本刊記者 崔 燕

隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)這一問題的日益關(guān)注，國際海事組織（IMO）先后出臺(tái)了一系列的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來限制遠(yuǎn)洋船舶。未來船型的發(fā)展不斷向環(huán)保、安全且操縱性能便捷方向發(fā)展。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，很多船舶設(shè)計(jì)單位、研究機(jī)構(gòu)紛紛開展綠色船舶技術(shù)的相關(guān)研究。其中，羅爾斯·羅伊斯不僅在技術(shù)創(chuàng)新方面成就卓著，而且還涉及未來新型的概念船型。

講到綠色船舶技術(shù)，羅爾斯·羅伊斯大中華區(qū)總裁衛(wèi)斕德表示，液化天然氣（LNG）作為一種清潔燃料，將成為未來造船工業(yè)的主要發(fā)展方向。因?yàn)?，它比起現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，不僅是更加環(huán)保，而且可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到更大的提升，從而可以降低船舶全生命周期的運(yùn)營成本。

在LNG動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，有著業(yè)內(nèi)急先鋒盛名的羅爾斯·羅伊斯已成功研發(fā)出全球首個(gè)氣體動(dòng)力拖船、全球首個(gè)氣體動(dòng)力輪渡和專門為峽灣航線設(shè)計(jì)的船舶等一系列高效的LNG運(yùn)輸船和燃料運(yùn)輸船。

據(jù)了解，羅爾斯·羅伊斯與意大利Lauro Shipping公司共同設(shè)計(jì)的新型天然氣動(dòng)力輪渡，是首次將環(huán)保船概念應(yīng)用于客船領(lǐng)域，與傳統(tǒng)柴油動(dòng)力船舶相比，該船的二氧化碳排放可降低約40%。采用羅爾斯·羅伊斯最新環(huán)保船舶設(shè)計(jì)理念的NVC 256客船配備了包括液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的一系列旨在降低環(huán)境影響、提高效率的環(huán)保技術(shù)。具體來講，其環(huán)保性方案包括Bergen天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、特殊設(shè)計(jì)的直立型球鼻艏以及Promas槳舵組合。這套推進(jìn)系統(tǒng)的另一個(gè)亮點(diǎn)是羅爾斯·羅伊斯的混合驅(qū)動(dòng)裝置（HSG），該技術(shù)可優(yōu)化艦載發(fā)電系統(tǒng)，進(jìn)一步降低燃油消耗和廢氣排放。

今年6月份在挪威VARD Aukra船廠交付的“Eidsvaag Pioneer”號(hào)草魚餌料運(yùn)輸船，是真正意義上基于環(huán)保船舶概念建造而投入商業(yè)運(yùn)營的第一艘船舶。

挪威有著充足的液化天然氣（LNG）供應(yīng)，并且在全球率先使用天然氣作為船舶動(dòng)力。據(jù)了解，在挪威南部廣闊的峽灣海域，LNG船的使用非常廣泛。

全球首艘純天然氣的貨船同樣是由羅爾斯·羅伊斯提供動(dòng)力。MS“hoydal”號(hào)由土耳其Tersan船廠建造，是全球首艘投入運(yùn)營的純天然氣貨船。它營運(yùn)于挪威北部海域，每周往返Myre漁港，為漁港南部眾多的漁場提供魚食飼料。該船型長70米，型寬16米，載重量為2250噸，全船僅需6名船員負(fù)責(zé)駕駛、維護(hù)和裝卸工作。船舶的常規(guī)航速為12節(jié)，LNG燃料的消耗約為240千克/小時(shí)，氮化物的排放非常低。較其他柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這款主機(jī)所需要的維護(hù)非常少。從某種程度上來說，在船舶整個(gè)的運(yùn)營過程中需要進(jìn)行維護(hù)的僅僅是更換一個(gè)火花塞和濾芯。也就是說，在維護(hù)成本上可以發(fā)揮巨大的優(yōu)勢。

衛(wèi)斕德表示，除了熱門的LNG運(yùn)輸船和燃料運(yùn)輸船方面的創(chuàng)新研發(fā)，綠色技術(shù)還可以體現(xiàn)在已投入運(yùn)營的船舶當(dāng)中。比如說同樣體積的船舶，要裝下更多的貨物，這就是一種環(huán)保的作用。也就是說，如果能夠提供很好的支持，將會(huì)改善船舶全生命周期的運(yùn)行。同時(shí)，除了研發(fā)新技術(shù)和維護(hù)船舶全生命周期的運(yùn)行之外，還需要擁有全球性的網(wǎng)絡(luò)支持。一定要及時(shí)地為客戶提供他們所需要的任何服務(wù)。

羅爾斯·羅伊斯除了在綠色技術(shù)方面成就卓著。同時(shí)，還在不斷地進(jìn)行概念創(chuàng)新，構(gòu)筑了一系列未來的解決方案。

過去幾百年來風(fēng)能一直被那些帆船所利用來進(jìn)行運(yùn)輸?，F(xiàn)在羅爾斯·羅伊斯又把眼光投向了風(fēng)能的利用。如果能夠很好的利用風(fēng)能，那么對(duì)于減少船舶的運(yùn)營成本將會(huì)有大的好處。因此，羅爾斯·羅伊斯將研發(fā)出利用風(fēng)能作為補(bǔ)充的推進(jìn)系統(tǒng)。

衛(wèi)斕德介紹說，想要真正的做創(chuàng)新要看人們需求什么，而不是人們想要什么，要把需求和愿望給區(qū)別開來了。隨著燃油成本的持續(xù)高漲，必然會(huì)驅(qū)動(dòng)我們?nèi)ミM(jìn)行創(chuàng)新思考。風(fēng)能的利用其實(shí)已經(jīng)很久了，而現(xiàn)在因?yàn)槲覀兊呐蛣?chuàng)新，它又能夠煥發(fā)青春，我個(gè)人認(rèn)為，風(fēng)能的開發(fā)和利用必將成為客戶的需求。

當(dāng)然，除了環(huán)保方面，未來的航運(yùn)業(yè)還將面臨一些新的挑戰(zhàn)。其中，人力資源就是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。當(dāng)前，具備高技能船員的短缺現(xiàn)象已顯現(xiàn)出來，而這種現(xiàn)象未來還將不斷加劇。那么，在培養(yǎng)人才的同時(shí)，能不能通過創(chuàng)新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)呢？

目前，羅爾斯·羅伊斯研發(fā)出了一個(gè)全新的理念，名為母船理念。就是說，在母船上配備5名水手，由他們帶領(lǐng)母船下面的一系列無人駕駛的船舶一起前進(jìn)。當(dāng)然這個(gè)理念未來會(huì)出現(xiàn)很多挑戰(zhàn)。比如，如何保證母船和無人駕駛船只之間的通訊，還有一些關(guān)于后勤保障方面的問題。但我們認(rèn)為，未來這些問題都將通過技術(shù)手段予以克服。未來母船概念有可能成為真正的解決方案。