王 洋

鄭西與石武高鐵臨時(shí)限速服務(wù)器(TSRS)網(wǎng)絡(luò)通信差異分析

王 洋

摘 要：介紹臨時(shí)限速服務(wù)器系統(tǒng)，比較鄭西與石武高鐵TSRS與TCC網(wǎng)絡(luò)連接、網(wǎng)絡(luò)IP訪問的工作情況以及存在的差異，分析兼容技術(shù)方案，提出日常維護(hù)管理的工作重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：臨時(shí)限速服務(wù)器;網(wǎng)絡(luò)通信差異;維護(hù)管理重點(diǎn)

鄭西高鐵與石武高鐵在鄭州樞紐實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，調(diào)度臺(tái)也實(shí)現(xiàn)了信息互通，統(tǒng)一了臨時(shí)限速管理，特別是在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了臨時(shí)限速服務(wù)器與列控中心的通信兼容。現(xiàn)對(duì)臨時(shí)限速服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)通信差異情況和維護(hù)管理重點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，以利于新技術(shù)的實(shí)施與運(yùn)用。

1 臨時(shí)限速服務(wù)器系統(tǒng)簡(jiǎn)介

為統(tǒng)一管理高速鐵路列控系統(tǒng)中的臨時(shí)限速命令，在CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)中設(shè)置了專門的臨時(shí)限速管理設(shè)備——臨時(shí)限速服務(wù)器 (TSRS)。TSRS與TCC(列控中心)、RBC(無線閉塞中心)，以及相鄰TSRS之間通過信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)連接;與CTC(調(diào)度集中)間通過專用數(shù)字通道互連;與TCC間采用RSSP-Ⅰ安全通信協(xié)議，實(shí)現(xiàn)信息交互。臨時(shí)限速服務(wù)器系統(tǒng)包括：服務(wù)器主機(jī)、操作終端和維護(hù)終端，采用二乘二取二安全冗余結(jié)構(gòu)。

TSRS具備臨時(shí)限速命令的校驗(yàn)、存儲(chǔ)、擇機(jī)提示、拆分、下達(dá)等功能。高速鐵路臨時(shí)限速命令由TSRS集中管理，TSRS分別向TCC、RBC傳遞臨時(shí)限速命令。TCC將臨時(shí)限速信息經(jīng)LEU(地面電子單元)傳輸至有源應(yīng)答器;RBC將臨時(shí)限速信息經(jīng)GSM-R(鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng))傳輸至車載設(shè)備。臨時(shí)限速服務(wù)器與臨時(shí)限速服務(wù)器維護(hù)終端、CTC、TCC、RBC及信號(hào)集中監(jiān)測(cè)等設(shè)備的關(guān)系如圖1所示。

圖1 TSRS、CTC、TCC、RBC及信號(hào)集中監(jiān)測(cè)等設(shè)備關(guān)系圖

2TSRS與TCC的連接

2.1 鄭西高鐵TSRS與TCC的網(wǎng)絡(luò)連接

圖2 鄭西高鐵TSRS與TCC的網(wǎng)絡(luò)連接

鄭西高鐵TSRS與TCC通信為單系單網(wǎng)方式，如圖2所示。TSRS的A系 (B系)分別通過安全數(shù)據(jù)網(wǎng)A網(wǎng) (B網(wǎng))連接到車站TCC及相鄰TSRS。當(dāng)TSRS的A系為主用時(shí)，信息通過A網(wǎng)傳輸。當(dāng)A網(wǎng)中斷時(shí)，TSRS的A系只能先通過TSRS的B系、再通過B網(wǎng)連接到各TCC及相鄰TSRS，完成TSRS的A系與其他設(shè)備之間的信息交互。由于A系只連接A網(wǎng)，B系只連接B網(wǎng)，如果A網(wǎng)中斷，A系只能先通過B系到B網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與各設(shè)備之間的連接。因此這種網(wǎng)絡(luò)連接在單網(wǎng)故障情況下不能實(shí)現(xiàn)單系、單網(wǎng)工作，網(wǎng)絡(luò)冗余性不強(qiáng)。

鄭西高鐵使用的是ASTS公司的RBC，結(jié)構(gòu)上只能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信，RBC的N系只與TSRS的A系通信，RBC的R系只與TSRS的B系通信，不能實(shí)現(xiàn)交叉冗余。

2.2 石武高鐵TSRS與TCC的網(wǎng)絡(luò)連接

石武高鐵TSRS與TCC通信為雙系雙網(wǎng)方式，如圖3所示。TSRS的A系 (或B系)分別通過安全數(shù)據(jù)網(wǎng)A網(wǎng)和B網(wǎng)連接車站TCC及相鄰TSRS。當(dāng)TSRS的A系為主系時(shí)，信息可通過安全數(shù)據(jù)網(wǎng)A網(wǎng) (或B網(wǎng))傳輸。當(dāng)A網(wǎng)中斷時(shí)，TSRS的A系可通過B網(wǎng)連接到車站TCC和相鄰TSRS，完成與其他設(shè)備的信息交互。同樣，當(dāng)TSRS的B系為主系時(shí)，信息也可通過安全數(shù)據(jù)網(wǎng)A網(wǎng) (或B網(wǎng))傳輸。這種連接方式能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障情況下的單系、單網(wǎng)工作，網(wǎng)絡(luò)冗余性較好。

3 鄭西與石武高鐵TSRS網(wǎng)絡(luò)IP訪問差異

鄭西高鐵安全數(shù)據(jù)網(wǎng)A網(wǎng)和B網(wǎng)互不連接，同一個(gè)車站TCC的A機(jī) (B機(jī))連接A網(wǎng)和B網(wǎng)的IP地址相同。即TSRS A系、B系使用相同的IP地址與A網(wǎng)和B網(wǎng)連接，A系 (B系)只能通過A網(wǎng) (B網(wǎng))與各站列控中心、TSRS A系和B系通信。由于車站TCC A機(jī) (B機(jī))使用相同的IP地址與安全數(shù)據(jù)網(wǎng)A網(wǎng)和B網(wǎng)連接，如果網(wǎng)絡(luò)連接錯(cuò)誤，會(huì)造成A、B網(wǎng)互連故障，而且故障不易發(fā)現(xiàn)和處理。

石武高鐵安全數(shù)據(jù)網(wǎng)A網(wǎng)和B網(wǎng)互不連接，同一個(gè)車站TCC的A機(jī) (B機(jī))連接A網(wǎng)和B網(wǎng)的IP地址是不同的。即TSRS A系 (B系)使用不同的IP地址與A網(wǎng)和B網(wǎng)通信，車站TCC A機(jī)(B機(jī))使用不同的IP地址與A網(wǎng)和B網(wǎng)連接。如果A、B網(wǎng)連接錯(cuò)誤，由于IP地址不同，故障是容易發(fā)現(xiàn)和處理的。

4 鄭西與石武高鐵TSRS網(wǎng)絡(luò)的兼容方案

由于鄭西與石武高鐵的TSRS與TCC網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不同，訪問規(guī)則存在差異，故鄭西高鐵與石武高鐵TSRS之間、TSRS與TCC之間不能進(jìn)行正常通信。為此對(duì)鄭西高鐵的安全數(shù)據(jù)網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整，修改鄭徐中繼1和鄭徐中繼2的TCC配置，使之既符合鄭西高鐵也符合石武高鐵的規(guī)則。鄭徐中繼1、2使用的是石武高鐵的網(wǎng)絡(luò)配置，在鄭徐中繼1、2 TCC的B網(wǎng)接口中增加一個(gè)與A網(wǎng)接口相同的附屬IP地址，這樣，B網(wǎng)接口的IP地址中就有一個(gè)和A網(wǎng)一樣的IP地址。符合鄭西高鐵的IP地址訪問規(guī)則。

圖3 石武高鐵TSRS與TCC的網(wǎng)絡(luò)連接

在鄭徐中繼1和滎陽南站分別安裝三層交換機(jī)，實(shí)現(xiàn)石武和鄭西安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的連通。在鄭徐中繼1和滎陽南站的安全數(shù)據(jù)網(wǎng)B網(wǎng)的三層交換機(jī)中增加與A網(wǎng)相同的IP地址配置。鄭西高鐵訪問B網(wǎng)時(shí)需通過三層交換機(jī)中與A網(wǎng)相同的IP地址進(jìn)行;石武高鐵訪問B網(wǎng)時(shí)直接通過三層交換機(jī)中B網(wǎng)的IP地址進(jìn)行。如圖4所示。

圖4 石武和鄭西安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的連通

5 高鐵TSRS和安全數(shù)據(jù)網(wǎng)維護(hù)管理建議

1．加強(qiáng)IP地址管理。鄭西高鐵與石武高鐵分別建立IP地址臺(tái)賬，對(duì)各車站安全數(shù)據(jù)網(wǎng)A網(wǎng)和B網(wǎng)所連接設(shè)備的IP地址進(jìn)行詳細(xì)記錄，同時(shí)繪制網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D。段、車間、維護(hù)中心均要備份IP地址臺(tái)賬與網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D。IP地址臺(tái)賬內(nèi)容包含：車站 (中繼站、線路所)名稱、設(shè)備名稱、通道名稱、端口編號(hào)、用途等。網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D必須與實(shí)物相符，并顯示IP地址臺(tái)賬的相關(guān)內(nèi)容。

2．完善設(shè)備標(biāo)識(shí)。加強(qiáng)TSRS和安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的中心與車站設(shè)備標(biāo)識(shí)化管理，對(duì)設(shè)備名稱、A系或B系、端口IP、線纜型號(hào)、接口類型等要進(jìn)行明確標(biāo)識(shí)，采用不同顏色標(biāo)簽區(qū)分A系或B系，特別要對(duì)連接線纜的走向在線纜兩端進(jìn)行標(biāo)識(shí)，對(duì)照設(shè)備連接圖，制作統(tǒng)一的標(biāo)簽進(jìn)行標(biāo)識(shí)，保證設(shè)備、線纜標(biāo)識(shí)正確、清晰。

3．加強(qiáng)信息調(diào)看分析。在日常巡視工作中，加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)管臺(tái)和維護(hù)臺(tái)的信息調(diào)看，重點(diǎn)檢查安全數(shù)據(jù)網(wǎng)中各車站網(wǎng)絡(luò)設(shè)備工作情況，檢查各設(shè)備端口是否有告警信息，A網(wǎng)和B網(wǎng)的通道質(zhì)量是否良好，是否有誤碼和丟包的現(xiàn)象。

4．加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。維護(hù)管理人員不僅要熟悉和掌握設(shè)備的不同點(diǎn)，還要熟悉設(shè)備的運(yùn)用狀況，從設(shè)備的運(yùn)用中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，把握設(shè)備維護(hù)的關(guān)鍵點(diǎn)，逐步提高維護(hù)管理水平。

5．加強(qiáng)設(shè)備動(dòng)態(tài)管理。鄭西高鐵和石武高鐵是分段開通，后期還有一些接入工程，所以要實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，特別是對(duì)接口的車站。設(shè)備發(fā)生變化的同時(shí)，要及時(shí)更新相關(guān)的技術(shù)資料，完善設(shè)備標(biāo)識(shí)，做到圖紙資料與實(shí)際設(shè)備保持一致。

6．完善應(yīng)急預(yù)案。高鐵在正式開通前，都要進(jìn)行故障模擬演練。模擬安全數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，嚴(yán)格按照處理流程進(jìn)行組織處理。這些處理流程是在前期聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行階段的基礎(chǔ)上總結(jié)出來的，同時(shí)還要不斷總結(jié)設(shè)備實(shí)際運(yùn)用中出現(xiàn)問題的處理經(jīng)驗(yàn)，不斷完善應(yīng)急預(yù)案，定期組織對(duì)重點(diǎn)設(shè)備和典型故障進(jìn)行應(yīng)急演練，提高干部職工的應(yīng)急搶險(xiǎn)處置能力，減少高鐵設(shè)備故障延時(shí)，保證高鐵安全暢通。

鄭西與石武高鐵的TSRS與車站TCC網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)兼容，使得石武高鐵調(diào)度臺(tái)與鄭西高鐵調(diào)度臺(tái)共管區(qū)段臨時(shí)限速命令下達(dá)安全、可靠、便捷，降低行車調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度。把握高鐵TSRS和安全數(shù)據(jù)網(wǎng)維護(hù)管理工作重點(diǎn)，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作中進(jìn)行落實(shí)，這是提高應(yīng)急處置的有效途徑，確保高速鐵路安全暢通的關(guān)鍵所在，也是確保旅客運(yùn)輸安全的重要基礎(chǔ)工作。

［1］中華人民共和國鐵道部．科技運(yùn)［2008］34號(hào)．CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案(V1．0).2008．

［2］中華人民共和國鐵道部．科技運(yùn)［2008］127號(hào)．中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS名詞術(shù)語(V1．0)．2008．

［3］中華人民共和國鐵道部．運(yùn)基信號(hào)［2010］534號(hào)．關(guān)于印發(fā)客專列控系統(tǒng)TSRS接口規(guī)范的通知．2010．

Abstract:This paper describes the temporary speed restriction server system，compares the TSRS and TCC network connections and network IP access of Zhengzhou—Xi＇an railway with that of Shijiazhuang—Wuhan railway，and discusses the differences．Further，a compatible technical scheme is analyzed and the priorities of daily maintenance and management are proposed．

Key words:Temporary speed restriction Server;Network traffic differentiation，Maintenance and management focus

王 洋：鄭州鐵路局鄭州電務(wù)段 助理工程師 450052 鄭州

2012-11-12

(責(zé)任編輯：諸 紅)