張學(xué)東

（中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 武漢 430063）

景德鎮(zhèn)地區(qū)既有皖贛鐵路自北向南穿城而過，順次設(shè)有浮梁、景德鎮(zhèn)、景德鎮(zhèn)南、鲇魚山4個車站。從城市東南方向引入的景涌鐵路，是一條連接煤礦和發(fā)電廠的地方窄軌鐵路，主要承擔(dān)景德鎮(zhèn)電廠的電煤運輸。存在的主要問題有：皖贛單線鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，曲線半徑最小為400m，速度目標(biāo)值小于80km／h，輸送能力小，不能滿足研究年度運輸能力及運輸質(zhì)量的需求；皖贛新建雙線以及九景衢鐵路雙線高標(biāo)準(zhǔn)鐵路引入后，地區(qū)既有客貨運設(shè)施不能滿足運量增長的需求，需進(jìn)行改擴(kuò)建。

1 地區(qū)擬建項目

（1）皖贛新雙線。皖贛鐵路通道是蘇皖與贛東、閩之間貨物交流量占較大比重的重要通路，是華東兩通道的重要組成部分和南延線，也是一條地區(qū)經(jīng)濟(jì)資源開發(fā)的重要交通干線，皖贛鐵路新建雙線是一條以客為主的快速鐵路。

（2）皖贛既有鐵路電化改造。電化改造起點為宣城站，終點到貴溪站。主要是現(xiàn)狀電化，部分地段線路改建。

（3）阜（陽）景（德鎮(zhèn)）鐵路。阜景鐵路是阜鷹汕通道的組成部分，大體上為南北走向，承擔(dān)的客貨交流也以南北向為主。六安至安慶段部分利用合九鐵路及其安慶支線，安慶至景德鎮(zhèn)段從線路走向、工程技術(shù)條件以及承擔(dān)客貨運量的流量和流向等方面綜合考慮，選擇在景德鎮(zhèn)地區(qū)以北的峙灘和程家山接軌，與皖贛線擴(kuò)能改造工程以及皖贛新雙線共線引入景德鎮(zhèn)地區(qū)。

2 研究年度內(nèi)地區(qū)客、貨運量

（1）客運量。目前景德鎮(zhèn)地區(qū)銜接蕪湖和鷹潭2個方向，2009年景德鎮(zhèn)地區(qū)共辦理客車15對，其中始發(fā)6對，通過9對。研究年度由于皖贛線改造和九景衢、阜景鐵路的引入，地區(qū)客車對數(shù)增長較快，其中始發(fā)客車主要去向為鷹潭、黃山和安慶方向，通過客車主要為黃山至鷹潭、九江方向及九江至衢州方向。預(yù)測2020年地區(qū)客車對數(shù)111對，其中始發(fā)、通過客車分別為30對、81對；2030年地區(qū)客車對數(shù)159對，其中始發(fā)、通過客車分別為41對、118對。

（2）貨運量。2009年景德鎮(zhèn)地區(qū)總運量2 029萬t，其中地方、通過貨運量分別占16.7%，83.3%。研究年度由于新線的引入，地區(qū)通過貨運量及其所占比重增長較快。預(yù)測2020年地區(qū)總運量8 778萬t，其中地方、通過貨運量分別占9.6%，90.4%；2030年地區(qū)總運量12 057萬t，其中地方、通過貨運量分別占8.0%，92.0%。

根據(jù)景德鎮(zhèn)地區(qū)銜接線路及其功能定位、地區(qū)在路網(wǎng)中的作用并結(jié)合鐵路規(guī)劃情況，景德鎮(zhèn)地區(qū)遠(yuǎn)景年總運輸量為客車200對／d、貨運量1.5億t／年。

3 地區(qū)總圖規(guī)劃

九景衢鐵路、皖贛新雙線、阜景鐵路引入后，景德鎮(zhèn)地區(qū)成為銜接九江、衢州、黃山、安慶、鷹潭5個方向，3條干線的交匯點，九景衢與皖贛新雙線在浮梁東南面新設(shè)景德鎮(zhèn)北站，2條線在該站共站分場設(shè)置，承擔(dān)地區(qū)的客運作業(yè)。景德鎮(zhèn)站維持原區(qū)段站的性質(zhì)，主要辦理地區(qū)貨運作業(yè)，以及既有皖贛線上少量客運作業(yè)，車站規(guī)模維持既有。景德鎮(zhèn)南站規(guī)模維持既有；辦理貨運業(yè)務(wù)。鲇魚山站規(guī)劃景德鎮(zhèn)新電廠專用線接軌并辦理部分貨運作業(yè)，車站規(guī)模維持既有。

4 九景衢鐵路引入景德鎮(zhèn)地區(qū)線路方案

九景衢鐵路為200km／h的客貨共線鐵路，線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為［1］：速度目標(biāo)值200km／h，I級鐵路，新雙線，最小半徑2 800m，到發(fā)線有效長度850m。

4.1 方案研究思路及構(gòu)成

地區(qū)總布置方案重點是圍繞既能合理利用既有鐵路設(shè)施，又能盡量縮短九景衢正線的迂回而產(chǎn)生的各種方案。同時考慮到既有皖贛線中穿城市，且小半徑曲線多，沿既有通道擴(kuò)能提速改建困難等實際情況，綜合城市總體規(guī)劃及地方政府意見，研究九景衢鐵路城北取直系列方案（九景衢北取直皖贛進(jìn)既有通道方案、九景衢北取直皖贛西繞方案），見圖1。

圖1 方案構(gòu)成圖

4.2 方案說明

4.2.1 利用既有站系列方案

由于皖贛線沿既有線增建二線九景衢鐵路北進(jìn)南出方案中，作為地區(qū)區(qū)段站和主要貨運站的景德鎮(zhèn)南站不在皖贛線與九景衢鐵路交匯范圍內(nèi)，且本線與皖贛線九江—蕪湖方向間和貴溪—衢州方向間未考慮設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，導(dǎo)致這2個方向間的貨車徑路極不順暢，因此放棄該方案。利用既有站系列方案中推薦南進(jìn)北出方案。九景衢南進(jìn)北出方案如下：

（1）九景衢鐵路。鄱陽站出站后走山田水庫跨越昌江走呂蒙機(jī)場北引入景德鎮(zhèn)南站，疏解引入景德鎮(zhèn)站，出站后5線沿既有通道下穿珠山路后折向東行，走行于景東大道與朝陽路之間山地，上跨景涌窄軌鐵路，然后折向東北方向下穿景東大道，繼續(xù)東行接貫通方案。線路長度65.972km。

（2）皖贛新雙線。線路自方案起點引出后南行，在景東大道附近與九景衢并行下穿景東大道，而后與九景衢分開，跨景涌窄軌鐵路。然后皖贛左線上跨九景衢鐵路后引入景德鎮(zhèn)站，右線并行九景衢線引入景德鎮(zhèn)站。出景德鎮(zhèn)站后右線繞行，下穿南環(huán)高速公路，上跨九景衢鐵路，南行至方案終點。線路長度14.734km。

（3）既有皖贛線。九景衢雙線、皖贛雙線引入景德鎮(zhèn)站后，既有皖贛線改至最西側(cè)走行。改線起點K401＋900，改線終點K405＋700，改線長度3.79km。K408＋500至K411＋540段，結(jié)合景德鎮(zhèn)南站改建，既有皖贛線進(jìn)行改線，改線長度4.027km。共改建既有皖贛線2處7.817km。

4.2.2 九景衢北取直系列方案

（1）II－1九景衢北取直皖贛西繞方案

①九景衢線。線路自鄱陽站引出，沿九景高速公路南側(cè)東行，先后跨越濟(jì)廣高速公路、G206國道，于洪源南側(cè)上跨迎賓大道、西河后折向東北，在羅家機(jī)場東南側(cè)跨越金嶺大道后東行，先后上跨昌河、既有皖贛線、景涌窄軌鐵路，在景涌窄軌鐵路與景婺黃高速公路之間設(shè)景德鎮(zhèn)北站，下穿景婺黃高速公路后沿景婺黃高速公路北側(cè)東行，穿越青龍尖云豹自然保護(hù)區(qū)（縣級）后到達(dá)方案終點，線路長度56.930km?？紤]聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置和新皖贛線的疏解，右線分別在景德鎮(zhèn)北站兩端進(jìn)行了繞行，右線繞行長度19.881km。

②新皖贛線路。起點至景德鎮(zhèn)北站段線路方案與九景衢北取直皖贛進(jìn)既有通道方案中皖贛線走向一致，從景德鎮(zhèn)北站引出后上跨景涌窄軌鐵路、既有皖贛線，在觀音閣、旸府寺附近的兩處水源保護(hù)區(qū)（一級）間跨越昌江，而后跨越金嶺大道、迎賓大道、G206國道，沿G206國道東側(cè)南行，先后跨越南環(huán)高速公路、昌江、既有皖贛線后沿既有皖贛線南側(cè)至方案終點，線路長度54.468km。

③既有皖贛線。維持既有。

（2）九景衢北取直皖贛進(jìn)既有通道方案

①九景衢線。線路走向與九景衢北取直皖贛西繞方案基本一致，考慮聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置和新皖贛線的疏解，右線分別在景德鎮(zhèn)北站兩端進(jìn)行了繞行，右線長度20.757km。

②新皖贛線。線路自起點引出后南行，穿越青龍尖云豹自然保護(hù)區(qū)（縣級）西南角后折向西南方向，與九景衢鐵路共景德鎮(zhèn)北站，然后上跨景涌窄軌鐵路、既有皖贛線，沿既有皖贛通道引入景德鎮(zhèn)站，接新皖贛可研方案至終點，線路長度49.539km。景德鎮(zhèn)南站至南河段既有皖贛線改線，改線長度5.156km。

③既有皖贛線。景德鎮(zhèn)站出站后跨南河后開始改線，至景德鎮(zhèn)南站區(qū)間。改線長度5.156km。

4.3 方案比較及推薦意見

見表1。

表1 景德鎮(zhèn)地區(qū)線路方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較表

由表1可見，南進(jìn)北出方案九景衢線路長度較北取直方案長11.964km，但皖贛線分別增長2.539km和7.468km，施工難度相對較??；南進(jìn)北出方案工程投資雖增加2.923和2.729億元，30年運營費增加3.265和1.385億元，但景德鎮(zhèn)站位于城區(qū)中心，客運集中作業(yè)，符合旅客乘車習(xí)慣和方便換乘，客流吸引條件好，能充分利用既有設(shè)備設(shè)施，對城市規(guī)劃影響小。鑒于此，推薦南進(jìn)北出方案。

5 結(jié)語

新建線路引入地區(qū)方案的比選，必須從全局出發(fā)，根據(jù)地區(qū)既有鐵路、在建、擬建鐵路的現(xiàn)狀并結(jié)合城市總體規(guī)劃，對線路方案進(jìn)行全面的比選［2］，才能研究出投資省、充分利用既有設(shè)備、功能達(dá)到要求的方案。

［1］鐵道部.新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定［S］.北京：中國鐵道出版社，2005.

［2］GB50090－2006鐵路線路設(shè)計規(guī)范［S］.北京：中國鐵道出版社，2009.