鞠 紅

（鄭州輕工業(yè)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，河南 鄭州 450002）

1 引言

作為世界生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷大國(guó)，我國(guó)卻不能算是生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷強(qiáng)國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)水果、蔬菜等生鮮農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25%～30%，也就是說，我國(guó)每年約有1 億多t 果蔬腐爛損失，農(nóng)民“豐產(chǎn)不豐收”的情況普遍存在。與此同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人們生活水平的日益提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)量顯著增加，人們的消費(fèi)觀念也由最初的溫飽型過渡到營(yíng)養(yǎng)型、健康型，對(duì)鮮度和安全性的重視程度顯著提高。而冷鏈?zhǔn)墙档蜕r農(nóng)產(chǎn)品損失率、保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品鮮度和質(zhì)量安全的基礎(chǔ)。因此，大力發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)已經(jīng)成為政府、企業(yè)、民眾三方的共識(shí)。但是，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)才剛剛起步，面臨著基礎(chǔ)設(shè)施落后、完整的冷鏈體系尚未形成、行業(yè)水平低下、市場(chǎng)化程度低和標(biāo)準(zhǔn)不一等諸多問題。雖然學(xué)者們提出了許多相應(yīng)的解決策略，但是由于沒有對(duì)這些問題進(jìn)行主次排序，并沒有指出當(dāng)前的首要任務(wù)是什么，使得這些對(duì)策的實(shí)際意義大打折扣。鑒于此，本文擬采用協(xié)同學(xué)的思想，將復(fù)雜科學(xué)的研究方法作為方法論基礎(chǔ)，探討我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)的突破口，并提出相應(yīng)對(duì)策。

2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的協(xié)同思想

哈肯的協(xié)同學(xué)認(rèn)為，一切開放自然或社會(huì)系統(tǒng)，都可以在一定的條件下呈現(xiàn)出非平衡的有序結(jié)構(gòu)，都可應(yīng)用協(xié)同學(xué)[1]。而生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)正是社會(huì)范疇的開放復(fù)雜系統(tǒng)，它存在著結(jié)構(gòu)和秩序，因此，協(xié)同理論可以作為探索生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和秩序的有效手段之一。

首先，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)按“自組織”的方式形成，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)，按規(guī)則運(yùn)行，表現(xiàn)為“有序”。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)在組織結(jié)構(gòu)上是一種“虛擬”的形式，農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)合作組織、第三方冷鏈物流企業(yè)、超市、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)等，在“雙贏”因素的驅(qū)使下，會(huì)自發(fā)地形成鏈條，構(gòu)成一個(gè)較大范圍的“虛擬企業(yè)”。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)一經(jīng)形成，就具有了擁有自身本質(zhì)規(guī)律的結(jié)構(gòu)，即是一種自組織化了的組織結(jié)構(gòu)。

其次，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)在運(yùn)行過程中需要遵循一定的規(guī)則，其有序程度通過被組織得以提升，走向高級(jí)有序。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)在運(yùn)行過程中會(huì)受到系統(tǒng)內(nèi)外環(huán)境以及各合作方經(jīng)營(yíng)慣性等諸多因素的影響，隨著時(shí)間的推移，有些影響因素越來越明顯地主宰著整個(gè)系統(tǒng)演變的方向，這就是序參量。一旦序參量形成，系統(tǒng)的各子系統(tǒng)都要受其支配。序參量有良性和非良性兩種，它具有放大漲落的效應(yīng)，而自組織的任務(wù)則是扶持和放大良性漲落，抑制和衰減不良漲落，使系統(tǒng)達(dá)成高級(jí)有序。對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同管理的思想就是要認(rèn)識(shí)自組織的規(guī)律，遵循自組織，通過被組織的方式進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，使系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為自組織，提升系統(tǒng)的有序程度。這里的被組織就是對(duì)序參量施加外部壓力，通過動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)對(duì)序參量起主導(dǎo)作用的控制參量來實(shí)現(xiàn)。簡(jiǎn)而言之，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的協(xié)同思想就在于科學(xué)地尋找支配系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作的序參量，通過改變控制參量來對(duì)序參量施加外部壓力，促使系統(tǒng)達(dá)成高級(jí)有序。

3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的序參量

哈肯指出：有時(shí)協(xié)同學(xué)系統(tǒng)可能不止受一個(gè)，而是幾個(gè)序參量的控制[2]。這一思想有助于我們深入理解農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)中的序參量。在當(dāng)前的環(huán)境下，支配生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的序參量不是一個(gè)，而是多個(gè)。哈肯同時(shí)把序參量的關(guān)系描述為：在一段時(shí)間內(nèi)，一個(gè)序參量占主導(dǎo)地位，支配另外的序參量，規(guī)定它們的運(yùn)動(dòng)。但不久后，這個(gè)序參量失去其主導(dǎo)地位，把這個(gè)位置讓給另一個(gè)序參量，并依次重演。有趣的是這種“主導(dǎo)地位的改變”是完全無(wú)規(guī)律的，也就是混沌的[2]。這一思想告訴我們，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的序參量決定著系統(tǒng)的運(yùn)行模式（或規(guī)律）。但序參量在競(jìng)爭(zhēng)中處于什么地位，受一定的內(nèi)部和外部條件的限制，這些條件統(tǒng)稱為控制參量。研究的主要工作就是找到現(xiàn)階段影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)運(yùn)作的、占主導(dǎo)地位的、可控的序參量，研究采取何種被組織策略，來改善控制參量，從而影響序參量，使系統(tǒng)達(dá)成高級(jí)有序。

探索圖是武漢大學(xué)徐緒松教授提出的，它是系統(tǒng)思維的工具，幫助人們進(jìn)行視覺思考，解決未知的、難以預(yù)測(cè)的一些決策問題[3]。本文借助這種方法，尋求生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的主要序參量。

基于探索圖的序參量定性求解如圖1 所示。

該探索圖中虛線框內(nèi)，描繪了影響農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作的諸多因素，其中政府政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、信息技術(shù)的發(fā)展、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)需求狀況、消費(fèi)者需求和農(nóng)戶需求是現(xiàn)階段的外部環(huán)境因素，我們無(wú)法進(jìn)行直接干預(yù)。因而，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈完善程度、冷鏈各節(jié)點(diǎn)之間的信息共享程度和冷鏈物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系就是主要的序參量。虛線框外描述了序參量表現(xiàn)、原因及相應(yīng)采取的措施。

圖1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作影響因素及其互動(dòng)、層次關(guān)系探索圖

哈肯的協(xié)同學(xué)認(rèn)為，序參量之間是相互聯(lián)系和相互作用的。因此，在確定了主要的序參量之后，接下來的工作就是要對(duì)這些序參量的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析，確定占主導(dǎo)地位的序參量。圖2 表示了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈完善程度、冷鏈各節(jié)點(diǎn)之間的信息共享程度和冷鏈物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系三者之間的關(guān)聯(lián)性。

圖2 主要序參量的關(guān)聯(lián)性

通過圖2 的分析可以看到，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈完善程度同時(shí)影響著其他兩個(gè)序參量，而冷鏈各節(jié)點(diǎn)之間的信息共享程度同時(shí)受到其他兩個(gè)序參量的影響。因此，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈完善程度是當(dāng)前占主導(dǎo)地位的序參量，這個(gè)序參量同時(shí)又是一個(gè)不良序參量，如何改善這個(gè)序參量使它變?yōu)榱夹孕騾⒘?，是?dāng)務(wù)之急，相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈完善策略應(yīng)排在實(shí)施順序的第一位。

4 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈完善策略與實(shí)施

通過以上的分析已經(jīng)找到了我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)的突破口，是建立完善的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈。為了確定完善策略，我們先來分析一下我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈上、中、下游的發(fā)展情況。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)可以簡(jiǎn)單劃分為產(chǎn)品集中、產(chǎn)品運(yùn)輸和產(chǎn)品分散三個(gè)階段。目前我國(guó)絕大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品在被采摘后到銷地批發(fā)市場(chǎng)或配送中心的這個(gè)時(shí)空范圍內(nèi)，沒有冷鏈系統(tǒng)進(jìn)入，僅僅到了城市物流配送階段才有可能進(jìn)入到冷鏈系統(tǒng)中，針對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品完整的冷凍冷藏鏈尚未形成。而產(chǎn)地生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心是生鮮農(nóng)產(chǎn)品集中的最佳場(chǎng)所，第三方冷鏈物流企業(yè)是產(chǎn)地生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心和銷地生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心的最佳連接者，因此，它們就是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈完善程度起主導(dǎo)作用的控制參量。我們可以通過建設(shè)產(chǎn)地生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心和鼓勵(lì)第三方冷鏈物流企業(yè)向農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展來完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈，形成完整的冷鏈鏈條。

4.1 建設(shè)產(chǎn)地生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送中心

首先需要說明一下產(chǎn)地生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心建設(shè)的原因，主要有：（1）產(chǎn)地生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心可以解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品“小生產(chǎn)，大市場(chǎng)”的問題，將眾多農(nóng)戶生產(chǎn)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品匯集起來，便于與位于中游的第三方冷鏈物流企業(yè)對(duì)接；（2）產(chǎn)地生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心有著天然的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，可以在最短時(shí)間內(nèi)迅速對(duì)采摘后農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行保鮮加工作業(yè)，同時(shí)經(jīng)過保鮮加工過的產(chǎn)品易于運(yùn)輸，可以大大降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失；（3）在源頭把控生鮮農(nóng)產(chǎn)品的食用安全；（4）產(chǎn)地生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心可以帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)均衡銷售，有效緩解市場(chǎng)供需矛盾，促進(jìn)農(nóng)民穩(wěn)定增收，平抑農(nóng)產(chǎn)品物價(jià)。

其次，本文認(rèn)為產(chǎn)地生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心的投資建設(shè)，最初可以采取由政府扶持，產(chǎn)地供銷合作社投資建設(shè)的方法。這主要是因?yàn)椋海?）雖然很多人提出第三方冷鏈物流企業(yè)或者是大型零售企業(yè)是建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心的中堅(jiān)力量，但是以現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r來看，我國(guó)第三方冷鏈物流企業(yè)力量過于薄弱、大型零售企業(yè)力量不足，兩者都無(wú)力承擔(dān)產(chǎn)地生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送中心的巨大投資。此外，產(chǎn)地生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心最好是社會(huì)化的配送中心，如果由某一個(gè)或幾個(gè)企業(yè)來建設(shè)，很可能成為其獨(dú)立的冷鏈配送中心。（2）發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，良好的農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)運(yùn)環(huán)境的創(chuàng)造是需要政府的優(yōu)惠政策和資金扶持的。例如1997年日本政府制定了《綜合物流施政大綱》，對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施提供強(qiáng)大的資金支持[4]；（3）通過長(zhǎng)期的發(fā)展，供銷合作社已經(jīng)成為農(nóng)村現(xiàn)代流通的主導(dǎo)力量，擁有終端網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、龍頭企業(yè)力量強(qiáng)和為農(nóng)服務(wù)能力強(qiáng)三大優(yōu)勢(shì)。由此可見，由政府扶持，產(chǎn)地供銷合作社投資建設(shè)的方法是現(xiàn)階段產(chǎn)地生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心建設(shè)的有效手段。

最后，吸引多方投資建設(shè)產(chǎn)地生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心是未來的發(fā)展趨勢(shì)。由供銷合作社投資建設(shè)的產(chǎn)地生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心不斷發(fā)展壯大后，可以逐漸吸引第三方冷鏈物流企業(yè)、大型零售企業(yè)等多方的投資，不斷加快產(chǎn)地生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送中心建設(shè)的步伐，滿足現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的需求。

4.2 鼓勵(lì)第三方冷鏈物流企業(yè)向上游延伸

第一，我國(guó)第三方冷鏈物流企業(yè)極少涉足農(nóng)村市場(chǎng)。我國(guó)80%以上的冷鏈企業(yè)都把矛頭對(duì)準(zhǔn)一、二線市場(chǎng)，都要在已經(jīng)飽和的城市市場(chǎng)中分一杯羹。于是“大抱團(tuán)”和“買科技”就成為我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的兩大特色。在沿海城市，多得跟螞蟻一樣的冷鏈車耗費(fèi)著汽油和制冷劑，卻沒有達(dá)到飽和的利用率。在科技方面，企業(yè)寧愿斥巨資購(gòu)買國(guó)外的科技，卻不考慮中國(guó)的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，為了微薄的利潤(rùn)大量裁員。冷鏈企業(yè)數(shù)量多，優(yōu)秀的領(lǐng)航者卻很少[5]。

第二，農(nóng)村冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)潛力巨大，技術(shù)要求低。我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的比重只有5%、15%、23%，而在歐美日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈流通在95%以上，市場(chǎng)潛力巨大[6]。而且在農(nóng)村市場(chǎng)，頂尖的冷鏈物流科技并不是最需要的，最需要的是冷鏈物流的覆蓋。比較低端的科技設(shè)備就可以滿足農(nóng)村市場(chǎng)的需求。同時(shí)農(nóng)村低廉的人力資本還可以降低冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

第三，第三方冷鏈物流企業(yè)可以通過橫向協(xié)同提高物流服務(wù)，降低物流配送的成本。協(xié)同各方可以互相利用對(duì)方已有的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備或共同出資購(gòu)買冷藏車等相關(guān)設(shè)備，并就生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，形成一種集中處理農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)務(wù)，從而降低成本的協(xié)同方式。

5 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的發(fā)展尚處于起步階段，需要解決的問題太多了，面對(duì)這些問題的解決不能一蹴而就、同時(shí)解決，需要我們找準(zhǔn)突破口，各個(gè)擊破。本文引入?yún)f(xié)同學(xué)的相關(guān)理論，采用復(fù)雜性科學(xué)的研究方法，確定生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈完善程度是現(xiàn)階段占支配地位的序參量，并指出產(chǎn)地生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心和第三方冷鏈物流企業(yè)是對(duì)這個(gè)序參量起主導(dǎo)作用的控制參量。最后，提出相應(yīng)的解決策略。

[1]鄒輝霞.供應(yīng)鏈協(xié)同管理-理論與方法[M].北京：北京大學(xué)出版社，2006.

[2]赫爾曼·哈肯，著，凌復(fù)華，譯.協(xié)同學(xué)-大自然構(gòu)成的奧秘[M].上海：上海譯文出版社，2001.

[3]徐緒松，鄭小京.定性分析的工具-探索圖、循環(huán)圖、結(jié)構(gòu)圖[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2010，（5）：1-6.

[4]王強(qiáng)，等.發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流的主要做法與經(jīng)驗(yàn)[J].中國(guó)禽業(yè)導(dǎo)刊，2008，（14）：20-22.

[5]中國(guó)的冷鏈物流未來何去何從[EB/OL].中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)，2011-07-24.

[6]農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流步入高增長(zhǎng)，未來五年新增投資2000 億[EB/OL].中華物流網(wǎng)，2011-04-19.