（中鐵十四局集團公司，山東 濟南 250014）

遮板是安裝在橋梁兩側(cè)邊緣的混凝土預(yù)制構(gòu)件，作為橋梁欄桿或聲（風(fēng)）屏障的載體，影響橋梁外觀質(zhì)量。

一、工程概況

我工區(qū)負責(zé)濉河特大橋DK733+997～DK741+559段橋面系施工，其中遮板施工的預(yù)制量為6920塊。計劃三個月預(yù)制完成，根據(jù)工期計劃要求我工區(qū)計劃配置遮板模板160套，設(shè)置振動平臺3個。模板全部進場后平均每天生產(chǎn)遮板80塊。

二、遮板預(yù)制施工工藝

1 施工工藝流程（見圖1）

2 施工工藝操作要領(lǐng)

2.1 鋼筋加工綁扎

嚴格按設(shè)計圖彎制，在彎制平臺上設(shè)置卡具，以確保結(jié)構(gòu)尺寸，由質(zhì)檢工程師負責(zé)。鋼筋加工偏差應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計要求：鋼筋加工完成后經(jīng)質(zhì)檢工程師及監(jiān)理工程師檢驗合格方可進行綁扎。鋼筋綁扎在鋼筋綁扎胎具上進行，可以控制鋼筋間距均勻，預(yù)埋件位置準確，同時大大提高了施工綁扎速度，節(jié)約了勞動力，降低了成本。

2.2 模板安裝

模板采用工廠加工，遮板曲面采用整體鋼板沖壓成型。新到模板除銹工作徹底，對脫模后的模板要及時用磨光機打磨干凈，達到用白紙擦拭無污漬，避免脫模后砼表面污染無光澤度、掉角、掉塊，影響產(chǎn)品外觀質(zhì)量。

2.3 砼澆注

采用叉車將模板放到振動平臺上，砼澆注采用砼灌車直接運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，通過接長過料槽，直接對振動臺上方模板進行放料澆注。

澆砼運輸?shù)浆F(xiàn)場，首先由試驗員進行混凝土各項指標檢驗，要求塌落度嚴格控制在12～16cm之間。每天生產(chǎn)的產(chǎn)品制作三組試件與同天的產(chǎn)品一起養(yǎng)護28天，作為檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格的依據(jù)。

圖1

在砼振搗完成后，采用叉車將模板吊至養(yǎng)護區(qū)內(nèi)，然后由人工將蓋板揭開，采用砼原漿對其表面進行2次壓光處理，從而徹底解決蓋板內(nèi)氣泡問題。

2.4 砼養(yǎng)生

砼養(yǎng)生采用自動噴淋養(yǎng)護，對剛澆注完成終凝后未脫模的遮板采用土工布覆蓋并自動噴淋養(yǎng)護，對于脫模后的遮板采用自動噴淋養(yǎng)護。

2.5 拆模

遮板成品脫模時，用叉車水平均勻吊裝預(yù)埋鋼筋脫模，一定要緩起輕放，堆碼時上下層之間支墊方木，避免砼面與鋼筋和砼摩擦碰壞，影響外觀質(zhì)量，堆碼在一起養(yǎng)護14天。

三、經(jīng)驗總結(jié)及細節(jié)問題的解決措施

1 現(xiàn)場布局

遮板鋼筋加工場地布局合理，堆放規(guī)范整齊。鋼筋標示標牌齊全，擺放規(guī)范，原材料和半成品做到支墊，離地面大于30cm，防止雨水浸泡生銹；

2 鋼筋彎曲控制

通過購進新的自動控制彎曲角度的鋼筋彎曲機，遮板鋼筋半成品加工尺寸符合要求。

3 采用胎具綁扎

鋼筋綁扎采用鋼筋綁扎胎具和改進卡具設(shè)置，在胎具上綁扎鋼筋，很好的控制了鋼筋間距，預(yù)埋件位置，使鋼筋骨架綁扎尺寸標準，符合設(shè)計要求，同時大大提高了鋼筋綁扎速度，節(jié)約了勞動力，降低了成本控制。

4 遮板預(yù)埋外露鋼筋不在同一平面上

嚴格按圖紙尺寸統(tǒng)一標準彎制鋼筋，在模板上焊和外露預(yù)埋鋼筋一致的定型支撐骨架，同時加工標準間距卡具三道，采用邊撐兩道中間固定一道方式，按規(guī)定尺寸將預(yù)埋筋固定在模板上，確保鋼筋骨架尺寸及遮板預(yù)埋筋間距符合要求，保證砼澆筑時鋼筋不移位。

5 掉棱現(xiàn)象

將模板直徑40mm滴水槽與面板接觸的焊縫補焊，并將焊縫處打磨光滑，使其交角圓順，線條平順，通過幾次周轉(zhuǎn)模板挨個打磨處理，及采用叉車脫模調(diào)運并保證脫模時間不少于24小時，得到了根本性的解決。

6 遮板下緣掛板面砼表面氣泡消除

通過采用可翻轉(zhuǎn)振動臺，和起用掛板內(nèi)側(cè)封閉的模板，通過對原有加工的模板底加振動支架和遮板下緣掛板面封堵板進行改裝，并新加工85套新應(yīng)用于振動臺的模板，在砼振搗完成后可將封板打開，對其表面進行壓光處理，從而徹度解決掛板面內(nèi)氣泡問題。

7 振搗工藝改進

通過改進振動臺結(jié)構(gòu)，通過兩次分別試驗1分鐘、2分鐘、2.5分鐘、3分鐘、3.5分鐘和4分鐘的振動時間，發(fā)現(xiàn)先放料到和遮板下緣掛板面高5cm左右的料傾斜振動1分鐘，在放平振動臺加滿料振搗1.5分鐘效果最佳。

8 遮板面板麻坑現(xiàn)象消除

通過對模板的認真打磨處理和采用粘度較小的脫模劑并盡量減少脫模劑的使用量，涂刷均勻、無漏刷，解決了脫模劑在滴水槽兩次積累而導(dǎo)致產(chǎn)生的麻面現(xiàn)象。

9 模板加固

通過澆筑前對模板螺絲，防變形加固支撐等加固進行認真檢查，確保加固牢固；對每塊模板頂面擋板與底板的交角進行認真檢查和校正，確保遮板預(yù)制板外輪廓完全一致，掛板能保證多面重合無錯臺。

四、質(zhì)量控制要點

1 遮板表面的平整度、外輪廓控制

對進場模板進行檢驗，對于模板尺寸偏差超過±5mm，平整度超過2mm的模板直接退回生產(chǎn)廠家進行整修，保證進場模板質(zhì)量合格。

2 表面氣泡控制

采用自制振動平臺進行砼振搗，振搗均勻，避免了漏振，同時嚴格控制砼坍落度，根據(jù)砼坍落度控制砼振搗時間很好的解決砼表面氣泡問題。

3 遮板下緣掛板面氣泡處理

無論采用平面振動臺還是有翻轉(zhuǎn)功能的振動臺遮板下緣掛板面處氣泡均無法避免，將遮板端頭擋板與掛板面封板分成兩塊制作，在砼振搗完成后將封板揭開，采用砼原漿對其表面進行壓光處理，從而徹度解決蓋板內(nèi)氣泡問題。

4 遮板預(yù)埋鋼筋位置控制

嚴格按照圖紙尺寸統(tǒng)一標準彎制鋼筋，在模板上焊和外露預(yù)埋鋼筋一致的定型支撐骨架，同時加工標準間距卡具三道，采用邊撐兩道中間固定一道方式，按規(guī)定尺寸將預(yù)埋筋固定在模板上，以確保鋼筋骨架尺寸及遮板預(yù)埋筋間距都符合設(shè)計要求，保證砼澆筑時鋼筋不移位。

結(jié)語

京滬高速鐵路是世界上一次性建設(shè)里程最長，技術(shù)含量最高的高速鐵路，遮板預(yù)制施工質(zhì)量直接影響到橋面系外觀質(zhì)量及后續(xù)橋梁欄桿、聲（風(fēng)）屏障的安裝質(zhì)量。目前，濉河特大橋DK733+997～DK741+559段橋面系遮板已經(jīng)全部預(yù)制并安裝完成，且京滬高鐵通車一年多。實踐證明，我工區(qū)的遮板施工工藝總體施工效果良好，既保證了施工安全和工程質(zhì)量，又節(jié)約了成本，可以在今后的鐵路橋梁遮板施工中進一步優(yōu)化和推廣使用。

[1]鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院，客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南[S].

[2]鐵建設(shè)160號.客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準[S].