張 瑩

（安徽財經(jīng)大學，安徽 蚌埠 233000）

現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟發(fā)展到一定階段而出現(xiàn)的一種新的運輸方式，正在競爭激烈的市場競爭中脫穎而出，成為生產(chǎn)、銷售企業(yè)追逐的“第三利潤源”，也是企業(yè)降低成本的最后有利環(huán)節(jié).其中，區(qū)域物流作為物流的重要內(nèi)容，其發(fā)展水平逐漸成為衡量一個地區(qū)現(xiàn)代化程度的重要標志.因此，研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間存在的關(guān)系.對于協(xié)調(diào)二者的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義.

1 基本概念的界定及相關(guān)理論

1.1 區(qū)域物流的定義

區(qū)域物流的一般意義是指在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進行有效的實體流動；根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運及管道運輸?shù)榷喾N運輸方式及物流節(jié)點有機銜接并將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動有機集成，以服務(wù)于本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動的水平和效率，擴大物流活動的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟實力[1].

1.2 區(qū)域經(jīng)濟的相關(guān)理論

1.2.1 區(qū)域經(jīng)濟增長極理論

研究區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展理論，增長極理論是重點研究對象，其思想是先發(fā)展優(yōu)先地區(qū)或少數(shù)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，形成一定的規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟，而后帶動其他地區(qū)或其他產(chǎn)業(yè).即把少數(shù)區(qū)位條件好的地區(qū)和少數(shù)條件好的產(chǎn)業(yè)培育成為增長極，通過經(jīng)濟增長極的極化效應(yīng)和擴散效應(yīng)來帶動周邊地域的經(jīng)濟發(fā)展[2].

1.2.2 區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進理論

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進理論，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演進過程中，遵循著這樣一個演進方式：第一產(chǎn)業(yè)的占比優(yōu)勢逐步被二、三產(chǎn)業(yè)所替代；勞動密集型產(chǎn)業(yè)占比優(yōu)勢，逐級被資本密集型產(chǎn)業(yè)和知識密集型所替代；制造初級產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占比優(yōu)勢，逐級被制造中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)所替代.從而判定，具有合理、高校的區(qū)域物流對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展有一定的促進作用.

1.2.3 產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展理論

產(chǎn)業(yè)集群是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展到一定階段是的表現(xiàn)形式，在其形成過程形成的集聚效應(yīng)、共生效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)、區(qū)位效應(yīng)、結(jié)構(gòu)效應(yīng)等都對整個經(jīng)濟、政治、社會、文化的發(fā)展有著跨越式的推動作用.推動著當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，推動這當?shù)亟?jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展，從而滿足了消費者對當?shù)匚锪鞯男枨?在產(chǎn)業(yè)集群形成的過程中，區(qū)域物流也將起到集聚的作用[3].區(qū)域物流的發(fā)展使一定地域范圍內(nèi)的各個企業(yè)間的聯(lián)系更加密切，隨著業(yè)務(wù)聯(lián)系的增加，各企業(yè)為了在相互之間取得最大利益而進行協(xié)調(diào)，最終使原來孤立的企業(yè)成為一個緊密的產(chǎn)業(yè)集群.

2 區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟影響的理論分析

2.1 區(qū)域物流對區(qū)域GDP增長的貢獻

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域GDP增長的貢獻主要分為三個部分，一是降低物流費用占GDP的比率，直接節(jié)約物流成本，間接提高國民經(jīng)濟效率；二是不斷提高物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重，增強區(qū)域物流對國民經(jīng)濟的帶動作用；三是提高物流產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻率，增強區(qū)域物流對國民經(jīng)濟的推動作用[4].本文選取交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)以及郵政業(yè)作為物流產(chǎn)業(yè)的代表，收集其數(shù)據(jù)，研究其對區(qū)域經(jīng)濟的影響程度.通過對2010年《中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》的分析不難發(fā)現(xiàn)，我國社會物流費用占GDP的比率近10年以來雖然在不斷降低，但都維持在18%以上.與國外的一些發(fā)達相比，這一比重大約高出了8%，如此看來，若能將物流費用的占比降低,那么整個經(jīng)濟成本都會得到合理的改善.

2.2 區(qū)域物流對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的作用

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進規(guī)律，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展向是合理化和高度化的方向發(fā)展.其產(chǎn)業(yè)的合理化測度是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平為標準；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化則指的是從第一產(chǎn)業(yè)向第二、第三產(chǎn)業(yè)的升級過程，從勞動密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的演進過程.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型和高附加值的產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動力結(jié)構(gòu)高度化等特征[5].從這個角度來講，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向合理化和高度化的方向發(fā)展.

2.3 區(qū)域物流對區(qū)域就業(yè)的影響

隨著技術(shù)的飛速進步，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴展，以交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵電業(yè)為代表的物流產(chǎn)業(yè)其規(guī)模也在不斷擴大，同時對勞動力的需求也在不斷增加，這就為人們提供了大量的就業(yè)機會，實現(xiàn)剩余勞動力的轉(zhuǎn)移.物流產(chǎn)業(yè)在擴大就業(yè)量的同時，也促進著農(nóng)村剩余勞動力文化素質(zhì)和知識技能的提升.真正做到對剩余勞動力的充分利用.

3 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟互動作用模型分析

3.1 回歸分析

針對浙江省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系建立起一個模型.區(qū)域物流是一個復(fù)雜的體系.按照對物流業(yè)的理解，應(yīng)包括運輸、存儲、配送、信息處理及包裝等環(huán)節(jié)的產(chǎn)值.但目前這些方面的數(shù)據(jù)較難收集，所以采用貨運量來代表區(qū)域物流發(fā)展的水平.而影響區(qū)域物流發(fā)展水平的區(qū)域經(jīng)濟因素也很多.從中選取了浙江省的生產(chǎn)總值，運輸、郵電和倉儲的固定投資以及運貨量這三者指標來進行回歸分析.其中的數(shù)據(jù)顯示如表1：

表1 2006-2010年浙江省區(qū)域統(tǒng)計指標

在以上數(shù)據(jù)中選取物流產(chǎn)值、物流固定設(shè)施投資作為解釋變量，浙江省生產(chǎn)總值作為被解釋變量，建立多重線性回歸模型.初步擬定數(shù)量模型為：

其中Y代表物流產(chǎn)值，X1代表物流固定資產(chǎn)投資,X2代表浙江省生產(chǎn)總值.分析結(jié)果如表2所示.即浙江省的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系模型為

表2 OLS的估計結(jié)果

3.2 模型檢驗

從以上的回歸分析中得出模型的R2為85.66%，說明模型的擬合度較好，說明模型選取的指標可以用來描述浙江省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間存在這正相關(guān)關(guān)系，并且由于物流產(chǎn)值的系數(shù)為正，正好說明區(qū)域物流的良好發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟有一定的促進作用.

4 相關(guān)政策建議

對于上述模型的分析還存在一定的缺陷，在指標的選取上主要選擇的是運貨量及物流固定資產(chǎn)的投資值，還遠遠不能代表整個物流體系.但是從中可以看出浙江省在區(qū)域物流方面還有許多不足，并有著很大的發(fā)展空間.

4.1 完善交通基礎(chǔ)設(shè)施

浙江省要進一步完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，整合運輸體系，加大運輸業(yè)管理.首先要暢通鐵路物流大通道，推進海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運，完善鐵路網(wǎng)絡(luò)，提高鐵路技術(shù)等級；其次是暢通公路物流大通道，以高速公路和農(nóng)村公路建設(shè)為重點，提高全省公路網(wǎng)絡(luò)通達深度.再次，完善水路運輸，以上海為龍頭發(fā)展貿(mào)易往來，形成水路運輸網(wǎng).

4.2 拓寬物流融資渠道，合理配置物流資源

要想實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，首要做的就是引入競爭機制，加快物流產(chǎn).業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流企業(yè)產(chǎn)值的提高，并需要擁有良好的資金鏈作為保障.可以通過政策引導(dǎo)，外引內(nèi)聯(lián)，鼓勵大量投資者進行投資，從而實現(xiàn)融資渠道的拓寬.在引進投資時最好是能夠?qū)崿F(xiàn)外資企業(yè)和民營企業(yè)共同參與物流設(shè)施項目的建設(shè)和發(fā)展.鼓勵有條件的企業(yè)到境外資本市場融資，對資產(chǎn)質(zhì)量好、具有成長潛力的物流企業(yè)，支持鼓勵上市募集資金發(fā)展社會化、專業(yè)化的物流企業(yè).對效益好，有市場前景的物流項目要積極爭取金融部門的重點支持.

4.3 構(gòu)建良好的物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)

推動物流企業(yè)運用現(xiàn)代物流理念，整合運輸、倉儲、配送、貨代、批發(fā)、零售以及信息服務(wù)等領(lǐng)域的資源，促進相關(guān)行業(yè)物流功能整合和服務(wù)延伸，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變[6].

4.3.1 培育具有競爭力的綜合型現(xiàn)代物流企業(yè).鼓勵不同類型企業(yè)投資物流產(chǎn)業(yè)，發(fā)展不同規(guī)模、不同功能的運輸、倉儲、配送、貨代、批發(fā)等綜合性物流企業(yè)，以滿足不同層次的物流需求.

4.3.2 大力培育發(fā)展各種配送中心.城鄉(xiāng)消費品市場的日益完善對配送的要求也在不斷的提升，“萬村千鄉(xiāng)”工程以及“三農(nóng)”服務(wù)的需求也對，大力發(fā)展各種配送中心提出更高要求.這就需要培育一批基礎(chǔ)較好、具有一定規(guī)模而且覆蓋面廣、配送功能完善的物流企業(yè)作為強大后盾，支持整個物流的環(huán)節(jié)的順利運行.

4.3.3 建設(shè)相關(guān)物流配套服務(wù)業(yè).加快建設(shè)與物流業(yè)相配套的中介服務(wù)企業(yè)、物流咨詢企業(yè)、物流設(shè)備制造企業(yè)、物流基地建設(shè)企業(yè)、物流技術(shù)開發(fā)和研究機構(gòu)等，形成完善的配套服務(wù)體系，為浙江省物流業(yè)發(fā)展提供智力、技術(shù)支持.

〔1〕姜華.區(qū)域物流系統(tǒng)的特征及其與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的關(guān)系[J].中國青年政治學院學報，2006（3）：87-90.

〔2〕劉明菲，李蘭.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟互動作用機理分析[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2007(3)：40-42.

〔3〕徐文彥.區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系研究[期刊論文]——物流科技，2009（10）.

〔4〕哈維爾·菲爾南德斯·洛佩斯.最新的國際物流形式[J].中國物流與采購，2010(08).

〔5〕王凌峰.迪拜國際危機給中國港口物流帶來的啟示[J].中國外資，2010(01).

〔6〕袁伯友.中國國際物流服務(wù)鏈的整合及策略分析[J].對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)，2010(6).