本刊記者 史婧力

歐債危機(jī)爆發(fā)以來，伴隨世界能源格局的變化，油輪運(yùn)輸市場也在發(fā)生深刻變革。那么，如何看待這種深刻變革背后的影響因素？又如何判斷油輪運(yùn)輸業(yè)的未來格局？帶著這些問題，本刊記者日前專訪了希臘Amalia 油輪公司董事總經(jīng)理Diran M.Majarian先生。

記 者：您如何看待當(dāng)前世界油輪運(yùn)輸市場格局？

Majarian：講格局主要看歐洲、美國和中國，因?yàn)槟茉词袌龈窬种苯記Q定油輪運(yùn)輸市場發(fā)展走勢。歐洲石油貿(mào)易不是很樂觀，其市場份額在不斷縮??；而美國，目前在頁巖氣和致密油開發(fā)方面發(fā)展較快，給能源格局帶來了很大變化，激發(fā)了燃?xì)膺\(yùn)輸?shù)臐撛谛枨?，同時減少了油輪運(yùn)輸市場需求。而中國卻不同，由于歐洲和美國各自縮減的石油需求和不景氣的市場，世界油輪運(yùn)輸目前在很大程度上依靠中國。值得一提的是，目前東南亞一些新興國家在此方面也有看漲勢頭。所以，目前來看，油輪運(yùn)輸市場的重心在發(fā)生東移。

記 者：影響油輪運(yùn)輸市場發(fā)展的最大因素是什么？

Majarian：在這個快速發(fā)展的市場中，沒有什么穩(wěn)定因素能夠持續(xù)發(fā)揮影響。舉例子來說，世界貨幣問題，通貨膨脹問題都會隨時影響這個市場，并且沒有一個人能夠準(zhǔn)確地預(yù)測到未來會怎樣。世界的經(jīng)濟(jì)格局又由能源決定，能源又是烹飪和取暖的主要來源，同時與人口的多少又有直接關(guān)聯(lián)。 你可以追溯到 5年前，10年前甚至20年前，看看世界的經(jīng)濟(jì)變化格局。沒有什么事一成不變，所以我認(rèn)為沒有一種不變的因素在主導(dǎo)這個市場。

記 者：從目前的情況來看，油輪運(yùn)輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是什么？

Majarian：主要挑戰(zhàn)就是需求緊縮。從歐洲來看，主要面臨兩個問題：一是老齡化問題會讓歐洲未來的行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)問題，即隨著歐洲人口不斷減少，需求也隨之減少，那么GDP增長就失去了動力，沒有GDP，油輪運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展前景也將黯然失色。二是歐洲經(jīng)濟(jì)增長放緩，競爭力大打折扣。中國在人口方面也面對一定挑戰(zhàn)，但中國是一個大的能源消耗國，目前中國也是石油運(yùn)輸需求的主要因素。2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，美國在發(fā)達(dá)國家中，人口處于最佳水平。

記 者：您是否夸大了中國因素在世界油輪運(yùn)輸市場中的作用？

Majarian：毫不夸張。中國巨大的需求可以帶動整個能源市場，影響油輪運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。去年，中國經(jīng)濟(jì)增長放緩，油輪運(yùn)輸市場也度過了可怕的一年，同時導(dǎo)致了像OSG這樣熱門紐約上市公司破產(chǎn)，這絕非巧合。因此可以說，中國是刺激世界油輪運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大因子。

記 者：面對中國以及亞洲市場的崛起，歐洲油輪公司是否有加快在亞洲市場布局的趨勢？

Majarian：地理上的因素會讓歐洲進(jìn)入亞洲市場存在一些問題。如果歐洲公司要在東南亞地區(qū)建立一個公司，那么就需要跟當(dāng)?shù)氐墓具M(jìn)行競爭。這樣就會遇到一些現(xiàn)實(shí)問題。例如，要分享同一個勞動力市場，這種情況下，亞洲公司就占有地理上的優(yōu)勢，他們了解當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗以及潛在需求，主要的亞洲航運(yùn)和船舶管理公司擁有一流的管理以及經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)營模式，有些亞洲公司的歷史比歐洲公司更加久遠(yuǎn)，同時他們還享受更優(yōu)惠的稅費(fèi)。比如，我們要想在印度尼西亞的油氣市場中分一杯羹，亞洲公司在地理和文化上就擁有無可比擬的優(yōu)勢。從長遠(yuǎn)角度講，船舶管理轉(zhuǎn)移至亞洲，亞洲航運(yùn)公司將會獲得比在歐洲更多的市場份額。

記 者：您是說由于面臨諸多難題，所以歐洲油輪船東不會在亞洲擴(kuò)大市場？

Majarian：的確，我們在地理上不占優(yōu)勢，但這并不意味著不適合或者不再擴(kuò)大亞洲市場，關(guān)鍵是目前的情況，不適合擴(kuò)大市場。對于歐洲的中小航運(yùn)公司來說，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來，他們的確境況窘迫。銀行收緊貸款，航運(yùn)公司拿不到足夠的資金支持來更新和擴(kuò)大船隊(duì)。而一些大型航運(yùn)公司利用投機(jī)資金，進(jìn)行套利交易，大量訂購新造船和購買船齡低的二手船舶。從某種意義上來說，這樣的經(jīng)營模式屬于純粹的資產(chǎn)投機(jī)。他們是在賭航運(yùn)周期性的復(fù)蘇以及船舶價值的增長，而不是尋求獲得市場份額和通過競爭力來獲取盈利。相反，亞洲已經(jīng)有一個相對不錯的船舶融資環(huán)境。許多大型歐洲航運(yùn)公司大量使用出口信貸手段來獲取亞洲低成本的新造船，而亞洲航運(yùn)公司也積極發(fā)展本土融資市場。另外，有許多通過ADR在紐約上市的香港公司在美國的股權(quán)市場上進(jìn)行交易。也就是說，如果這些亞洲的航運(yùn)公司愿意，他們沒有理由不能上市，并與歐洲的航運(yùn)競爭者去爭奪投資者的支持，而歐洲現(xiàn)在的情況卻不行（ADR美國存托憑證：面向美國發(fā)行并在美國證券市場交易，也就意味著這些在美國上市的公司可以通過ADR募集到更多資金）。

記 者：如果未來在亞洲開拓業(yè)務(wù)，您認(rèn)為要關(guān)注哪些方面？

Majarian：一要關(guān)注發(fā)展?jié)摿Υ蟮氖袌觯瑢ふ乙涣鞯纳虡I(yè)伙伴，并且建立清晰的商業(yè)指南；二是要有強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)意識和專業(yè)知識；三是要有合理的財(cái)政結(jié)構(gòu)和資金；四是通過戰(zhàn)略性收購創(chuàng)造價值，擴(kuò)展商業(yè)網(wǎng)絡(luò)和提供高素質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。

記 者：在您的職業(yè)生涯中，有什么心得分享給業(yè)內(nèi)嗎？

Majarian：在這個行業(yè)30年，我經(jīng)歷了太多的成功和失敗。而最痛苦和寶貴的經(jīng)驗(yàn)往往是失敗。因?yàn)樵诤竭\(yùn)業(yè)，無論你有多聰明，也不論你的資金多么雄厚，只要身在其中就容易身不由己“以身犯險”。有時，成功并不是因?yàn)槟阒贫硕嗝赐昝郎虡I(yè)計(jì)劃，而完全得益于“幸運(yùn)”，而這就是航運(yùn)。因?yàn)橥獠凯h(huán)境永遠(yuǎn)瞬息萬變，難以預(yù)測。