策劃執(zhí)行 王哲 插畫 肖振鐸

1987年8月，國務(wù)院北戴河會議決定發(fā)展轎車工業(yè)，確定了一汽、二汽、上汽三個轎車生產(chǎn)基地，就此改寫了中國汽車工業(yè)的歷史。那時的國家領(lǐng)導人已經(jīng)意識到，隨著經(jīng)濟的發(fā)展、人民生活水平的提高，私人購買小轎車的時代終究會到來。

自上世紀八九十年代，桑塔納、捷達、富康先后落戶中國生產(chǎn)；到2006年，時任福特中國CEO的程美瑋宣布在中國設(shè)立研發(fā)中心；隨后，大眾、豐田、馬自達、戴姆勒等紛紛將研發(fā)中心放在中國。這意味著，中國道路上的汽車不僅與市場同步，在研發(fā)、制造上也成為世界汽車工業(yè)體系中的重要組成部分，合資品牌深深扎根于中國汽車市場。

2001年底，中國正式加入世界貿(mào)易組織（WTO），之后的十年間正是汽車進入家庭的黃金十年。摩托車廠老板李書福也在這個時候獲得了“轎車準生證”，他曾經(jīng)被嘲笑、被質(zhì)疑，但正是因為有了“李書福們”，加速了讓汽車進入中國家庭的步伐。李書福的口號就是“造中國老百姓買得起的汽車”。我們的自主品牌在引進、消化、吸收基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來，現(xiàn)在自主品牌的轎車質(zhì)量已經(jīng)今非昔比了。

拿著十萬元錢的老百姓在買車時都會很糾結(jié)，自主車質(zhì)量性能配置已經(jīng)接近乃至超越同級別合資車，且價格低、維修保養(yǎng)方便便宜，而合資車品牌響、質(zhì)量性能口碑好、更有面子。對于口袋并不豐盈的中國百姓而言，從口袋里掏了錢，就要買性價比最好的產(chǎn)品，在性能、價格、心理各方面綜合權(quán)衡中挑選最適合自己的車才是最理性的。

江濤某汽車網(wǎng)站主編

自主車不光有低價格

自主車進入市場以來，價格優(yōu)勢一直是“護身符”和“殺手锏”。合資了近30年，以市場換技術(shù)并不是毫無效果。在很多自主品牌汽車的身上很容易發(fā)現(xiàn)合資車的影子。其實，目前自主品牌經(jīng)濟性轎車主要部件與合資車相差無幾，但是價格卻相去甚遠。這造就了自主車性價比的優(yōu)勢。從另一方面看，自主車更貼近我國實際，更了解人民需求，針對性和實用性也更強。

再好的汽車，根據(jù)每個人使用情況不同都會出現(xiàn)問題，需要維修和保養(yǎng)。自主品牌維修、保養(yǎng)的費用都很低廉，因為自主車企這么多年積累了低成本運作的經(jīng)驗，而且零部件供應網(wǎng)絡(luò)非常齊全，價格非常有優(yōu)勢。我一定不希望我的車在需要維護的時候要預約，要開到幾百公里之外，要花幾個月等一個原裝零件，要承受我根本不明白的各種費用。自主車遍地是配件、隨處可修理的狀態(tài)實在是普通老百姓不可不考慮的重要因素。再者說，“兩桶油”在油品質(zhì)量上的問題，導致合資車的先進發(fā)動機經(jīng)常水土不服，而普遍采用成熟發(fā)動機技術(shù)的自主車具有“先天”優(yōu)勢。

油價居高不下，且有越來越高的趨勢。自主品牌轎車大都排量小、節(jié)油。此外，用自主品牌轎車還可以支持民族工業(yè)。轎車相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)很多，我們買自主品牌也扶持了這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

｜支持方｜

洋品牌現(xiàn)在也有六萬多元的車了，但事實證明，自主車企硬碰硬直接交鋒，不敗反勝。一旦進入七萬元區(qū)間，品牌效應不如性價比。

—— 新浪網(wǎng)友 嗩吶嘹亮

開了次比亞迪F0，底盤還是比較扎實的。減震略硬，但路感不錯……雖說自主車很多是逆向開發(fā)而來，但基本都是自己的發(fā)動機、自己的專利。

—— 網(wǎng)易網(wǎng)友 NOVA-G

買輛洋車，國人認為是有面兒的事，即便有漢蘭達的“爬坡門”、豐田的“剎車門”、?？怂沟摹肮?jié)氣門”、標致206/307的自動變速箱、帕薩特的燒機油……洋車壞了，總想是自己哪里做得不好；自主車壞了，總想是車不好！

—— 拆車坊網(wǎng)友

｜反對方｜

通過走捷徑，通過多快好省的途徑達到高質(zhì)量，現(xiàn)階段是不可能的。質(zhì)量跟研發(fā)的投入是呈正比的，合資車企的產(chǎn)品把全球的消費者作為營銷對象，因為投入回報比較高，整體技術(shù)含量相對來說也比較高。

—— 資深評論員 鐘師

自主車一般三四年開個七八萬公里就會有點招架不住，會讓車主很煩心。合資車雖然也有品質(zhì)優(yōu)劣，但是總體上水平還是高于自主車。

—— 愛卡汽車網(wǎng)友 可樂熊

國有自主只會復制，民營自主先天不足，很難擁有自己的市場和品牌忠誠度。

—— 信息時報記者 周建雄

彭威汽車測評人、新車試駕員

當下合資車的四大優(yōu)勢

品質(zhì)保障硬道理。合資品牌基本上都在國際市場上打拼了幾十年甚至上百年，品質(zhì)令人信服。目前合資品牌汽車的質(zhì)量比較好是公認的，價格也下探到了普通百姓能夠接受的空間。買車不是為了修車，而是為了提高生活品質(zhì)，在這一點上，自主品牌還有很長的路要走。質(zhì)量絕對是合資車毫無爭辯的第一優(yōu)勢。

相對價格更誘惑。同一家公司的類似款車型，合資車價格要比純進口車低很多，但品質(zhì)上會很接近。對于普通消費者來說，比前些年少花不少銀子就能購得國際上的知名車型，滿足感會更強。而本來對于消費者心理價位就較低的自主車則沒有這個“待遇”。

掙來面子很拉風?！懊孀印币呀?jīng)深入到了每個國人的日常生活中，作為大件消費品的汽車概莫能外。在合資車當?shù)赖慕裉?，購得一款自主車，不論質(zhì)量、性能、價格到底如何，都會被很多親友委婉地“鄙視”。目前經(jīng)濟型的自主車和合資車價格差距也沒有大到讓人毫不猶豫的地步，多花幾萬元買一個開起來順心、開出去有面子的車，何樂而不為呢？

感情因素大影響。對于當下有家用車購買力的消費者來說，大眾、豐田、雪鐵龍這些品牌在他們的成長過程中早已深入人心。其他因素都是次要的，買車就是要買那些風雨同舟的品牌。