和滯水情況，不采用距離過(guò)長(zhǎng)的泉眼布置（一般不超過(guò)30 m）。

2 思考與建議

該工程“橋與道路和管線搭接”案例中問(wèn)題的出現(xiàn)，多數(shù)帶有一定的滯后性，可見(jiàn)事前預(yù)控的重要程度，不僅可以減少施工補(bǔ)救過(guò)程，且可以避免難以補(bǔ)救的損失和浪費(fèi)。

2.1 道路紅線寬度調(diào)整

道路紅線寬度應(yīng)結(jié)合豎向規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，如橋頭路基高填土，無(wú)論是沒(méi)擋墻或路基放坡都需要加寬，才不至于像該工程中出現(xiàn)的擋墻侵占人行道凈寬，且與管道鋪設(shè)矛盾不斷，致使道路200多米長(zhǎng)橋頭引坡后來(lái)加寬3 m，而與橋同建的未得到加寬的長(zhǎng)12 m臺(tái)后擋墻卻成為了人行道管道上無(wú)法改變的瓶頸段。

再則，長(zhǎng)新橋西端道路綠化分隔帶因管線鋪設(shè)需要由2 m改為4 m，如果一開(kāi)始分隔帶（包括橋梁間隔）就按4 m規(guī)劃，如今該路上的熱力管因無(wú)過(guò)河管位而改道的情況就不會(huì)發(fā)生。可見(jiàn)事前多一份調(diào)研，全面規(guī)劃，十分重要。

2.2 設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)

設(shè)計(jì)本身首先要做好調(diào)查，不遺漏現(xiàn)場(chǎng)情況，完善設(shè)計(jì)及本身的工序管理，完善各專業(yè)管線間的整合與綜合平衡。橋梁歷來(lái)都是管線過(guò)河的要道，理應(yīng)承擔(dān)起管線過(guò)河的管位合理配置任務(wù)。

橋路搭接，還與紅線寬度橋臺(tái)擋墻順接，線形順坡，控制沉降等等因素有關(guān)。

總之，各個(gè)專業(yè)本身做好并不難，但橋頭搭接段各專業(yè)之間的配合協(xié)調(diào)并不容易。因此各專業(yè)間要多互提條件，相互間要多一份溝通、協(xié)調(diào)，必要時(shí)要變更調(diào)整，力求把問(wèn)題解決在施工之前，是為上策。

2.3 重視施工過(guò)程

橋頭搭接段是施工復(fù)雜地區(qū)，管線為了整合過(guò)橋，從地下進(jìn)入橋面，對(duì)溝槽回填土密實(shí)、管線鋪設(shè)質(zhì)量、線形過(guò)度、緩坡調(diào)整，以及橋梁擋墻內(nèi)在質(zhì)量和外觀等要求很高。特別是橋頭填土為減少沉降跳車起到了預(yù)控效果。必須按規(guī)定有序地完善從基底處理到填土碾壓工藝，確保碾壓(夯)到底、到邊（臺(tái)后、墻邊、井周),到難點(diǎn)(管腔、管道交叉等）處，務(wù)求均勻密實(shí)，減少工后沉降量。