楊 志

（上海永達(dá)路捷汽車銷售服務(wù)有限公司，201203）

故障現(xiàn)象 一輛英國(guó)產(chǎn)2012款捷豹XF 3.0豪華版車輛無法起動(dòng)，此車配備3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，已行駛里程816km。

故障診斷與排除 該車是剛買不久的新車，客戶報(bào)修車輛無法起動(dòng)，將車輛拖至服務(wù)站進(jìn)行診斷，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)不工作，但點(diǎn)火開關(guān)能打至ON位置，各儀表指示燈都能正常點(diǎn)亮，喇叭鳴響正常，燃油表顯示在滿油位置。車輛油電正常，儀表顯示屏無故障提示，連接捷豹專用故障診斷儀SDD，讀取故障碼，但讀取結(jié)果卻顯示沒有故障碼。沒有故障碼，故障范圍就不好確定，現(xiàn)只能理清思路，查找每個(gè)可疑的細(xì)節(jié)。

該車在起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)無合齒聲音，說明起動(dòng)機(jī)沒工作，那么是起動(dòng)機(jī)壞了還是起動(dòng)繼電器不工作造成起動(dòng)機(jī)不工作呢？該車起動(dòng)系統(tǒng)電路圖見圖1。將繼電器拔下，檢查起動(dòng)繼電器并沒有燒損痕跡，直接用導(dǎo)線跨接接線盒上的繼電器針腳3和5，起動(dòng)機(jī)立刻工作，這說明起動(dòng)機(jī)及起動(dòng)線路沒問題，再在跨接的同時(shí)嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)竟順利起動(dòng)了，而且能正常運(yùn)行不熄火，這倒有些意外，沒想到這樣發(fā)動(dòng)機(jī)竟起動(dòng)了。這說明發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)機(jī)在外接供電并工作的同時(shí)，其它起動(dòng)信號(hào)是沒有問題的，如曲軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM及車身控制模塊等高速CAN總線上的模塊及高速CAN總線都應(yīng)該是沒問題的，那問題究竟在哪呢？難道是繼電器壞了？換上新的起動(dòng)繼電器，車輛仍無法啟動(dòng)，這說明起動(dòng)繼電器沒問題。

起動(dòng)繼電器由ECM直接控制，根據(jù)電路圖1，ECM的C1E117B／51端子控制起動(dòng)繼電器內(nèi)電磁線圈搭鐵，C1E117B／11端子控制繼電器內(nèi)電磁線圈供電，將點(diǎn)火開關(guān)打到ON位置，不拔下ECM插頭，直接用診斷插針插在C1E117B／11端子上，用萬用表測(cè)量其電壓，電壓為12.56 V，為正常，再測(cè)量C1E117B／51端子電壓，也為12.56V，也是正常值，這說明起動(dòng)繼電器及繼電器至ECM的線路都是正常的。而且ECM是能為起動(dòng)繼電器提供供電的，但ECM不能控制起動(dòng)繼電器搭鐵，所以繼電器不工作。那到底是不是ECM壞了呢？如果ECM壞了，發(fā)動(dòng)機(jī)是無論如何也發(fā)動(dòng)不了的，但跨接后發(fā)動(dòng)機(jī)又能正常運(yùn)行，所以分析ECM應(yīng)是沒有問題的。

雖然起動(dòng)繼電器由ECM直接控制，但ECM還同時(shí)接收一些其它信號(hào)進(jìn)而控制起動(dòng)繼電器工作，決定對(duì)ECM進(jìn)行完全測(cè)量。首先測(cè)量ECM的供電端子C1E117B／54，電壓為蓄電池電壓，正常。再測(cè)量點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)C1E117B／30端子，為蓄電池電壓，正常。再測(cè)量ECM的高速CAN總線的兩端子 （圖2）， C1E117B／58端子電壓為2.71V， C1E117B／45端子電壓為2.29V，兩端子間電阻值為61Ω，都是正常的。 再測(cè)量ECM的搭鐵端子C1E117B／5、 C1E117B／1、C1E117B／2、 C1E117B／3的搭鐵情況， 與車身搭鐵點(diǎn)電阻都小于1Ω，電壓都為0V，說明ECM的搭鐵也沒問題，這么多端子都沒問題，難道真是ECM自身損壞了？但給起動(dòng)機(jī)供電，發(fā)動(dòng)機(jī)是能發(fā)動(dòng)的，這說明ECM應(yīng)該沒什么問題。再測(cè)量P／N檔信號(hào)端子C1E117B／15電壓，點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，換檔桿置于P檔，測(cè)量該端子電壓竟為0V，ECM沒接收到P／N檔信號(hào)，正常在P檔時(shí)，該信號(hào)電壓應(yīng)為蓄電池電壓。那么會(huì)不會(huì)是ECM接收不到P／N檔信號(hào)，ECM就不控制起動(dòng)繼電器的搭鐵端搭鐵，不讓起動(dòng)繼電器工作，發(fā)動(dòng)機(jī)就無法起動(dòng)。P／N檔信號(hào)由換檔模塊發(fā)出，分別輸送給ECM和中央接線盒內(nèi)的車身控制模塊，分析有可能是線路有斷路的地方所致，從圖1上看，ECM至換檔模塊的P／N檔信號(hào)線路有很多插頭，出問題的可能性比較大，但這些插頭在車上的位置比較深，測(cè)量很不方便，另外一條P／N檔信號(hào)線，ECM至中央接線盒C3BP01J／2端子的線路沒有插頭，而且中央接線盒上的C3BP01J／2端子測(cè)量相對(duì)方便一些，按照由簡(jiǎn)入繁原則，決定先從C3BP01J／2端子測(cè)量，拆下飾板準(zhǔn)備測(cè)量C3BP01J／2端子時(shí)，用手一碰插頭C3BP01J，發(fā)現(xiàn)插頭竟是松的，中央接線盒上的C3BP01J插頭沒有插牢，圖3為C3BP01J插頭示意圖。插牢插頭后，再測(cè)量ECM的C1E117B／15端子便有了蓄電池電壓，再嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)了，問題終于找到了，就是插頭C3BP01J松脫造成的。

但問題的真正原因還得仔細(xì)分析一下:仔細(xì)分析電路圖，發(fā)現(xiàn)該插頭斷開了并沒影響換檔模塊至ECM的P／N檔信號(hào)傳遞，但這個(gè)插頭斷開，P／N檔信號(hào)肯定是沒有的，原因是該插頭的8號(hào)端子C3BP01J／8，恰是換檔模塊的IGN的信號(hào)輸入端，因此換檔模塊接收不到IGN信號(hào)，也就無法輸出P／N檔信號(hào)，因?yàn)镋CM接收不到P／N檔信號(hào)，所以起動(dòng)繼電器就不工作，導(dǎo)致車輛無法起動(dòng)。插牢插頭，試車，一切正常，故障徹底排除。

故障總結(jié) 個(gè)人認(rèn)為該案例一開始從起動(dòng)機(jī)不工作，跨接起動(dòng)繼電器能著車這個(gè)點(diǎn)作為突破口，為順利解決該故障節(jié)省了很多時(shí)間，所以修車不能急，找準(zhǔn)切入點(diǎn)是關(guān)鍵。