李盛華，張云峰

（武漢鐵路局 信陽工務段，河南 信陽 460083）

鐵路工務段作為鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，主要任務是負責鐵路線橋隧及鋼軌路基的維護和保養(yǎng)，使其始終處于良好、穩(wěn)定的狀態(tài)，以確保列車的安全運行。近年來，隨著客貨列車運行速度的不斷提高，對鐵路線路鋼軌的平順度和路基的穩(wěn)定性要求愈來愈高。

作為現(xiàn)代企業(yè)的現(xiàn)場管理手段，“5S”管理旨在通過開展整理、整頓、清掃、清潔等活動，達到改善生產(chǎn)環(huán)境，降低生產(chǎn)、維修成本，培養(yǎng)職工良好工作習慣，提高產(chǎn)品質(zhì)量，塑造企業(yè)形象等一系列目的[1]。這種管理方式以細節(jié)為重，通過精細化管理來提高產(chǎn)品質(zhì)量。“5S”管理不論對運行安全和運行品質(zhì)要求日益提高的普速鐵路，還是對大量開通運營的，對平順性、穩(wěn)定性要求極高的高速鐵路，都具有十分重要的意義[2]。

為滿足高速鐵路和提速列車的安全需要，提高線路檢修精度和養(yǎng)護質(zhì)量，武漢鐵路局信陽工務段采取有效措施，通過推行“5S”管理，夯實生產(chǎn)一線，并運用計算機網(wǎng)絡完善現(xiàn)場管理，從而實現(xiàn)班組管理科學化、現(xiàn)場信息規(guī)范化，較好地適應了高速鐵路發(fā)展的需要。

1 當前工務部門班組管理的主要問題

（1）檢查流于形式。鐵路基層站段經(jīng)過扁平化管理整合后，干部減少，班組增多，管理跨度加大，管理難度相應增加。一些班組因地理條件限制，干部檢查少，車間指導少，久而久之，技術標準不落實，作業(yè)過程被簡化，最終形成作業(yè)過程不受控、設備質(zhì)量無法保證的局面；一些班組存僥幸心理，對查出的問題不及時進行整改，問題不了了之；一些班組由于工長重生產(chǎn)、輕管理，對各職能部門檢查出的管理問題不整改、不落實，導致管理問題長期存在。

（2）信息傳遞簡單化。①信息傳遞不過濾。隨著計算機網(wǎng)絡的普及，每天都有大量文電、信息從鐵路局機關發(fā)送到站段，有的站段既不過濾、篩選信息，也不將信息細化為具體的執(zhí)行方案，而是簡單、機械地轉發(fā)到車間、班組，導致一線生產(chǎn)單位的班組在養(yǎng)護設備、消滅設備病害的同時還要處理大量文字材料，建立或填寫各類管理臺賬，分散了工作精力，導致班組臺賬管理流于形式。②查臺賬等同查管理。干部查班組管理等于查班組臺賬，若臺賬填寫不正確或部分內(nèi)容有缺少，即認定班組管理有缺陷或部分工作沒有完成。隨著上級下發(fā)的各類通知、文件增多，各項工作亦隨之增多，干部檢查班組工作執(zhí)行情況時，臺賬便成為惟一檢查依據(jù)，存在臺賬弄虛作假現(xiàn)象。

（3）分層管理不落實。①信息管理不規(guī)范。目前，工務檢測技術日新月異，檢測精度和檢測手段的科技含量日益提高，但是工務基層單位組織生產(chǎn)方式未改進，很多原始添乘信息在未對干擾數(shù)據(jù)處理的情況下直接發(fā)送到班組，使班組因無法準確判斷設備狀況，不能科學地制定當日作業(yè)計劃，導致作業(yè)計劃形同虛設。②安全重點把控不實。站段、車間對于當前生產(chǎn)存在的安全隱患和嚴重設備問題，往往簡單地用考核及突擊整治的方法來治理，沒有將問題出現(xiàn)的頻率及原因進行深入分析并徹底解決。

（4）發(fā)現(xiàn)問題不治本。一些單位以罰代管，試圖通過考核手段杜絕各種問題的發(fā)生。如對違章違紀或現(xiàn)場管理發(fā)現(xiàn)的問題，除考核過程清晰明了外，具體整改措施及安保措施毫無針對性和可操作性，從而形成慣性問題反復抓、抓反復的局面。

（5）機關管理難到位。站段級機關干部大部分時間都放在大量的文字處理或報表匯總上，以發(fā)文代替管理，現(xiàn)場檢查時間少，管理與現(xiàn)場脫節(jié)，甚至管理影響生產(chǎn)。

（6）材料、工機具的管理較為粗放。一方面工務部門基層站段存在有用的材料不敢留、無用材料不敢扔的現(xiàn)象；另一方面，數(shù)量和種類龐大的材料、機具交由少數(shù)人管理，存在管理不善的情況。

2 工務段生產(chǎn)管理系統(tǒng)的開發(fā)

2.1 建立網(wǎng)絡圖片問題庫

管理方法和手段應隨生產(chǎn)組織的變化及時調(diào)整，以適應運輸生產(chǎn)發(fā)展的需要。基層站段實行扁平化管理后，各單位管理跨度普遍增大，應當發(fā)揮網(wǎng)絡在安全生產(chǎn)管理中的作用，通過建立網(wǎng)絡問題庫，各級檢查人員將現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的突出問題照片及時傳至問題庫，以督促車間帶領或指導班組及時整治，并將整改后的照片上傳至問題庫進行核準。這種做法節(jié)省了復查時間、杜絕了問題不了了之情況的發(fā)生，又提高了辦事效率。此外，通過對問題庫的技術開發(fā)，使其具備對問題種類、銷號時間、出現(xiàn)次數(shù)、發(fā)生頻率等的自動統(tǒng)計和分析功能，幫助管理者及時了解安全生產(chǎn)的動態(tài)情況及發(fā)展趨勢，便于管理者及時、準確地做出科學判斷和正確決策。網(wǎng)絡問題庫運行原理如圖1所示。

圖1 網(wǎng)絡問題庫運行原理

2.2 建立信息動態(tài)過濾系統(tǒng)

車輛在運行過程中，導致晃車的因素有很多，線路設備狀態(tài)不良只是其中之一。司機操作變速過快、大風或軌面異物同樣會造成高幅值晃車。為避免非線路設備導致晃車數(shù)據(jù)影響工務部門對情況的判斷，借助計算機設計并制作檢測信息過濾系統(tǒng)，過濾外界因素引起的晃車數(shù)據(jù)，記錄剩余的每處晃車點的次數(shù)及幅值并發(fā)往技術部門。技術部門負責針對設備狀況制定月度維修任務，對慣性病害進行深入分析，制定解決辦法；車間根據(jù)晃車處所為班組制定周作業(yè)計劃；班組根據(jù)周計劃擬定并執(zhí)行次日作業(yè)計劃。這將有利于發(fā)揮動態(tài)檢測數(shù)據(jù)對安全生產(chǎn)的指導作用。檢測信息處理流程如圖2所示。

圖2 檢測信息處理流程

2.3 建立事務性工作處理系統(tǒng)

為提高基層站段、車間、班組日常工作效率，減少事務性工作量，實行分類、分級管理，通過制作報表或文字材料的收取、統(tǒng)計及匯總程序，將重復、簡單、有規(guī)律性的工作交由計算機自行完成，使各級干部將更多的精力投入到現(xiàn)場指導檢查工作當中。報表收取、統(tǒng)計及匯總系統(tǒng)概念圖如圖3所示。

圖3 報表收取、統(tǒng)計及匯總系統(tǒng)概念圖

2.4 建立電子臺賬信息處理系統(tǒng)

實現(xiàn)計算機自行匯總、統(tǒng)計各班組上報的日作業(yè)計劃完成情況，自動比對當日作業(yè)計劃和管理人員上傳的重點工作，篩查日計劃及重點工作完成情況，并將其直觀地展示給管理人員，這樣可以大幅減少班組臺賬數(shù)量、減輕管理工作的壓力。

2.5 開發(fā)材料數(shù)據(jù)庫和終端掃描設備

建立材料管理數(shù)據(jù)庫，將材料和機具的名稱、數(shù)量、型號錄入其中，由計算機統(tǒng)一管理；為生產(chǎn)單位配置無線終端掃碼器，并給材料、機具粘貼條形碼，通過掃碼記錄材料、工機具的消耗及出入庫情況，使工作人員既能準確掌握材料所在位置，又能大幅降低工作量和出錯率。

3 生產(chǎn)管理系統(tǒng)的設計

由于班組、車間以安全生產(chǎn)為主要職責，因此需要為工務部門基層站段、車間、班組設計簡單易懂、界面友好、交互性強、操作簡單，并且便于維護的管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)以不影響正常工作、提高運行效率為原則，可以最大程度地輔助生產(chǎn)。

（1）建立網(wǎng)站。在基層站段建立生產(chǎn)管理網(wǎng)站。①使用方便。不需安裝客戶端，只要用戶電腦上有瀏覽器，均能實現(xiàn)網(wǎng)絡辦公。②維護方便。管理系統(tǒng)的升級、維護均在服務器端進行，車間、班組既不需要下載新的補丁，也不需要對程序做出任何修改。③硬件要求低。對計算機配置要求不高，即便計算機配置低，也不影響數(shù)據(jù)讀取速度。

（2）選擇語言。目前制作網(wǎng)站最流行的語言包括 java，php 和“? net”等[3]，由于生產(chǎn)管理部門管理系統(tǒng)基本無涉密內(nèi)容，而且 php 語法簡單，可以快速搭建一套功能豐富的動態(tài)網(wǎng)站，因此選擇php 作為網(wǎng)站的制作語言。

（3）制作思路。該系統(tǒng)需要實現(xiàn)問題庫登、銷記，問題記錄及文件的收取匯總等功能。因此，在制作時可以分為3個部分逐項完成。第一部分為數(shù)據(jù)庫操作，主要功能為記錄各項數(shù)據(jù)；第二部分為文件操作，主要功能為收取、統(tǒng)計及匯總文件或報表；第三部分為網(wǎng)頁操作，主要功能為將讀取的數(shù)據(jù)及匯總后的文件顯示在網(wǎng)頁上。管理系統(tǒng)的整體結構如圖4所示。

圖4 管理系統(tǒng)的整體結構

4 生產(chǎn)管理系統(tǒng)效果分析

自2011年以來，武漢鐵路局信陽工務段在開展“5S 管理”中，利用網(wǎng)絡系統(tǒng)開發(fā)了段級現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理軟件，利用網(wǎng)絡技術實現(xiàn)了管理部門與生產(chǎn)部門日常工作自動化、直觀化、快速化的交互傳遞，使所屬車間、班組現(xiàn)場安全檢查發(fā)現(xiàn)問題整改率從30% 提高到100%，車間、班組室內(nèi)工作量大幅減小，20% 需要手動填寫臺賬轉為計算機根據(jù)日作業(yè)完成情況自動生成。干部工作效率提升明顯，月度班組檢查數(shù)量增加30%，車間班組事務性工作處理時間縮短20%，報表匯總漏報、錯報率降低100%。目前，車間、班組管理工作制度化、規(guī)范化得到有效加強，提高了班組作為生產(chǎn)部門的執(zhí)行能力。

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[1]孫少雄. 如何推行5S[M]. 廈門：廈門大學出版社，2010.

[2]劉建國，李俊娥，陳 剛，等. 高速鐵路概論[M]. 北京：中國鐵道出版社，2009.

[3]陳 浩.21天學通PHP[M]. 北京：電子工業(yè)出版社，2011.