田志定，徐 力

（708研究所，上海 200011）

0 引 言

近年來，為改善艦船總體防腐蝕性能，盡可能減少海水管路和附件因腐蝕而引起的各種損害，艦船采用了中央冷卻系統(tǒng)。綜合電力推進艦船，由于需要冷卻的設備多，布置分散，工況又比較復雜，中央冷卻系統(tǒng)需采用自力式調(diào)節(jié)閥與PLC（可編程控制器）相結(jié)合的自動控制，這樣既能保證系統(tǒng)穩(wěn)定工作，大大縮短現(xiàn)場調(diào)試時間，又能顯著提高系統(tǒng)運行的可靠性和節(jié)能效果。因此開展中央冷卻系統(tǒng)及其控制技術的研發(fā)，對開拓和完善動力保障系統(tǒng)，提高艦船的自動化水平大有裨益。

1 中央冷卻系統(tǒng)

以綜合電力推進的某船為例，在航行和動力定位工況下，共用一套供電系統(tǒng)。推進裝置供電和日常低壓配電，均由中壓供電系統(tǒng)提供。為此在前后發(fā)電機艙各設一套中央冷卻分站，組成一個相對獨立，又有一定冗余度的中央冷卻系統(tǒng)。

中央冷卻系統(tǒng)見圖1。該系統(tǒng)具有以下特點：

1) 需要冷卻的設備數(shù)量多，熱交換負荷大。中央冷卻系統(tǒng)為中壓供電系統(tǒng)設備，推進裝置設備及其他輔助系統(tǒng)設備提供不大于36 ℃的低溫冷卻水，服務的設備多達59臺，總冷卻水量約為1350m3/h（最大的供水量為230m3/h，最小僅0.4m3/h）； 熱交換的總負荷高達10000kW以上（最大的為2129kW，最小僅12.2kW），是確保完成該船使命的重要保障系統(tǒng)；

2) 由于需要冷卻的設備分散布置在全船，因此從船首至船尾，從底層至艇甲板，冷卻水管幾乎貫穿全船，且須暢通無阻，才能確保全船每個系統(tǒng)設備在各種工況下都能分配到足夠的壓力水進行充分的熱交換。為簡化設備配置，主發(fā)電機組等專項設備還自配冷卻泵，其余設備由系統(tǒng)配置的電動泵來完成閉式循環(huán)冷卻；

3) 作為最大冷卻負荷的設備（4臺主發(fā)電機組），熱交換負荷占了80%，由于其使用臺數(shù)受電力推進裝置功率管理系統(tǒng)的指令進行自動控制增/減機，從而會導致熱交換負荷的突變，對整個系統(tǒng)的穩(wěn)定工作帶來較大的干擾，因此中央冷卻系統(tǒng)必須具有良好的適應能力。

圖1 相對獨立式中央冷卻系統(tǒng)

該系統(tǒng)的設計理念為：

1) 低溫冷卻水的溫度控制由 PLC自動控制裝置[1]來完成。該裝置集邏輯控制，模擬量處理和數(shù)據(jù)傳輸功能于一體，能對電動三通閥的開度，海水冷卻泵的使用臺數(shù)及中央冷卻分站的使用工況等功能實施自動控制，使低溫冷卻水的溫度保持在設定的范圍之內(nèi)。

2) 低溫冷卻水的流量及其回水壓力的平衡控制由自力式調(diào)節(jié)閥[2]來完成。

2 自力式調(diào)節(jié)閥

自力式調(diào)節(jié)閥是一種無需外來能源，利用閥前/后被調(diào)介質(zhì)自身內(nèi)置的控制彈簧變化的反饋信號、傳輸?shù)綀?zhí)行機構驅(qū)動閥瓣改變閥門開度、實施自動控制流量/壓力的節(jié)能器具，具有測量、執(zhí)行、控制一體化的功能。在艦船中央冷卻系統(tǒng)的過程控制方面[3]應用自力式調(diào)節(jié)閥是一次成功的拓展。

4組自力式流量調(diào)節(jié)閥裝設在由系統(tǒng)冷卻水泵提供冷卻水的設備進口處。閥前后的有效壓力差已調(diào)定,當系統(tǒng)負載變化時，一定流量的介質(zhì)經(jīng)過由內(nèi)置的彈簧控制的限流器時引起壓差，壓差通過脈沖管作用于控制膜片上，自動調(diào)節(jié)閥的開度，能保持每組設備有恒定的冷卻水量。彌補了以往用節(jié)流孔板時需不斷修改孔徑、系統(tǒng)重復調(diào)試的不足，自力式流量調(diào)節(jié)閥見圖2。

13組自力式壓力調(diào)節(jié)閥裝設在自備冷卻水泵的專用設備出口處及前后中央冷卻分站回水管上。當系統(tǒng)負載變化，控制的壓力超過設定值時，閥門開始關小，直至膜片和彈簧之間的力達到新的平衡[4]。壓力可通過設定調(diào)節(jié)器進行調(diào)節(jié)，能自動保持每組設備前后的壓差恒定，以保持系統(tǒng)合適的高溫回水壓力，使高溫回水平衡進入中央冷卻器被海水冷卻。有效解決了該船9臺設備自備冷卻水泵（總排量達1300m3/h）與2臺系統(tǒng)冷卻水泵（總排量為290m3/h），在各種復雜工況下多臺大小水泵必須并聯(lián)運行引起的水壓干擾難題，避免了大小水泵之間發(fā)生搶水故障。自力式壓力調(diào)節(jié)閥見圖3。

圖2 自力式流量調(diào)節(jié)閥

圖3 自力式壓差調(diào)節(jié)閥

3 結(jié) 語

自力式調(diào)節(jié)閥與PLC自動控制相結(jié)合的中央冷卻控制裝置已有多套裝船實用。性能穩(wěn)定，工作正常。采用自力式調(diào)節(jié)閥不需外來能源，可以簡化PLC控制裝置的功能，大大減少現(xiàn)場調(diào)試時間，調(diào)試簡單，方便，實用，縮短了試驗周期。自力式調(diào)節(jié)閥投入使用后，一般維護工作量很少，僅需經(jīng)常觀察閥前后的壓力表即可，節(jié)省人力物力，同時減輕了艦員的工作強度，在集控臺模擬板上即可自動控制。

[1] 田志定，等. 電力推進艦船中央冷卻控制裝置優(yōu)化設計研究[J]. 上海造船,2011, (3)： 52-54.

[2] 李勤. 供暖熱網(wǎng)水力控制閥的選用 [J]. 機械研究與應用，2006, (1)： 99-100.

[3] 田志定，韓想安. 電力推進艦船中央冷卻系統(tǒng)及其控制技術綜述[J]. 船舶，2007, (5)： 32-35.