山東叢林福祿好富汽車有限公司技術(shù)部副部長/冷作高級技師 于曉偉

對于現(xiàn)代專用車，面對輕量化需求不斷高漲的市場，在材料的選用上，較之木材、塑料、復(fù)合材料、耐候鋼和不銹鋼等材料，鋁合金材質(zhì)更具科學(xué)性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性，是促進(jìn)專用車輕量化發(fā)展的最佳選擇，也是一種最具發(fā)展前途和最理想的專用車材質(zhì)。

鋁合金的密度只相當(dāng)于鋼的1/3，在相同條件下，鋁合金專用車的質(zhì)量可減輕35%以上。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，多種適合于專用車的高性能結(jié)構(gòu)用鋁合金相繼推出，特別是近年來大型鋁合金整體空心型材的擠壓成功，使專用車結(jié)構(gòu)鋁材組合的設(shè)計方案成為可能，為鋁合金專用車的發(fā)展鋪平了道路。用型材方案拼焊成的專用車結(jié)構(gòu)不僅自重輕，局部剛度和整體剛度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼結(jié)構(gòu)專用車，抗扭剛度得到極大提高，還有利于提高結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度和抗應(yīng)力腐蝕能力，大大簡化了制造及焊接工藝。在組裝時，為了得到精制的不變形的焊接構(gòu)件，通常要求備有較多的組裝工具和胎具，這會使其固定投資加大，但資金回收卻比耗資很大的常用設(shè)備要快。此外，鋁合金材料的耐火、耐腐蝕能力也比鋼材優(yōu)越得多，并且鋁合金部件便于制造和維修，易于更換，不需要除銹，適用于各種表面處理，還可以回收利用。

鋁合金的技術(shù)難點主要是焊接過程的工藝控制和環(huán)境控制要求苛刻。鋁合金焊接難度大，焊接工藝要求高，焊前處理和焊接過程都很復(fù)雜。與鋼材相比，鋁合金的成型性能要差很多，無論是深沖性還是最小折彎半徑都比鋼材差；前期從鋼制車輛轉(zhuǎn)型生產(chǎn)投資成本大，原材料的研發(fā)生產(chǎn)成本高；相關(guān)技術(shù)人員匱乏，國內(nèi)運輸市場運行不規(guī)范。如何在市場推廣和技術(shù)開發(fā)中揚長避短，最大程度地發(fā)揮鋁合金材料性能優(yōu)勢，這對企業(yè)的戰(zhàn)略制定和技術(shù)人員提出了更高的要求。雖然有諸多難點，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和研究的深入，相信都會逐步解決。

邯鄲冀東專用車有限公司總經(jīng)理助理/工程師 朱君

然而，對于目前專用車車型呈現(xiàn)多樣化的市場需求來看，全面采用鋁合金材料作為替代品的可行性并不是很高，畢竟鋁合金制作工藝技術(shù)在我國還不是十分成熟，并且產(chǎn)品制造成本也相對昂貴。不過，我們可以先通過對專用車上的少數(shù)通用性部件，如工具箱、車輛防護(hù)等進(jìn)行逐步替代，經(jīng)過一段時間的經(jīng)驗積累后，再逐步擴(kuò)大鋁合金材料的使用區(qū)域，進(jìn)而達(dá)到產(chǎn)品升級換代的目的。

洛陽中集凌宇汽車有限公司技術(shù)開發(fā)部項目經(jīng)理/工程師 郭水濤

2013年元月中旬，美鋁公司組織國內(nèi)部分專用車廠家召開了鋁及鋁合金材料的應(yīng)用培訓(xùn)會。美鋁公司組織過類似規(guī)模的培訓(xùn)會共達(dá)3次，本人有幸都有參加，結(jié)合幾次培訓(xùn)會的感受及本人在工作中的實際應(yīng)用情況，對目前鋁合金材料在罐車行業(yè)的應(yīng)用推廣及存在的問題，也發(fā)表一下個人的觀點：

生產(chǎn)條件達(dá)不到。多數(shù)企業(yè)已開始上馬鋁合金罐車項目，但其投入跟不上。與鋼制罐車制造相比，鋁合金罐車制造在儲運、現(xiàn)場、設(shè)備等方面有著更高的要求，雖說現(xiàn)在企業(yè)也能試制樣車及可接訂單，制造加工條件卻不能滿足鋁合金罐車生產(chǎn)要求，車輛質(zhì)量無法保證，后續(xù)可能對鋁罐車市場造成不好的影響。

工藝不完善。鋁合金罐制作工藝相對復(fù)雜，國內(nèi)能生產(chǎn)鋁合金罐車的專用車企業(yè)比前幾年增加了很多，但各廠家的工藝水平參差不齊，造成生產(chǎn)出來的鋁合金罐車產(chǎn)品質(zhì)量差距很大。工藝是需要各廠家根據(jù)實際情況來不斷總結(jié)和完善的，需要靠細(xì)心和耐心才能隨著長時間的沉淀而成，短時間內(nèi)無法得以解決。

鋁罐焊接工人嚴(yán)重短缺。目前國內(nèi)能生產(chǎn)鋁合金罐車的廠家數(shù)量雖說增加了，但是鋁罐焊接工人嚴(yán)重缺失，多數(shù)是從通華、永強(qiáng)流失的人員。培養(yǎng)一個合格的鋁合金焊工投入較大，時間較長，這是制約各廠家發(fā)展的一個重要因素。

產(chǎn)品開發(fā)能力不足，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。因為產(chǎn)品開發(fā)能力不足，目前多數(shù)廠家的鋁合金罐車產(chǎn)品是模仿通華和永強(qiáng)的產(chǎn)品開發(fā)出來的，主體結(jié)構(gòu)是一樣的，部分附件有所不同而已。留有通華或永強(qiáng)的產(chǎn)品影子，行家一眼就能看出產(chǎn)品師出何處。產(chǎn)品開發(fā)不足造成國內(nèi)鋁合金罐車同質(zhì)化嚴(yán)重。

根據(jù)需要對插秧機(jī)的插秧行穴距、穴株數(shù)進(jìn)行有效調(diào)整。結(jié)合田間泥腳深度，插秧深度一般控制在1.5-2.0 cm，每穴插水稻秧苗3-4株，漏插率、傷苗率、漂秧率、勾秧率、倒苗率不大于5%、4%、3%、4%、4%。結(jié)合田間走向，確定合理的栽插路線。水稻插秧完畢之后，要在合理的時間內(nèi)，通過人工或插秧機(jī)的分壓功能，對秧苗及時進(jìn)行分秧管理，并確保均勻施肥，科學(xué)灌溉，為秧苗成活、茁壯成長提供有利的生長條件和環(huán)境。

鋁合金罐車的價格對鋁罐車的發(fā)展制約非常明顯。眾所周知，目前罐車上使用的鋁合金材料相較于主流材料碳鋼及不銹鋼的優(yōu)勢非常明顯，并且目前的國家政策法規(guī)也更有利于鋁合金材料的推廣應(yīng)用，實際應(yīng)用中也能感覺到鋁合金罐車上升勢頭非常明顯，尤其是2012年，國內(nèi)不少廠家的鋁罐銷量比上年有著很大增幅。然而，我個人接觸及了解到的一些客戶雖然希望使用鋁合金罐車，但是所購置的鋁合金罐車仍然較為低端，較多的是使用背帶式結(jié)構(gòu)，即罐體是捆綁在車架上的，且采用的是鋼板懸掛，并沒有徹底地發(fā)揮出鋁合金材料的輕量化優(yōu)勢。這從另一個方面反映出客戶對鋁罐車的價格還是很在意的。

大方時代（北京）廣告有限公司總經(jīng)理/工程師 崔曉雷

在提高車輛外觀效果方面，鋁合金材料所具有的優(yōu)勢是不容置疑的，可以制作光亮的裝飾件，如保險杠、踏板和罐體，能夠產(chǎn)生額外的美觀裝飾效果，同時鋁合金材料的耐腐蝕性也為車輛外觀長期保持較好的美觀性提供保護(hù)。因此，我們在進(jìn)行專用車輛外觀設(shè)計的過程中，對于鋁合金材料的應(yīng)用主要集中在鋁合金廂體、罐體、側(cè)圍、立柱、輪轂、耐磨板、踏板、保險杠和車身裝飾件等方面。

2012年，我們在為國內(nèi)某企業(yè)進(jìn)行多款消防專用車輛的外觀設(shè)計過程中，為了更好地達(dá)到設(shè)計預(yù)案的要求，我們對車輛的廂體、輪轂、防滑地板、踏板、保險杠、翼子板和輪罩等附件均選用了鋁合金制品。從而很好地實現(xiàn)了設(shè)計方案所需要達(dá)到的外觀效果，由此改變了該企業(yè)原有產(chǎn)品單調(diào)的紅、白色的色彩搭配和簡單的外形結(jié)構(gòu)，豐富了整車的視覺感受和造型元素。另外，在對車身廂體鋁合金板大片的連接上采用了焊接和鉚接相結(jié)合的方式，在兼顧了廂體強(qiáng)度和整車整備質(zhì)量的同時，也大大提高了車身的平整度和美觀度。同時，我們結(jié)合鋁合金板材特性進(jìn)行了輕量化和模塊化的廂體結(jié)構(gòu)設(shè)計，也為使用者的操作和檢修帶來了諸多便利。

由于現(xiàn)階段國內(nèi)客戶在進(jìn)行外觀設(shè)計的過程中受采購成本、技術(shù)能力、材料認(rèn)知度等方面的影響，鋁合金材料在專用車設(shè)計生產(chǎn)領(lǐng)域并沒有得到大規(guī)模的推廣普及，然而我們相信，隨著國內(nèi)專用車領(lǐng)域的快速發(fā)展，以及國內(nèi)外對于節(jié)能減排和資源再生利用的日益重視，鋁合金材料在我國必將會被越來越多的用戶所接受。

我們覺得，如果鋁合金的原材料生產(chǎn)商和配件生產(chǎn)廠家能夠在市場推廣的過程中，進(jìn)一步加大對于設(shè)計者和終端用戶進(jìn)行理論和實際應(yīng)用上的培訓(xùn)，那么將有更多的用戶會選擇鋁合金材料應(yīng)用于各自的產(chǎn)品中去。

駐馬店中集華駿車輛有限公司罐式技術(shù)科產(chǎn)品主管/工程師 王新義，助理工程師 韓永濤

從目前我國專用車輕量化的發(fā)展來看，我們認(rèn)為以下幾方面因素制約著鋁合金專用車的發(fā)展，至少還需要3～5年的時間，鋁合金專用車的應(yīng)用才會被廣泛推廣。

市場因素。雖然近年來鋁合金原材料價格有所下降，但是鋼材價格下跌更快，鋁合金的價格仍為鋼材的5～7倍。就一輛32 m3液罐車來說，碳鋼罐的價格為10多萬元，鋁合金罐的價格則要30多萬元，基本上為碳鋼罐的3～4倍，這對于普通客戶來說很難接受。另外，鋁合金液罐車適于運輸?shù)慕橘|(zhì)要少于碳鋼罐（比如燒堿、濃硫酸等）。

技術(shù)因素。目前，專用車生產(chǎn)企業(yè)缺乏鋁合金方面的專業(yè)技術(shù)人才（包括產(chǎn)品設(shè)計、工藝設(shè)計人才和技術(shù)工人）。我國鋁合金車輛做得好的廠家有中集通華和東莞永強(qiáng)等，這兩家都曾與歐美公司合作過。與中集通華合作的是德國FFB公司，與東莞永強(qiáng)合作的是美國HEIL公司。一般的專用車企業(yè)沒有實力引進(jìn)和消化吸收國外的先進(jìn)技術(shù)，只能依靠自己摸索，因而制約了鋁合金專用車的發(fā)展及推廣應(yīng)用。

設(shè)備因素。鋁合金材料與碳鋼比起來顯得“嬌貴”，通常需要專用的設(shè)備與場地，不能與碳鋼生產(chǎn)設(shè)備、場地進(jìn)行混用。因此，生產(chǎn)鋁合金專用車就需要重新投入大量的資金，對于現(xiàn)在尚處在“寒冬期”的各大專用車企業(yè)來說還是收緊“銀根”較為穩(wěn)妥。因此，各大企業(yè)一般在前期僅是進(jìn)行“技術(shù)儲備”，等待時機(jī)成熟，市場好轉(zhuǎn)之時再進(jìn)行設(shè)備和場地的投入。

山東岱陽汽車制造有限公司副總經(jīng)理/工程師 王虎群

鋁合金專用車在中國的使用，最早約在10年前從鋁合金罐式車開始。經(jīng)過了10年時間的磨礪，國內(nèi)基本上已開始接受鋁合金結(jié)構(gòu)的車輛。

總體來看，目前鋁合金車輛使用較多的是罐式車及廂式車，而罐式車特別是公路運輸用罐式車，對鋁合金材料及結(jié)構(gòu)設(shè)計、制作工藝等都有著較高的要求。

應(yīng)該來說，國內(nèi)具有自主研發(fā)鋁合金罐車能力的企業(yè)幾乎沒有，基本都是仿抄國外產(chǎn)品，并同時形成了具有中國特色的鋁合金罐車產(chǎn)品（應(yīng)該說這也是一種提高了）。

國外對罐式車的結(jié)構(gòu)設(shè)計、制作工藝、檢驗試驗等都有較完善的程序和要求。如整車的振動時效處理，可以消除制作過程中存在的應(yīng)力，這樣的工藝措施，國內(nèi)還沒有哪家企業(yè)能做到。

鋁合金專用車，應(yīng)在近三年內(nèi)會有一個量的飛躍。誰能在結(jié)構(gòu)優(yōu)化、成本優(yōu)化的基礎(chǔ)上，找準(zhǔn)市場的需求，拋棄固有的一些思維定勢，誰就能贏得商機(jī)。

湖北海龍專用汽車有限公司罐車事業(yè)部總經(jīng)理 王杰

在我看來，鋁合金罐車的春天遠(yuǎn)還沒有到來。首先從制作環(huán)節(jié)來說，真正從工藝和結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)都很合理的廠家本就不多，多的只是依葫蘆畫瓢而已，而對質(zhì)量環(huán)節(jié)的忽視帶來的是對整個行業(yè)聲譽的毀壞。這必將會推遲鋁合金罐車春天的到來。

從市場來說，中國的道路運輸市場遠(yuǎn)還沒有歐美市場那么規(guī)范，在我國，超載仍然很普遍。歐美30～40 m3容積的罐體在中國市場是不是顯得過小？

盡管如此，作為這一行業(yè)的從業(yè)者，我堅信，鋁合金罐車的春天肯定會到來，我們現(xiàn)在需要的是踏踏實實地工作和堅守。