安徽江淮汽車股份有限公司 李霞 胡軼

參觀第64屆德國漢諾威國際商用車展會，筆者感受最深的是，重卡車型的電子技術(shù)得到快速發(fā)展。從展會上各大卡車企業(yè)展出的產(chǎn)品可以看出，為了打造節(jié)能、安全、舒適、高效的重卡，歐洲各大商用車廠商在電子智能化系統(tǒng)的研發(fā)上不斷創(chuàng)新與提升，引領(lǐng)了世界商用車電子技術(shù)的發(fā)展潮流。未來3～5年，以下幾個電子系統(tǒng)或許會成為中國企業(yè)的重點研究方向。

Telematics系統(tǒng)

Telematics是遠(yuǎn)程通訊(Telecommunications)與信息科學(xué)(Informatics)的合成詞，應(yīng)用在汽車上的Telematics系統(tǒng)是集無線通信技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和車載電腦技術(shù)于一體的車載信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)用于商用車的最大價值在于為用戶提供及時高效的車輛管理、駕駛管理、運輸管理、資產(chǎn)管理、財務(wù)管理等運營信息處理，幫助用戶提高運輸效率，降低運輸成本。歐洲在2000年就開始了該系統(tǒng)的研究，經(jīng)過10多年的不斷完善，目前歐洲重卡廠商均擁有代表各自企業(yè)創(chuàng)新理念的Telematics系統(tǒng)，被稱為車隊遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)。

奔馳新款A(yù)ctros標(biāo)配的Telematics系統(tǒng)稱作FleetBoard車隊之星系統(tǒng)。它通過獨立式車載終端(如圖1)和外掛顯示屏(如圖2～3)實現(xiàn)信息交互，顯示屏具有觸摸功能，操作界面簡單易識別。FleetBoard系統(tǒng)包括車輛管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)和時間管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可輔助減少燃油消耗和車輛磨損，提高車輛維護(hù)間隔里程，同時可以延長車輛正常運行時間，使車主運營更經(jīng)濟(jì)，新用戶前4個月均可以免費試用。該系統(tǒng)可在后勤處理過程中幫助客戶達(dá)到更高的效率，它依靠專業(yè)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，可以實時向車輛發(fā)送命令，交貨或裝載地址可以直接傳輸?shù)綄?dǎo)航系統(tǒng)，隨時可以全面升級車輛、行程和命令數(shù)據(jù)。如果選裝手持終端接入功能，并將手持終端連接到FleetBoard車載終端，則可用作貨物掃碼和數(shù)據(jù)標(biāo)簽記錄之用。除了以上這些功能，F(xiàn)leetBoard運輸管理系統(tǒng)還可以集成到公司的個人工作計劃、后勤管理系統(tǒng)和物料管理(ERP)系統(tǒng)，通過公司后臺監(jiān)控中心實時監(jiān)測到車輛和貨物的流動情況。利用FleetBoard的時間管理系統(tǒng)，可以對駕駛員的工作時間進(jìn)行文件編制，設(shè)定需要遵守的所有法定出發(fā)到達(dá)時間以及休息時間，簡化成本統(tǒng)計過程，節(jié)約車隊管理者的管理時間。利用FleetBoard連接iPhone、iPad、iPod，車隊管理者可以實時追蹤車輛，向駕駛員發(fā)送文本信息，通知短期變化等。

沃爾沃的Telematics系統(tǒng)稱作Dynafleet車隊管理系統(tǒng)，它的特點是在iPad上可以直接安裝移動客戶端，打開iPad就可以直接看到車輛實時的位置和運行情況，方便車隊對車輛進(jìn)行管理。

此外，還有曼的Driver Pad(如圖4)、依維柯的Iveconect(如圖5)等Telematics系統(tǒng)，功能各有特色。

駕駛員評價系統(tǒng)

為了讓駕駛員能正確操作車輛以實現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性，各主流廠家均研發(fā)出駕駛員評價系統(tǒng)，以期對駕駛員操作習(xí)慣進(jìn)行引導(dǎo)。如斯堪尼亞的Driver Surpport系統(tǒng)，將安全和燃油經(jīng)濟(jì)性作為關(guān)鍵參數(shù)反饋和提示給駕駛員，當(dāng)駕駛員在駕駛過程中完成某項操作后，系統(tǒng)會給出測評結(jié)果，顯示在儀表的中央顯示屏上(如圖6)。該系統(tǒng)評價原則和斯堪尼亞駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)是一致的，可以輔助駕駛員在接受完培訓(xùn)后還能夠保持正確的駕駛技能。它的程序如同有趣的游戲，對駕駛員的每次操作可進(jìn)行五星級的評分，讓駕駛員饒有興趣地不斷挑戰(zhàn)自己的駕駛技能，通過達(dá)到更高的分?jǐn)?shù)來實現(xiàn)自己的節(jié)油目標(biāo)。從斯堪尼亞宣傳冊中了解到，應(yīng)用該系統(tǒng)改進(jìn)駕駛員的操作習(xí)慣，油耗能減少10%左右，油耗波動可被控制在5%以內(nèi)。

也有的廠家將駕駛員評價系統(tǒng)集成在Telematics系統(tǒng)中，如奔馳FleetBoard系統(tǒng)中的駕駛員評價系統(tǒng)，通過計算駕駛員急加速、急剎車的次數(shù)，監(jiān)測是否處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，有沒有長時間怠速等，可以對駕駛員的駕駛風(fēng)格打分。FleetBoard數(shù)據(jù)庫顯示，駕駛風(fēng)格的評分從7分提高到9分可以使百公里油耗下降4 L。

主動安全輔助系統(tǒng)

在主動安全輔助控制方面，歐洲一直走在世界的前列。除已非常成熟的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、電子制動系統(tǒng)(EBS)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)，近幾年又量產(chǎn)了各種制動輔助系統(tǒng)，如穩(wěn)定性控制輔助系統(tǒng)(ESP)、制動力輔助系統(tǒng)(BAS)、坡道起步輔助系統(tǒng)(Hill Holder)和接近控制輔助系統(tǒng)(PCA)。

奔馳新款A(yù)ctros還配備了全新的駕駛員疲勞預(yù)警系統(tǒng)(Attention Assist)，以進(jìn)一步提高行車安全。這樣的系統(tǒng)在國外乘用車上有較廣泛的應(yīng)用，而在商用車上應(yīng)用，Actros則是頭一家。該系統(tǒng)的核心部件是一個極度靈敏的傳感器，它能夠非常精確地監(jiān)控方向盤的轉(zhuǎn)動和速度的變化，控制系統(tǒng)同時考慮到包括車速、縱向和橫向的加速度、方向盤轉(zhuǎn)動的角度以及轉(zhuǎn)向燈和踏板的使用情況等在內(nèi)的多種因素，一旦判斷出因疲勞駕駛引起的轉(zhuǎn)向參數(shù)與正常行駛存有差異，系統(tǒng)便會在儀表區(qū)顯示文字提示信息，并會給出聲光報警(如圖7)，建議駕駛員休息。該系統(tǒng)與車道保持輔助系統(tǒng)(Lane-Keeping Assist)集成在一起作為新款A(yù)ctros的選裝配置。

奔馳新款A(yù)ctros還配備了全新的第三代主動制動輔助系統(tǒng)(ABA3)，當(dāng)系統(tǒng)識別到可能要與靜態(tài)障礙物發(fā)生緊急碰撞時，立即通過儀表中央顯示屏警告駕駛員(如圖8)，如果駕駛員未及時作出反應(yīng)，系統(tǒng)能夠自動實施緊急全制動來預(yù)防碰撞或者大幅降低碰撞速度。通過這種方式，事故能夠避免或被顯著降低。該系統(tǒng)也稱為高級緊急制動系統(tǒng)(AEBS)，目前歐洲主流的商用車廠商都在匹配和裝車驗證中。在本屆車展上，德國聯(lián)邦機動車管理局(KBA)授予戴姆勒集團(tuán)AEBS國際法規(guī)的認(rèn)證核準(zhǔn)，戴姆勒成為歐洲首個獲此認(rèn)證的汽車制造商。

智能巡航系統(tǒng)

歐洲所有的車型都已經(jīng)從傳統(tǒng)的定速巡航系統(tǒng)升級到自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(Adaptive cruise control-ACC)，并已列為標(biāo)配。該系統(tǒng)輔助駕駛員與前車保持一段不變的距離，距離大小可由駕駛員根據(jù)路況設(shè)定，設(shè)定信息在儀表中顯示(如圖9)，如果距離突然減少，則會及時向駕駛員發(fā)出警告，以避免傳統(tǒng)定速巡航系統(tǒng)的不安全性。斯堪尼亞的主動預(yù)見性巡航系統(tǒng)(SAP)利用GPS定位信息，提前預(yù)知前方路況的地形，并模仿完全了解路況的有經(jīng)驗駕駛員的駕駛技術(shù)，在恰當(dāng)?shù)臅r間自動調(diào)節(jié)巡航速度(如圖10)，達(dá)到降低油耗的目的。傳統(tǒng)的定速巡航系統(tǒng)不管是爬坡還是下坡，均是保證一個給定的速度，這就意味著會有不必要的燃油消耗。而一個訓(xùn)練有素的駕駛員在將要爬坡時就會加一點速度以避免不必要的換擋；在快要下坡時就會提前松一點油門，利用沖力和車輛自身慣性獲得不需要制動的速度行于下坡路。該系統(tǒng)通過在爬坡或下坡之前調(diào)節(jié)巡航速度，可節(jié)油3%和至少一天節(jié)約2分鐘的駕駛時間。該系統(tǒng)還集成了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，使車輛始終與前車保持適當(dāng)?shù)木嚯x，以便讓駕駛員的注意力放在前方交通狀況和道路標(biāo)識的觀察上。巡航控制可以通過多功能方向盤上的按鍵輕松實現(xiàn)，這使得車輛駕駛更安全，操作更舒適。

多功能儀表顯示系統(tǒng)

車輛電子系統(tǒng)越多，儀表的功能就越強大，這主要體現(xiàn)在儀表中央顯示屏的功能集成上。歐洲重卡采用的都是CAN總線儀表和TFT彩色顯示屏，可以顯示和查看所有重要電子系統(tǒng)的參數(shù)信息。

新款奔馳Actros的儀表顯示屏(如圖11～12)集成顯示的內(nèi)容是最多的，包括里程、時間、溫度、油耗、續(xù)駛里程等車輛基本信息，收音機、鬧鐘等各種駕駛輔助信息，車輛維修保養(yǎng)提示和預(yù)警信息，輪胎溫度和壓力顯示及報警信息，掛車及載荷信息，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)設(shè)定和提示信息以及其他主動安全系統(tǒng)的提示及預(yù)警信息。各類系統(tǒng)的信息采用分屏顯示方式，信息切換通過方向盤上的按鍵進(jìn)行操作。儀表的顯示屏位于駕駛員視線正前方，可直觀地看到屏幕顯示內(nèi)容，造型非常簡潔，易識別且無反光。

達(dá)夫的儀表顯示屏(如圖13～14)集成了里程、瞬時油耗、平均油耗等車輛基本信息、車輛維護(hù)保養(yǎng)提示信息，比較引人注目的是，提示信息的圖案非常形象和醒目，色彩也比較鮮艷。顯示屏下方還有一個卡車簡化線條圖，圍繞其周圍的指示和報警燈的位置與該系統(tǒng)在車輛中的相對方位一致，方便駕駛員識別。

操縱開關(guān)系統(tǒng)

隨著整車電氣系統(tǒng)功能的不斷增加，開關(guān)的數(shù)量也越來越多，開關(guān)的操作方便性是一個挑戰(zhàn)。從本屆展會的展品來看，歐洲在開關(guān)操作便利性設(shè)計上也下了不少功夫，首先是多功能方向盤的普遍應(yīng)用(如圖15～18)，方向盤上集成了多個開關(guān)，主要用來控制巡航設(shè)置、車載電話和各類電子系統(tǒng)的信息顯示。由于電子系統(tǒng)的增加，開關(guān)的控制功能也是可以復(fù)用的。如新款A(yù)ctros方向盤左側(cè)開關(guān)既可以用來調(diào)節(jié)音響的音量，也可以用來調(diào)節(jié)儀表顯示屏的信息切換。

自動擋的變速換擋操縱桿操作也越來越便捷，如奔馳和達(dá)夫都將其設(shè)計在轉(zhuǎn)向管柱上(如圖19，圖20)，雷諾將其設(shè)計為按鍵式開關(guān)(如圖21)，曼將其設(shè)計為旋鈕式開關(guān)(如圖22)。

總體來說，歐洲商用車電子技術(shù)為整車安全、節(jié)能、舒適、高效創(chuàng)造的價值越來越大，由于有世界一流的電子零部件企業(yè)做支撐，歐洲主流商用車廠商之間的電子技術(shù)水平不相上下，區(qū)別是誰更早開發(fā)、應(yīng)用而已。而我們與歐洲的差距甚遠(yuǎn)，可能要用10年或更多的時間去追趕。

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，國內(nèi)用戶對商用車的檔次需求也會不斷提高，電子智能系統(tǒng)為用戶創(chuàng)造價值的機會越來越多，這就要求我們在開發(fā)適應(yīng)國內(nèi)市場需求產(chǎn)品的同時，緊跟歐洲電子技術(shù)發(fā)展方向，做好技術(shù)預(yù)研和技術(shù)儲備，做好標(biāo)桿研究，整合歐洲優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商為我所用，早日實現(xiàn)與歐洲同臺競技。