韓耀強(qiáng)

駝峰車輛減速器施工安裝和維護(hù)

韓耀強(qiáng)

摘 要：沈陽局管內(nèi)使用了大量的車輛減速器，在施工安裝和日常維護(hù)中，摸索和總結(jié)出很多工藝流程、施工方法及維護(hù)心得，對于提高設(shè)備的安裝質(zhì)量，保證設(shè)備的良好狀態(tài)，非常有意義。為此將這些內(nèi)容歸納出來，供同行參考。

關(guān)鍵詞：減速器;施工安裝;日常維護(hù)

駝峰車輛減速器經(jīng)過多年研究和運(yùn)用，已經(jīng)成為編組站自動(dòng)化調(diào)速系統(tǒng)的重要組成部分和技術(shù)基礎(chǔ)，有力地保障了列車解體和編組的效率和安全。沈陽局管內(nèi)有沈陽南和沈陽西2個(gè)路網(wǎng)性編組站，由于作業(yè)繁忙和軸重增加，減速器動(dòng)作異常頻繁，磨耗嚴(yán)重，導(dǎo)致大修周期縮短，施工次數(shù)增多，然而每次施工時(shí)間又很緊張，運(yùn)用質(zhì)量要求也不斷提高，故用修矛盾相當(dāng)尖銳。為此，本文結(jié)合設(shè)計(jì)單位的技術(shù)資料和沈陽電務(wù)段幾年來減速器大修安裝施工和日常維護(hù)工作，以鐵科院T·JK2-B、T·JK3-B系列減速器為例，對減速器大修中重點(diǎn)關(guān)注的問題作研究總結(jié)。

1 減速器整體道床的施工

1.T·JK2-B和T·JK3-B系列減速器均安裝在專用混凝土軌枕板上，軌枕板下部利用工字鋼或廢舊鋼軌澆灌成整體道床。如果是電務(wù)段自己澆筑整體道床，一定注意下部地基的平整，否則安裝時(shí)標(biāo)高不準(zhǔn)。

2.整體道床底部軌距基本軌底555 mm，道床下必須有100 mm碎石墊層 (碎石粒度約15 mm)。在沈陽局，由于多是老站場，地質(zhì)情況較好 (承受力應(yīng)不小于0.2 MPa)，在吊出舊道床后，只需要對碎石層滲入泥水板結(jié)的區(qū)域進(jìn)行換填，碎石完好的區(qū)域保持不動(dòng)，找好標(biāo)高并預(yù)留約30 mm的沉降量即可。沈陽南和沈陽西均按以上方式處理，使用效果很理想。

3.目的制動(dòng)位減速器區(qū)段相鄰股道間應(yīng)鋪設(shè)水泥方板，水泥方板尺寸可按250 mm×250 mm×60 mm預(yù)制。間隔位由于空間較大，為方便維修和大修施工 (如汽車吊車打支腿)，可以打制200 mm以上的混凝土層，整個(gè)外觀也非常美觀。

4.新安裝的減速器基本軌軌高磨耗量應(yīng)不超過2 mm。按《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》要求，基本軌高度磨耗不能超過6 mm，而在使用過程中，至少每個(gè)月要督促工務(wù)部門進(jìn)行檢查，尤其在間隔制動(dòng)位。當(dāng)基本軌高度或偏磨超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時(shí)，應(yīng)安排時(shí)間和人員協(xié)助工務(wù)換軌。否則，軌高不足會(huì)導(dǎo)致車輪碾壓制動(dòng)鉗或機(jī)車刮擦制動(dòng)軌等問題。

5.減速器區(qū)段25 m內(nèi)，道床的沉降是不均勻的，當(dāng)兩塊道床之間的高差超過20 mm時(shí)，應(yīng)要求工務(wù)抬道整治。否則，設(shè)備受力不均，影響使用壽命，甚至造成制動(dòng)軌斷裂。

2 減速器安裝順序和注意事項(xiàng)

表1為減速器安裝的順序和注意事項(xiàng)。

3 現(xiàn)場施工注意事項(xiàng)

1.施工完成后，要指派細(xì)心的人認(rèn)真檢查鋼軌固定座是否存在壓住基本軌軌底的情況，如檢查不到位，基本軌浮起時(shí)會(huì)拔壞軌枕板上的尼龍?zhí)坠芑蛟斐苫炷灵_裂，后果很嚴(yán)重，務(wù)必避免。見圖1。

表1 減速器安裝順序及注意事項(xiàng)

2.三部位的整體道床數(shù)量大，如果自己施工，一定要注意保證軌枕板之間 (1200±3)mm尺寸公差，測量時(shí)以擋臺(tái)為基準(zhǔn)。(如有超差情況，也可以采用非標(biāo)厚度的尼龍墊板來調(diào)整。)我段投資制作了一套專用的工裝，用完后保存并多次使用。另外，每塊整體道床的長度一定不能長，否則2塊之間的1200 mm調(diào)不出來。

圖1 固定座壓基本軌導(dǎo)致軌枕板破損

3.安裝后應(yīng)將氣缸座和氣缸支承座焊接成一體，否則螺栓松動(dòng)后，氣缸活塞桿容易脫出而造成氣缸損壞。

4.安裝軌枕板上的M24螺母時(shí)，緊固扭矩為120～150 N·m，最大不超過200 N·m。禁止使用加力扳手緊固。扭力過大 (維修工區(qū)常用的氣動(dòng)扳手扭矩都在1000 N·m以上)可能造成硫磺錨固螺旋道釘拔出或尼龍螺紋套管破損，嚴(yán)重時(shí)可能造成軌枕板開裂，見圖2。這一點(diǎn)在施工中必須特別注意。

圖2 扭矩過大致軌枕板開裂

5.制動(dòng)軌高強(qiáng)螺栓緊固前，應(yīng)調(diào)整半數(shù)以上(6節(jié)4只，7節(jié)5只)的鋼軌承座緊貼軌枕板擋臺(tái)，防止軌枕板單個(gè)擋臺(tái)受力而損壞。

4 日常維護(hù)心得

1.減速器的開口尺寸每個(gè)月檢查一次，測量開口尺寸時(shí)基本軌必須處于落下位置，即基本軌底部平面應(yīng)和道床橡膠墊板接觸。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，(126±4)mm的開口范圍，在新開通時(shí)放至最大，以后大致是每過一年目的制動(dòng)位減少1 mm，間隔制動(dòng)位減少2 mm。

2.主軸孔每3個(gè)月壓入潤滑脂一次，當(dāng)注油孔無法注油時(shí)，從制動(dòng)鉗與承座之間的縫隙注機(jī)油。雨后應(yīng)及時(shí)加潤滑油，以免生銹卡阻。

3.閥箱在冬季一定要注意保暖。閥箱架下的空擋，除冬季背風(fēng)一面，都用鋼板焊死。閥箱內(nèi)用苯板做保溫層，外面加棉罩，見圖3。

4.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，減速器表示接點(diǎn)應(yīng)裝在峰下一側(cè)，在剛開通時(shí)要認(rèn)真調(diào)好距離，以后每季度檢查一次。

圖3 閥箱保溫處理

5.制動(dòng)軌在使用中入口部分磨耗較快，當(dāng)入口部分磨耗12 mm時(shí)，將內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)軌調(diào)頭安裝繼續(xù)使用，可增加使用年限。一般在目的制動(dòng)位，制動(dòng)軌可使用8～12年。

6.曲拐偏心距與制動(dòng)緩解動(dòng)作的可靠性直接相關(guān)，應(yīng)符合《維規(guī)》8.1.3條的要求。如不符合要求，應(yīng)在拉桿 (或曲拐)上補(bǔ)焊厚度2～3 mm、30 mm×30 mm的鋼板。由于現(xiàn)場不具備測量條件，維修人員無法判定是否需補(bǔ)焊。可在使用1年后開始檢查拉桿壓痕，如果壓痕超過1 mm，或者從控制系統(tǒng)的動(dòng)作時(shí)間數(shù)據(jù)上反映出緩解動(dòng)作緩慢時(shí)，及時(shí)補(bǔ)焊。

5 結(jié)束語

減速器大修施工質(zhì)量和日常維護(hù)狀態(tài)是決定減速器運(yùn)用效果和使用壽命的關(guān)鍵，從沈陽電務(wù)段管內(nèi)346臺(tái)減速器的使用實(shí)踐看，在認(rèn)真做好上述工作后，所有設(shè)備均滿足了車站的使用要求，大幅度提升了減速器的運(yùn)用質(zhì)量，適當(dāng)增加減速器使用壽命，確保編組站自動(dòng)化系統(tǒng)的作業(yè)效率和安全。

［1］高立中，楊崢．T·JK2-B50-2011型、T·JK3-B50-2011型車輛減速器說明書［M］．中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所．

［2］李岱峰，郭祥熹，高立中等．T·JK/T·JY系列車輛減速器［M］．北京：中國鐵道出版社，2002．

［3］中華人民共和國鐵道部．鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則［M］．北京：中國鐵道出版社，2006．

Abstract:Large quantities of car retarders have been applied in Shenyang Railway Administration．In the installation and maintenance process of the retarders，we has probed and summarized many technical processes，engineering methods，and maintenance know-hows，which is very significant to improve the quality of equipment installation and to ensure good condition of the equipment．

Key words:Retarder;Construction and installation Engineering;Routine Maintenance

韓耀強(qiáng)：沈陽電務(wù)段 工程師 110000 沈陽

2012-12-12

(責(zé)任編輯：張 利)