賈衛(wèi)麗 林思瑤

(惠州學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理系，廣東惠州 516007)

珠三角作為當(dāng)今全球最大的加工貿(mào)易區(qū)，是世界制造業(yè)基地和跨國采購中心，也是中國最大的加工出口及三資企業(yè)基地。2011年珠三角地區(qū)進(jìn)出口總額達(dá)9323.6億美元，占全國總量的25.6%。進(jìn)出口貿(mào)易范圍已遍布世界100多個國家和地區(qū)。2010年深圳、廣州、珠海、汕頭等珠三角地區(qū)港口群的年吞吐量達(dá)到2251萬TEU，位居全國第二，因此物流生成量和規(guī)模巨大。與此相對應(yīng)，珠三角形成了縱橫交錯四通八達(dá)的高速公路、鐵路、水路和航空網(wǎng)絡(luò)，廣深、廣佛、佛開、深汕、江鶴、江中、江珠等高速公路將珠三角連為一體；衡廣復(fù)線和廣湛、廣梅汕、廣深、京九線等鐵路形成了縱貫?zāi)媳?、橫連東西的三縱一橫省內(nèi)網(wǎng)和三條出省通道。同時，華南地區(qū)重要的大港深圳港、廣州港及其它數(shù)十個內(nèi)河小港連成一片，為珠三角提供了十分便利的水上運(yùn)輸通道；通過西江還可將水上運(yùn)輸延伸至川、云、黔、桂等省。廣州、深圳、珠海三大國際機(jī)場已開通了100多條國際國內(nèi)航線，香港機(jī)場接手珠海機(jī)場運(yùn)作，使得航空港更顯優(yōu)勢[1]。從交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上，珠三角已經(jīng)形成一個整體，但珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)卻未能得到一致均衡的發(fā)展。究其原因主要在于珠三角地區(qū)內(nèi)部物流存在較大差異，9個城市都根據(jù)各自地區(qū)發(fā)展需要進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和建設(shè)若干物流園區(qū)及物流中心，空間布局不合理，表現(xiàn)出東強(qiáng)西弱的不平衡狀態(tài)。珠三角東部集聚了中國、亞洲乃至世界的重要的物流節(jié)點(diǎn)，西部則較為稀疏。9個城市的物流發(fā)展水平存在著顯著差異，這對珠三角一體化的發(fā)展帶來較大阻礙。如何縮小差距，盡快實(shí)現(xiàn)珠三角經(jīng)濟(jì)一體化成為當(dāng)前亟待解決的問題。基于上述背景，本文對珠三角物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展水平的差異性進(jìn)行了實(shí)證分析，并立足實(shí)證結(jié)果提出了推動珠三角物流一體化的政策建議。

一、珠三角物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展水平綜合評價

(一)區(qū)域物流評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

區(qū)域物流發(fā)展水平評價指標(biāo)體系是利用具體的指標(biāo)將區(qū)域物流所包括的功能、區(qū)域物流的內(nèi)涵及特征具體化、層次化的統(tǒng)計描述和綜合評價。為了合理評估區(qū)域物流發(fā)展綜合水平，本文參考了吳曉燕的研究成果[2]，主要選取4個一級評價指標(biāo)，17個次級評價指標(biāo)對其進(jìn)行評估，具體結(jié)構(gòu)如表1所示。

(二)基于主成分分析的區(qū)域物流發(fā)展綜合評價模型

由于評價指標(biāo)較多，盡管經(jīng)過了仔細(xì)遴選，但彼此之間難免存在著一定的相關(guān)性，因而反映的信息在一定程度上有所重疊。主成分分析能夠通過降維技術(shù)將多個指標(biāo)化為少數(shù)幾個綜合指標(biāo)，

表1 區(qū)域物流發(fā)展水平評價指標(biāo)體系

這些綜合指標(biāo)能夠反映原始指標(biāo)的絕大部分信息，從而使復(fù)雜問題簡單化[2]。

1.主成分分析數(shù)學(xué)模型

F1=a11ZX1+a21ZX2+…+ap1ZXp

F2=a12ZX1+a22ZX2+…+ap2ZXp

······

Fp=a1mZX1+a2mZX2+…+apmZXp

其中 a1i， a2i， …，api(i=1，…，m)為 X 的協(xié)方差陣Σ的特征值所多對應(yīng)的特征向量，ZX1， ZX2， …， ZXp是原始變量經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化處理的值，因?yàn)樵趯?shí)際應(yīng)用中，往往存在指標(biāo)的量綱不同，所以在計算之前須先消除量綱的影響，將原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。

A=(aij)p×m=(a1，a2，…am，)，Rai=λiai，R 為相關(guān)系數(shù)矩陣，λi、ai是相應(yīng)的特征值和單位特征向量，λ1≥λ2≥…≥λp≥0 。

2.進(jìn)行主成分分析主要步驟如下：

(1)指標(biāo)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化(SPSS 軟件自動執(zhí)行)；

(2)指標(biāo)之間的相關(guān)性判定；

(3)確定主成分個數(shù) m；

(4)主成分 Fi表達(dá)式；

(5)主成分與綜合主成分(評價)值。

3．利用SPSS統(tǒng)計分析軟件對所選數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理

將珠三角的九城市物流發(fā)展水平評價指標(biāo)原始數(shù)據(jù)(2010年)[1]代入SPSS軟件，求得標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)的相關(guān)系數(shù)矩陣R，從中可以看出17個指標(biāo)彼此之間存在著較強(qiáng)的相關(guān)性，因此，17個指標(biāo)反映的經(jīng)濟(jì)信息就有很大的重疊。再根據(jù)累積方差貢獻(xiàn)率大于等于90%的原則，選入2個特征值，其對應(yīng)的特征向量就是所需要的主成分個數(shù)，這2個特征值對應(yīng)的2個主成分基本包含了全部指標(biāo)具有的信息，求得該相關(guān)系數(shù)矩陣R的特征值及方差貢獻(xiàn)率(見表2、表3)。

表2 方差分解主成分提取分析表

表3 初始因子載荷矩陣

由表3因子載荷矩陣可以看出，公共因子F1在X1-GDP(億元)、X2-人均GDP(元)、X3-農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值實(shí)際利用(萬美元)、X4-全社會固定資產(chǎn)投資(億美元)、X5-進(jìn)出口總額(億元)、X6-社會消費(fèi)品零售總額(億元)、X8-工業(yè)總產(chǎn)值(億元)、X9-民用汽車擁有量(輛)、X11-貨運(yùn)量(萬噸)、X12-貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(億噸公里)、X13-港口貨物吞吐量(萬噸)、X14-郵電業(yè)務(wù)總量(億元)、X15-移動電話用戶數(shù)(萬戶)、X16-國際互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)(萬戶)、X17-交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)在崗職工年末人數(shù)(萬人)上的載荷值都較高，說明F1基本代表了除農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值和通車?yán)锍掏獾倪@些指標(biāo)的信息。X7-農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(億元)和X10-通車?yán)锍?公里)在公共因子F2上有較高載荷，F(xiàn)2基本代表了農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值和通車?yán)锍虄蓚€指標(biāo)的信息。所以提取兩個主成分可以基本反映全部指標(biāo)的信息，于是用2個新變量來代替原來的17個變量。但這兩個新變量的表達(dá)還不能從輸出窗口中直接得到，因?yàn)椤癈omponent Matrix”是指初始因子載荷矩陣，每一個載荷量表示主成分與對應(yīng)變量的相關(guān)系數(shù)。通過表3數(shù)據(jù)的運(yùn)算，得出兩個主成分表達(dá)式：

F1=0.28ZX1+0.22ZX2+0.27ZX3+

0.26ZX4+0.22ZX5+0.27ZX6-0.00ZX7+

0.25ZX8+0.27ZX9-0.06ZX10+0.25ZX11+

0.26ZX12+0.25ZX13+0.27ZX14+0.26ZX15+0.25ZX16+0.26ZX17

F2=0.04ZX1-0.21ZX2-0.05ZX3+

0.20ZX4-0.31ZX5+0.14ZX6+0.60ZX7-

0.10ZX8-0.05ZX9+0.54ZX10+0.22ZX11+

0.11ZX12+0.19ZX13-0.04ZX14-0.11ZX15-0.10ZX16+0.12ZX17

以每個主成分所對應(yīng)的特征值占所提取主成分總的特征值之和的比例作為權(quán)重計算主成分綜合模型：

(1)

得出珠三角各城市物流發(fā)展水平的綜合得分，即

F=0.829398F1+0.170602F2

其中，F(xiàn)是綜合主成分值，代表了城市物流發(fā)展的實(shí)力水平，F(xiàn)值越大，說明其物流發(fā)展的綜合實(shí)力就越強(qiáng)，且在珠三角區(qū)域物流中的地位就越重要(見表4)。

表4 綜合主成分值

根據(jù)綜合主成分得分可得出珠三角九城市的區(qū)域物流發(fā)展水平排序依次是：廣州、深圳、佛山、東莞、惠州、中山、江門、珠海、肇慶。其中，廣州的分值最大，也遠(yuǎn)高于排名第二的深圳，反映出廣州的物流綜合實(shí)力最強(qiáng)。廣州市是廣東省的省會，人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，2010年GDP 達(dá)10748.28億元，位居全國前列。豐富的勞動力資源、完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施 (如先進(jìn)的信息技術(shù)、便利的交通線路及繁忙的機(jī)場、港口、貨運(yùn)站場等物流節(jié)點(diǎn))，以及以汽車、石化、電子信息業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)體系是推動廣州物流業(yè)快速向前發(fā)展的重要因素。

二、珠三角區(qū)域物流發(fā)展層次聚類分析

(一) 層次聚類分析模型

層次聚類分析是一種多元數(shù)理統(tǒng)計方法，不事先設(shè)定樣本分類的標(biāo)準(zhǔn)，是通過對樣本和變量數(shù)據(jù)的不同特征指標(biāo)值進(jìn)行差異程度計算，根據(jù)變量或樣本間不同的差異程度大小重新結(jié)合分類，產(chǎn)生一個更有效的類。其優(yōu)點(diǎn)在于可以對分類變量進(jìn)行聚類，提供的距離測量方法和結(jié)果表示方法也非常豐富[3]。

對區(qū)域物流發(fā)展水平進(jìn)行分析和歸類，可以按照常規(guī)的聚類方法進(jìn)行，但由于指標(biāo)較多，計算繁瑣且易出錯。鑒于前面根據(jù)主成分分析已經(jīng)得到了i個能夠反映原始數(shù)據(jù)絕大部分的信息，且為彼此不相關(guān)的綜合主成分指標(biāo)，因此可以采用這i個主成分指標(biāo)對珠三角區(qū)域內(nèi)各城市的物流發(fā)展水平進(jìn)行層次聚類分析，這樣會使問題簡單化[4]。

根據(jù)運(yùn)算的方向不同，層次聚類法又分為合并法和分解法，這兩種方法的運(yùn)算原理是一樣的，只是方向相反。由于SPSS中只提供了合并法，故本文采用合并法，該方法的聚類過程如下：

(1)將每一個地區(qū)樣本作為一類，如果k個樣本就分為k類。

(2)選擇離差平方和法(Ward’s method)度量樣本之間的距離，并將距離最近的兩個樣本合并為一個類別，從而形成了k-1個類別。再計算出新產(chǎn)生的類別與其他各類別之間的距離，并將距離最近的兩個類別合并成一類。

(3)再計算出新產(chǎn)生的類別與其他各類別之間的距離，并將距離最近的兩個類別合并成一類。如果類別的個數(shù)仍然大于1，則繼續(xù)重復(fù)這一步，直到所有類別都合并成一類為止。

(二)用SPSS統(tǒng)計分析軟件對所選數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理

為了驗(yàn)證主成分分析的正確性，用新得到的綜合主成分指標(biāo)代替原來較多的評價指標(biāo)，對珠三角九城市區(qū)域物流發(fā)展水平進(jìn)行聚類分析，得到層次聚類的樹狀圖，如圖1所示。

圖1 珠三角九城市物流發(fā)展層次聚類的樹狀圖

從圖1中可以看出，珠三角九城市區(qū)域物流發(fā)展水平可以分為三個層次。第一層為高發(fā)展區(qū)：廣州、深圳；第二層為中等發(fā)展區(qū)：佛山、東莞；第三層為低發(fā)展區(qū)：惠州、中山、江門、珠海、肇慶。若從地域的角度看，珠江口東岸城市(包括廣州、深圳、東莞)的物流業(yè)發(fā)展水平要優(yōu)于西岸的城市(包括珠海、中山、江門)。究其原因，無論是人才數(shù)量、交通條件還是經(jīng)濟(jì)實(shí)力等方面，西岸均相對落后。

三、結(jié)論與政策建議

本文通過運(yùn)用主成分分析和聚類分析對珠三角物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展水平進(jìn)行綜合評價，得出珠三角的九個城市之間物流發(fā)展水平存在著顯著差異，并根據(jù)其差異劃分為高發(fā)展區(qū)、中等發(fā)展區(qū)和低發(fā)展區(qū)三個不同層次，其中廣州、深圳屬于高發(fā)展區(qū)，佛山、東莞屬于中等發(fā)展區(qū)，惠州、中山、肇慶、江門、珠海五個城市屬于低發(fā)展區(qū)。通過進(jìn)一步分析得出，這種差異主要源于自然稟賦、區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施和交通條件以及人口數(shù)量和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等。物流區(qū)域發(fā)展差異將嚴(yán)重阻礙珠三角經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。因此，政府應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，站在珠三角區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略高度統(tǒng)籌規(guī)劃，提供推動珠三角物流一體化發(fā)展的政策和體制保障，著力縮小物流區(qū)域差異，推動珠三角經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。

(一)政府積極營造區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展的良性宏觀環(huán)境

現(xiàn)代物流的發(fā)展需要一個完善的制度體系，政府應(yīng)加強(qiáng)地區(qū)間政府的交流合作，逐步清除物流業(yè)發(fā)展的行政壁壘，加快實(shí)現(xiàn)政策和管理制度的對接。建立健全地區(qū)物流合作信用體系，探索建立加強(qiáng)區(qū)域物流合作、促進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的政策體系，為珠三角物流一體化發(fā)展創(chuàng)造寬松、規(guī)范的宏觀環(huán)境。

(二)建設(shè)以廣州、深圳、珠海為中心的珠三角物流一體化基礎(chǔ)設(shè)施平臺

廣州、深圳、珠海是珠三角的三個“角”，珠三角物流一體化必須依托這三大核心城市，著力打造幾大圍繞空港和海港布局的綜合性物流園區(qū)，充分發(fā)揮綜合性物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)“商港”的作用[注]國家發(fā)展和改革委員會：《珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008—2020年)》。，帶動周邊地區(qū)協(xié)同發(fā)展。與此同時，廣東省政府應(yīng)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面研究制定一些設(shè)施建設(shè)的融資政策和土地使用優(yōu)惠政策，加強(qiáng)對經(jīng)濟(jì)落后的西部區(qū)域如茂名、湛江等地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持力度，建設(shè)一些物流園區(qū)和物流中心等重要物流節(jié)點(diǎn)，均衡各地區(qū)之間的物流資源，依托物流資源帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速實(shí)現(xiàn)一體化。

(三)加快推進(jìn)珠三角物流一體化信息系統(tǒng)平臺的建設(shè)

物流信息平臺是現(xiàn)代物流發(fā)展的必備條件，是進(jìn)行和優(yōu)化物資供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。構(gòu)建珠三角物流一體化信息系統(tǒng)平臺，將分布在不同地區(qū)供應(yīng)鏈上的各家單位，包括政府職能部門、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫局、稅務(wù)、銀行、工商企業(yè)、物流企業(yè)等單位連接起來，為物流企業(yè)提供“一站式”的接入服務(wù)。

(四)統(tǒng)籌規(guī)劃，整合港口和航空物流資源，實(shí)現(xiàn)資源合理配置

珠三角地區(qū)的港口近60個，相距很近，各港口的競爭越來越激烈。因此，廣東省政府應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)珠三角港口資源的整合力度，科學(xué)規(guī)劃各港口的建設(shè)。本著優(yōu)勢互補(bǔ)的原則，建立以香港為主、深圳為輔的遠(yuǎn)東航運(yùn)中心，充分發(fā)揮珠三角集裝箱生成量最密集地帶的廣州港支線喂給及內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)淖饔?，同時與汕頭、珠海共同開辟以遠(yuǎn)東及東南亞地區(qū)為主的近洋航線，中山、江門、惠州、東莞等港口逐步發(fā)展為珠三角地區(qū)的喂給港。

同時，珠三角地區(qū)有香港、廣州、澳門、深圳、珠海等五大機(jī)場，分布較為集中，如不加強(qiáng)各機(jī)場之間的合作必會導(dǎo)致相互之間的惡性競爭。因此，必須加強(qiáng)各機(jī)場分工協(xié)作，密切配合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。作為亞太地區(qū)極為重要的貨物樞紐的香港機(jī)場，擁有豐富的物流及貨運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)，在繼續(xù)發(fā)展其國際航線和國際運(yùn)輸?shù)耐瑫r，應(yīng)通過合資或者合作的方式與機(jī)場土地相對充足的深圳、珠海等機(jī)場共同開拓國際航線或者經(jīng)香港機(jī)場中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，并將部分航線轉(zhuǎn)移到深圳或者珠海機(jī)場。廣州機(jī)場則應(yīng)逐步擴(kuò)大其樞紐地位，積極開拓更為廣闊的國內(nèi)航線，充分吸收珠三角腹地的貨源，形成輻射華南、帶動整個珠三角的航空運(yùn)輸中心。與此同時，還應(yīng)積極加強(qiáng)惠州、東莞等地區(qū)的貨運(yùn)機(jī)場建設(shè)，發(fā)揮其航空運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充作用。

(五)大力引進(jìn)和培育現(xiàn)代物流人才

盡快培養(yǎng)出優(yōu)秀的現(xiàn)代物流人才成為珠三角城市各物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。首先要以優(yōu)惠的條件吸引國內(nèi)外優(yōu)秀物流人才；其次，充分利用珠三角高等院校、科研機(jī)構(gòu)的教學(xué)科研資源，采取正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法，培養(yǎng)一批珠三角物流人才；最后，通過專題講座、培訓(xùn)班等形式，對物流企業(yè)負(fù)責(zé)物流相關(guān)工作的工作人員和管理人員等加以培訓(xùn)，為珠三角現(xiàn)代物流業(yè)一體化發(fā)展提供人才支撐。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 傅海威，彭火元. 珠三角港口汽車物流分析研究[J].港口經(jīng)濟(jì)，2008(4)：54-55.

[2] 吳曉燕.泛珠三角區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價研究[D].上海：上海海事大學(xué)，2007.

[3] 吳靜.基于層次聚類分析的我國物流業(yè)發(fā)展水平地區(qū)比較分析[J].商場現(xiàn)代化,2008(26):118.

[4] 李婷.主成分聚類分析在區(qū)域物流規(guī)劃中的應(yīng)用[J].物流科技，2007(9):30-33.