◎ 廣州市越秀區(qū)市政和水利維護管理二所 陳苑玲

近年，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，對市政道路的路況運行及舒適度等要求越來越高，道路施工質(zhì)量的好壞將對營運期間運行車速、安全性、舒服性和汽車輪胎磨損與耗油量以及路面使用年限等有著重要影響。

瀝青由于具有高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性等特點，比其它材料有一定優(yōu)越性，因此，目前已普遍應(yīng)用在市政道路的施工中。

要確保施工質(zhì)量，原材料拌合、攤鋪、壓實度等環(huán)節(jié)是管理的關(guān)鍵。

1、廣東省某市政道路工程施工及管理關(guān)鍵措施

廣東省內(nèi)某市政道路，該道路屬于城市Ⅰ級主干道，全長1.264km，路面設(shè)計寬度為50m，設(shè)計時速60km，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)形式為：1cm瀝青石屑封層；6cm厚粗粒式瀝青混凝土下面層（AC-25I）；5cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20I）；4cm厚改性瀝青混凝土磨耗層（AK-13A）。

從多年實踐中得知，要搞好瀝青沸騰路面的施工質(zhì)量，原料料，拌和的設(shè)備、以及在施工過程中的攤鋪、壓實等環(huán)節(jié)，都是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，施工時應(yīng)控制好各工序及工藝流程中的各個分部分項工程的質(zhì)量控制。

瀝青混凝土路面工藝流程：清掃下承層→瀝青混合料拌和→自卸汽車運輸→攤鋪機攤鋪→人工修整接縫和邊緣線型→壓路機碾壓。

原材料的準備見表1。

原材料的品質(zhì)包括礦料的粒徑、壓碎值、磨耗值、含泥量、針片狀含量等及瀝青的針入度、軟化點、延度等性能。

表1 瀝青混合料級配組成

本工程施工規(guī)范要求的瀝青混合料的繼配組成及技術(shù)指標見下圖1：

（1）粗集料

中、下面層采用石灰?guī)r，上面層采用玄武巖，要求粗集料具有足夠的硬度和耐磨性，顆粒狀棱角多，表面不光滑、沒有被風化、沒有雜質(zhì)，與瀝青有良好的粘合性。

圖1 瀝青路面結(jié)構(gòu)

（2）細集料

細集料是指4.75mm以下的小石屑、機制砂和天然砂，應(yīng)干燥、干凈、有硬度。對細集料首選石屑代替，在用于上面層時應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)的堿性巖石加工成的機制砂。天然砂的細度模數(shù)應(yīng)小于3.0。

（3）填料

在選擇填料時，一定要采用以石灰?guī)r為原料加工而成的產(chǎn)品。

在進行瀝青混合料配合比設(shè)計時，要考慮以下因素：1）馬歇爾指標；2）車轍試驗指標；3）穩(wěn)定試驗；4）工程所在地的氣候環(huán)境，水質(zhì)等。通過仔細的分析與相關(guān)的試驗工作，最后確定最優(yōu)的配合比設(shè)計，確?；旌狭暇哂辛己玫穆酚眯阅堋?/p>

2、路面結(jié)構(gòu)層

瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計如下1：

（1）熱拌瀝青碎石底面層

熱拌瀝青碎石以油石比為3.3%，混合料級配為碎石20～40mm:10～20vmm:5～10mm:中砂:礦粉=24:37:20:17:2進行了試驗段試鋪。馬歇爾試驗結(jié)果，空隙率0.7%，穩(wěn)定度5.616，流值2.05mm，從外觀看，表面平整密實，無泛油、松散、裂縫等現(xiàn)象?？v橫接縫緊密平順，混合料級配良好，粗細搭配均勻。

（2）粗粒式瀝青混凝土層

在施工粗粒式瀝青混凝土層時，我們以油石比為4.0%，混合料級配為碎石10～30mm:5～10vmm:中砂:礦粉=40:25:22:5進行施工。

表2 粗粒式瀝青混凝土配合比計算

表3 馬歇爾穩(wěn)定度試驗結(jié)果

粗粒式瀝青混凝土配合比和馬歇爾穩(wěn)定度見下表2、表3：

（3）中粒式瀝青混凝土層

在施工中粒式瀝青混凝土層時，我們以油石比為5.0%，混合料級配為碎石10～20mm:5～10vmm:石屑:砂:礦粉=34:15:31:17:3進行施工。

中粒式瀝青混凝土配合比和馬歇爾穩(wěn)定度見下表4：

3、瀝青混合料的拌和

現(xiàn)在普遍采用的是集中拌和機械攤鋪，因為用這方法拌和的粒拌鋪筑的道路質(zhì)量高，又可以降低成本。

普通瀝青混凝土礦料加熱溫度一般控制在172℃左右，瀝青加熱溫度控制在155℃左右，混合料拌和溫度為160℃左右；改性瀝青混凝土的礦料加熱溫度達185℃左右，瀝青加熱溫度一般在175℃左右，混合拌料溫度為180℃左右，攤鋪溫度應(yīng)不低于160℃，初壓溫度為150℃～170℃，終壓溫度不低于120℃，路面開放溫度小于80℃。

在施工過程中要注意瀝青混合料用量要適度，如過少的話，瀝青粘結(jié)礦度有限，不能產(chǎn)生應(yīng)用作用，適度增加瀝青，使其完全地包裹在礦料表面，形成結(jié)構(gòu)瀝青，使瀝青與礦料間的粘結(jié)力達到最優(yōu)狀態(tài)。根據(jù)試驗，油石比控制在2.8%～4.5%為較好效果。

表4 中粒式瀝青混凝土配合比計算

表5 馬歇爾穩(wěn)定度試驗結(jié)果

4、瀝青混合料的攤鋪

為使施工攤鋪厚度和平整度達到相關(guān)質(zhì)量要求，施工時，一般底面層采用基準鋼絲繩法控制，上面層采用浮動基準梁控制。

基準鋼絲繩控制法的優(yōu)點是范圍控制大，在設(shè)計標高、縱向坡度、厚度和平整度方面有優(yōu)勢，缺點是鋼絲繩彈性不足，出現(xiàn)塌陷，使成型路面出現(xiàn)縱向大波浪。

浮動基準梁控制法采用的基準梁一般為11m左右，受多點支撐而動，浮動梁可跨接于熨平板兩側(cè)，并將已壓實的路面與新路面一起作為基準面，因此，浮動基準梁能大幅度提高路面平整度。

攤鋪機在攤鋪時必須有一個穩(wěn)定的攤鋪速度，合理安排拌和機的拌和能力、運輸車的運輸能力，以保證攤鋪過程中能達到均勻、連續(xù)、穩(wěn)定的效果。

在使用攤鋪機前，要做好相關(guān)設(shè)備部位的復(fù)檢工作。

調(diào)整好熨平板的寬度、高度和橫坡度，對熨平板加熱，調(diào)整好自動找平裝置，將傳感器放在測量放樣的鋼絲上，將料斗內(nèi)涂少量柴油，以防粘料。

鋪筑瀝青混凝土前，應(yīng)先清掃下承層，然后灑布透層油或粘層油，待透層油或粘層油完全破乳后，方可進行鋪筑。瀝青混合料經(jīng)自卸車運至現(xiàn)場后，自卸車在倒車時應(yīng)在攤鋪機10cm～30cm處停下，不得撞擊攤鋪機，停穩(wěn)后應(yīng)掛空擋，輕踩剎車制動，靠攤鋪機推動前進并卸料。

5、做好碾壓過程中的施工

對瀝青混合料路面進行壓實，是保證路面質(zhì)量具有良好性能的最后一道工序，壓實過程中如出現(xiàn)質(zhì)量問題，都會對路面質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。

混合料攤鋪后，先進行接縫碾壓處理，再按初壓、復(fù)壓、終壓三個程序完成碾壓程序。碾壓要先輕后重、先慢后快、由低向高碾壓的原則進行。為防止因瀝青混合料溫度下降，導(dǎo)致縱橫向連接縫不平整和搭接痕跡太顯眼，宜先碾壓橫向與縱向的連接處，然后按通常的方法：直線路段先邊后中，彎道路段先內(nèi)側(cè)后外側(cè)的原則。

在施工過程中，要注意碾壓速度應(yīng)與攤鋪機攤鋪速度相一致，

在碾壓過程中不急剎車、突然啟動、隨意掉頭轉(zhuǎn)向等。

初壓一般采用雙輪雙震壓路機或靜力兩輪壓路機低速碾壓2遍，速度在1.5～1.8km/h；復(fù)壓使用膠輪壓路機碾壓2～4遍，速度在2～3 km/h；終壓使用雙輪壓路機或膠輪壓路機碾壓3遍，速度在3～4 km/h。

6、結(jié)束語

雖然瀝青混凝土路面施工過程中影響質(zhì)量問題的因素很多，但通過開工前應(yīng)做好各項準備工作、認真進行圖紙會審和技術(shù)交底制度、制定可行的施工組織設(shè)計以及建立質(zhì)量控制點并使之有效運行等方面的努力，瀝青混凝土路面施工質(zhì)量是可以得到保證。