吳景泰，姚鵬麗（沈陽航空航天大學(xué)，遼寧 沈陽 110136）

WU Jing-tai,YAO Peng-li (Shenyang Aerospace University,Shenyang 110136,China)

0 引言

到目前為止，已經(jīng)有大量的學(xué)者對物流系統(tǒng)管理中存在的問題以及如何控制物流系統(tǒng)的成本進行了不同程度的研究，但由于各行各業(yè)的物流成本構(gòu)成因素各異，對不同的企業(yè)物流成本的控制關(guān)鍵因素是不一樣的，因此有必要通過一種方法的運用來找出各個行業(yè)物流成本控制的關(guān)鍵點。本文意在通過因子分析的運用來找出中小型生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)成本控制的關(guān)鍵因子。

查爾斯·斯皮爾曼（Charles Spearman）于1904年研究智力時首次采用了因子分析的方法并將因子分析方法運用于實踐[1]。隨著因子分析的理論和數(shù)學(xué)基礎(chǔ)逐步完善以及各種統(tǒng)計軟件的出現(xiàn)，因子分析得到了巨大的發(fā)展。但令人遺憾的是，在實際研究的應(yīng)用中，研究者并不能合理、正確地使用這一方法，導(dǎo)致最后的研究結(jié)果缺乏可信度。本文希望通過應(yīng)用因子分析，對物流成本的控制起到顯著作用。

1 物流系統(tǒng)成本控制指標(biāo)選擇

物流系統(tǒng)成本一般有狹義和廣義之分：狹義的企業(yè)物流系統(tǒng)成本是指產(chǎn)品在空間移動過程中所發(fā)生的費用的綜合，如運輸費、包裝費、裝卸費等；而廣義的企業(yè)物流系統(tǒng)成本是指在生產(chǎn)過程、倉儲過程、銷售過程中因產(chǎn)品本身的變化與價值變化而發(fā)生的全部費用，如訂貨費、采購費、運輸費、包裝費、搬運裝卸費、進出庫費、倉儲費、庫存商品占用資金的利息、產(chǎn)品的合理損耗，以及由于訂貨數(shù)量不夠而引起的缺貨損失等[2]。

雖然不同行業(yè)對物流系統(tǒng)成本劃分的范圍不同，但企業(yè)要想控制物流成本必須從影響物流成本的關(guān)鍵因素入手。本文以搜集的五個中小型生產(chǎn)企業(yè)為例，根據(jù)其物流活動的發(fā)生順序?qū)⑽锪鞒杀痉譃橐韵拢ū?）幾個部分，將表中的各項費用分別設(shè)為各個因子，并用X1、X2、X3…表示，可得出三十個因子變量，然后對這些變量進行因子分析，找出影響中小型生產(chǎn)企業(yè)物流成本的關(guān)鍵因子，進而找出問題癥結(jié)所在。

2 因子分析模型構(gòu)建

選取A、B、C、D、E五家樣本企業(yè)，其主要是以生產(chǎn)汽車零部件為主營業(yè)務(wù)，整個物流活動涉及采購、運輸、儲存、包裝、裝卸等，是典型的生產(chǎn)企業(yè)，表2為各公司財務(wù)部門對本企業(yè)一個月實際發(fā)生的物流成本進行系統(tǒng)核算出的結(jié)果，并以費用支出種類為基礎(chǔ)編制的物流成本報表。為了便于進行計算，本文將獲得的數(shù)據(jù)取整統(tǒng)計。

表1 物流成本構(gòu)成表

表2 企業(yè)物流系統(tǒng)成本表 單位：元

對表2中的數(shù)據(jù)采用計算機軟件SPSS，計算得到因子分析相關(guān)結(jié)果：總方差解釋如表3所示，旋轉(zhuǎn)以后的載荷矩陣如表4所示。

表3 總方差解釋表

表4 旋轉(zhuǎn)成分矩陣成分表

由表3和表4可知，當(dāng)提取特征值小于0.7時得到的結(jié)果仍然找不出關(guān)鍵因子，當(dāng)提取特征值大于等于0.7時，可得到4個主因子模型如下：

從因子得分模型中可以看出第一個因子F1主要由X4、X13、X15、X19、X20、X28構(gòu)成，它們作用在第一因子的載荷分別是0.975、0.838、0.826、0.782、0.846、0.972；即第一個因子主要由運輸費和差旅費構(gòu)成。第二個因子F2主要由X5、X9、X29構(gòu)成，它們作用在第二因子的載荷分別是0.989、0.911、0.919；即第二個因子主要由工資、修理費和辦公用品花費構(gòu)成。第三個因子F3主要由X7、X11構(gòu)成，它們作用在第三因子的載荷分別是0.980、0.736；即第三個因子主要由過路費構(gòu)成；第四個因子F4主要由X22、X25、X26構(gòu)成，它們作用在第四因子的載荷分別是0.756、0.889、0.707；即第四個因子主要由通訊費構(gòu)成。由此看出，運輸成本、管理成本及人工成本對企業(yè)影響較大[3]。

3 物流成本控制對策

3.1 控制運輸成本

控制運輸成本主要在運輸路線、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具和運輸時間上下功夫。在組織運輸活動時盡可能按照近產(chǎn)近銷的原則，避免路線太遠而造成運輸成本過高；盡量簡化運輸環(huán)節(jié)，在運輸過程中盡可能選擇直達直撥的運輸，避免增加裝卸、搬運、包裝等工序而浪費成本；在運輸工具的選擇上，除了企業(yè)的自有運輸以外還可以考慮利用第三方運輸公司，選擇交通工具時可以對海運、空運、陸運做一個比較，以便尋求最優(yōu)的交通工具；運輸要及時以免因為不及時而錯失銷售機會或者造成產(chǎn)品的脫銷或擠壓等。最重要的是還要防止在運輸過程中各種事故的發(fā)生，這就要求運輸部門要嚴抓安全運輸，既要定時檢查、維修車輛，又要強化運輸人員的安全意識，保證企業(yè)的運輸工作保質(zhì)保量完成。

3.2 控制管理成本

管理部門要將有限的人力和資金投入到物流活動最需要的地方，而不是在差旅費和辦公用品費用上消耗更多資本；其次，管理部門要根據(jù)本廠的實際情況制定適合本廠的產(chǎn)供銷計劃，提高庫存周轉(zhuǎn)率，減少資金的占用率，盡可能避免缺貨造成的損失。由此可見，在物流活動中管理者的角色很重要。

3.3 控制人工成本

控制人工成本并不等同于克扣員工工資，而是企業(yè)要在人工效率上多下工夫。一方面，企業(yè)要意識到人才是最核心的競爭力，要加大對物流人才的培養(yǎng)；另一方面要增加員工技能的培訓(xùn)，進而提高物流活動的效率，使工作效率得到提高。

4 結(jié)束語

物流系統(tǒng)成本的因子分析是將原始的因子變量綜合為少數(shù)幾個因子變量，以再現(xiàn)原始變量與因子之間的關(guān)系，這是一種典型的多指標(biāo)問題，涉及的因素很多，分析起來具有一定的復(fù)雜性，而且還要考慮指標(biāo)間的多重相關(guān)性[4]。本文通過構(gòu)造因子變量進行因子分析，一方面將多個指標(biāo)進行了降維處理降低了分析的復(fù)雜性，同時削弱了指標(biāo)間的多重相關(guān)性；另一方面通過因子分析，易于發(fā)現(xiàn)影響物流成本的關(guān)鍵因素，有利于企業(yè)改善經(jīng)營管理，提高核心競爭力。

[1]賈俊平.統(tǒng)計學(xué)[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2008.

[2]鄧鳳祥.現(xiàn)代物流成本管理[M].北京：經(jīng)濟管理出版社，2003.

[3]王慧淵.基于因子分析的物流成本研究[J].會計之友，2012(23)：112-113.

[4]唐永洪.物流成本構(gòu)成形態(tài)及關(guān)鍵因子分析[J].物流技術(shù)，2010(5)：69.