張媛媛，朱 軍

（新疆農(nóng)業(yè)大學(xué) 林學(xué)與園藝學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830052）

1 引言

隨著社會的發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，道路不但是城市景觀的窗口，更是一個城市的主要脈絡(luò)，代表著一個城市的形象。道路是將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個統(tǒng)一的整體。人們對于道路的要求不但要滿足基本的交通功能，而且要求道路和周邊的環(huán)境相互協(xié)調(diào)。道路景觀一方面需要體現(xiàn)由水平和豎向等不同形態(tài)組合成的空間線條的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性，滿足動態(tài)情況下乘客和車的需求，另一方面道路沿線的景觀需要呈現(xiàn)給人們的是一幅幅動態(tài)連續(xù)的畫面，這些動態(tài)畫面與道路、周圍的自然風(fēng)景和人工風(fēng)景融為一體，形成優(yōu)美、和諧的道路景觀。

2 道路景觀的分類

按景觀主體的活動方式來分類，道路景觀可以分為靜態(tài)景觀（景觀主體靜止或慢行）和動態(tài)景觀（景觀主體快速行駛）兩大類。

2.1 道路的靜態(tài)景觀

道路的靜態(tài)景觀，在這類道路景觀營造中，要求道路景觀層次感強(qiáng)，可分段、分區(qū)域、多主題設(shè)計，實時調(diào)整景觀的表現(xiàn)形式，滿足靜態(tài)視覺的要求。

靜態(tài)景觀是由景觀實體之外的三維空間構(gòu)成的，但人們往往只重視景觀實體而忽略了由實體劃分出來的空間，沒有空間的外延、景觀形態(tài)以及周圍景物之間的聯(lián)系，導(dǎo)致景觀實體元素的無序堆砌，雜亂無章，造成人們視覺混亂，所以，在靜態(tài)景觀設(shè)計中要把握整個空間的結(jié)構(gòu)，從整體出發(fā)，將道路的靜態(tài)景觀與周圍景物結(jié)合起來，形成相互統(tǒng)一、相互聯(lián)系的整體。

靜態(tài)景觀是相對于車速和人的速度而言，景觀會隨時間的轉(zhuǎn)換而變化，形態(tài)、色彩、質(zhì)感等都處于不斷變化之中，所以在景觀營造過程中，要注意道路景觀的視覺特性，可分段、分區(qū)域、多主題設(shè)計，盡可能地把景觀的變化和道路本身的歷史氣息、文化特色等結(jié)合起來，使道路景觀的內(nèi)容變得豐富，讓人們在緩緩行駛過程中細(xì)細(xì)品味其中所蘊(yùn)含的美。

2.2 道路的動態(tài)景觀

道路的動態(tài)景觀營造應(yīng)滿足司乘人員的視覺和心理兩方面的要求，例如在車速很高的道路上，車在行駛過程中，速度越快，人的注意力就越集中，環(huán)境細(xì)部對司乘人員是毫無意義的，人能感受到的是大尺度的景物，如地形、道路自身的輪廓以及大片的植被，所以在道路景觀營造中要避免分散注意力的東西，現(xiàn)如今很多此類道路中的景觀過分注重形式美，重視景觀效果，忽略了其本身的生態(tài)防護(hù)效果以及人們在車輛高速運(yùn)動中的景觀體驗，形成“熱島效應(yīng)”，造成過往司乘人員眼花繚亂，產(chǎn)生視覺疲勞和不良情緒。所以在設(shè)計中要提倡“大尺度、大面積、大色塊”的景觀設(shè)計，力求整個設(shè)計沿線發(fā)展，整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2.2.1 動態(tài)中人的視覺特性

在車輛行駛過程中，司乘人員的視點(diǎn)也跟著一定的速度在運(yùn)動，對景觀的視覺感受也在不斷地發(fā)生變化，在不同的道路環(huán)境中的視覺感受是不同的。根據(jù)人機(jī)工程學(xué)理論，人在街道上行走或在車輛中低速行駛時，眼睛所看到物體細(xì)節(jié)時的視覺角度為3°，在集中注意力觀察物體時，人眼的舒適角度為18°，在特殊情況下，人們觀察物體時只需轉(zhuǎn)動眼球，一般眼睛容易轉(zhuǎn)動的角度為30°，最大界限為60°，如果看不清楚，在身體不動情況下轉(zhuǎn)動頭部，視覺角度范圍可擴(kuò)大40°～120°。道路上行駛的乘客，隨著速度逐漸提高，頭部轉(zhuǎn)動的可能性也逐漸變小，注意力集中在車道上，眼睛所看到的范圍也會越來越窄，注視點(diǎn)自然會逐漸變遠(yuǎn)。

只有在慢速的情況下司乘人員才能看到道路兩旁的景物，車速越大，眼睛不容易注意到的范圍就越大，當(dāng)景物相對運(yùn)動很快時，所呈現(xiàn)在人眼睛里的現(xiàn)象連續(xù)而且不清楚，一旦辨認(rèn)不清就會一閃而過。根據(jù)有關(guān)研究，人眼至少需要5s的注視時間才能獲得景物的清晰印象，也就是說從開始注視景物到看清楚必須有一定時間。據(jù)此，5s的注視時間所獲得景物印象的車速與距離關(guān)系如表1所示。

表1 5秒注視時間獲得景物印象的車速與距離關(guān)系

從表1中可以看出，若公路干道車速為80～100 km／h，司乘人員辨認(rèn)景物的距離為33.95～42.5m。而普通的單向道路一般為三車道，寬度為9～11m，順行的車輛是無法看清道路兩旁的景物的，那些“大尺度、大面積、大色塊”的景觀才能滿足動態(tài)中人們視覺的需要。

2.2.2 動態(tài)景觀的設(shè)計

在城市道路的景觀營造中，動態(tài)景觀的營造尤為重要，應(yīng)滿足司機(jī)和乘客運(yùn)動感知的需要。由于道路上的車輛一般都會經(jīng)歷起步、提速、持速運(yùn)行、減速、再提速、再持速運(yùn)行這樣一系列不斷變化的運(yùn)動，相應(yīng)地，道路兩旁的景觀畫面也經(jīng)歷著同樣的運(yùn)動和變化，所以設(shè)計人員進(jìn)行景觀營造時應(yīng)充分考慮這種變化，區(qū)分具體情況下人的不同視覺感受。

如車速很高的道路，車輛在行駛過程中速度越快，精力自然會越集中，行車速度由低到高，視野隨之越來越小，人的眼睛對沿途景物的感知由清晰到模糊，這些變化都要求在道路景觀設(shè)計中既要強(qiáng)調(diào)豐富多彩，又要避免分散注意力。在高速行駛過程中，環(huán)境周圍細(xì)節(jié)對司乘人員是毫無意義的，他們所能感受到的是大尺度的景物，如地形的大幅度變化，大片大片的植被等。沿線的標(biāo)志應(yīng)大并且顯眼，要根據(jù)不同車速的道路來區(qū)別對待，不能采取一刀切式的設(shè)計，力求做到景觀沿線發(fā)展，整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一。相反對于車速較低的街道，情形就不相同。同樣車速增加，司機(jī)的注意力的焦點(diǎn)會越來越遠(yuǎn)，這樣道路的景觀布置應(yīng)滿足司乘人員從足夠遠(yuǎn)的前方觀察道路和道路兩旁的景觀，并保證行車中剎車等操作，在景物的布設(shè)時，應(yīng)強(qiáng)調(diào)視野范圍內(nèi)，建筑輪廓以及風(fēng)格、景觀小品、植被、地形細(xì)部特征清晰可見，豐富景觀的層次，進(jìn)而引發(fā)乘客的好奇心，增進(jìn)行車中的愉快。

3 道路景觀營造的要求

3.1 強(qiáng)調(diào)設(shè)計與地域特色相結(jié)合

傳統(tǒng)的道路設(shè)計相對側(cè)重于安全性、功能性、美觀性，而對于道路所處地域的歷史文化內(nèi)涵缺乏重視，特別是城市道路，不單單承擔(dān)著作為交通連接的作用，而且還承擔(dān)著許多社會功能，作為一個城市之間及城市內(nèi)部的連接，它本身包含著建筑、人、環(huán)境、設(shè)施等內(nèi)容。以往的道路景觀營造往往側(cè)重于綠化景觀設(shè)計，而忽略了道路景觀對于城市意象的影響。隨著社會的進(jìn)步，人們對于生態(tài)建設(shè)、人文環(huán)境越來越重視，相應(yīng)在道路設(shè)計中更應(yīng)該在滿足道路的基本功能要求的前提下，利用豐富空間輪廓、組合空間色彩等手法，充分展示道路景觀的歷史文化內(nèi)涵、時代特色和地域特色，構(gòu)建豐富、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的道路景觀長廊。

3.2 強(qiáng)調(diào)道路與沿線環(huán)境的整體感

景觀的布置要以環(huán)境中的自然景觀為主、人工景觀為輔，二者應(yīng)相互兼容。在設(shè)計中，應(yīng)該盡一切可能保留沿線周邊的自然景觀，如地形、地貌、山水等景觀要素，并使之成為公路景觀的一部分。同時道路作為環(huán)境中的一部分，應(yīng)與沿線環(huán)境形成整體，既要賦有韻律感，又要有連續(xù)性，當(dāng)要突出周邊的環(huán)境時，道路綠化處理應(yīng)該盡量使道路不引人注目，使其融入到環(huán)境之中，起到道路交通的作用；當(dāng)要求突出道路存在并使其引人注目時，應(yīng)采用強(qiáng)調(diào)的手法，通過景觀設(shè)計使其成為區(qū)域景觀的中心，并結(jié)合周邊的環(huán)境物象，形成新的景觀。

3.3 堅持可持續(xù)發(fā)展原則

隨著城市建設(shè)突飛猛進(jìn)地發(fā)展，作為城市設(shè)計的一部分，道路景觀營造面臨著很多的問題，城市道路隨著交通工具的發(fā)展正發(fā)生著根本性的改變，多種解讀城市景觀的角度，已經(jīng)無法把握眼前的變化，出現(xiàn)了越來越多的開發(fā)商創(chuàng)作的“畫框中的藝術(shù)品”和政府部門急功近利的“形象工程”，單純地以城市規(guī)劃去指導(dǎo)微觀的項目建設(shè)，造成品質(zhì)下降，不可長遠(yuǎn)。道路景觀設(shè)計在彰顯城市形象特征的同時，更要堅持可持續(xù)發(fā)展，使之與自然資源、生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)社會三方面統(tǒng)一起來，盡量加強(qiáng)自然要素的運(yùn)用，多采用本地的鄉(xiāng)土植物，少人工雕琢，少華而不實，恢復(fù)和保持城市的生態(tài)環(huán)境，讓城市的硬質(zhì)景觀與大自然相互融合，走可持續(xù)發(fā)展之路。

4 結(jié)語

城市道路景觀營造應(yīng)遵循人性化的設(shè)計理念，從人們的實際體驗出發(fā)，運(yùn)用科學(xué)手段，根據(jù)不同的地形條件、不同的區(qū)域、不同的人文歷史來建設(shè)，合理地營造各種道路景觀要素，打造出一個符合生態(tài)良性循環(huán)、景觀和諧的城市系統(tǒng)，這不僅僅是道路建設(shè)自身的需要，更是現(xiàn)代城市建設(shè)發(fā)展的必然要求，對實現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展具有重要意義。

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