田俊軍

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西晉中 030600)

現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)完畢，經(jīng)驗收合格后，進(jìn)行底板、翼緣板模板安裝，模板安裝完成后方可進(jìn)行支架預(yù)壓。

1 準(zhǔn)備工作

支架預(yù)壓采取袋裝砂礫、碎石、土等粒狀物，按理論計算好相應(yīng)預(yù)壓跨的預(yù)壓重量，加在支架上的預(yù)壓荷載應(yīng)不小于梁(板)自重，加載重量為箱梁設(shè)計總量的1.2倍，逐跨進(jìn)行預(yù)壓，提前在預(yù)壓袋里裝好粒狀物。

預(yù)壓工作需要的機(jī)械設(shè)備:20 t～25 t吊車2臺，Z50裝載機(jī)2臺，預(yù)壓勞務(wù)人員10人。

2 預(yù)壓重量計算

預(yù)壓重量計算圖見圖1。

圖1 預(yù)壓重量計算簡圖

圖2 中截面1—1變化到截面2—2，由于距離特別近，我們在預(yù)壓時，可以把荷載近似成直接從1—1變化到了3—3，即，在800+500=1 300 mm范圍內(nèi)的荷載為:10 361 415.179 9×10－6×25×1.3=336.75 kN(即為 33.675 t)，可以加載 19 袋(包括翼緣部分)。

在接近墩柱部分，從1—1截面變化到4—4截面，在4m范圍內(nèi)面積從 6 023 172.638 2mm2變化到了8 611 221.511 8mm2，即加載變化為:

4—4截面:8 611 221.511 8 × 10－6× 25=215.28 kN/m(21.528 t/m)。

從圖3荷載變化圖中可以看出:1—1截面15.058 t，實際重量18.07 t。

往前1 m 逐步增加到17.2 t，實際重量20.64 t。

再往前1 m 逐步增加到19.2 t，實際重量23.04 t。

到 4—4 截面增加到 21.528 t，實際重量 25.83 t。

預(yù)壓荷載計算簡圖見圖4。

對于存在空箱部分的計算方法如下。

2.1 空箱部分

空箱部分的面積為1 677 500mm2(如圖4所示)，則此部分的荷載為:1 677 500 mm2×10－6×25 kN/m3=41.937 5 kN/m，即，此部分的靜荷載為4.19 t/m，按1.2倍安全荷載計算，則為:5.028 t/m;按此荷載標(biāo)準(zhǔn)加載，則在3.6 m范圍內(nèi)，允許加載為:5.029 8×3.6=18.11 t，按加載荷載 1.7 t/袋計算，則最多可以加載 11 袋(3.05 m 寬 ×3.6 m 長范圍)。

英語專業(yè)翻譯教學(xué)主要以翻譯理論和翻譯技巧為切入點(diǎn)，老師需要站在學(xué)生的角度，以提高學(xué)生的翻譯能力為最終的教學(xué)目標(biāo)。但是結(jié)合相關(guān)的實踐調(diào)查可以看出，在傳統(tǒng)的翻譯課中老師只關(guān)注翻譯技巧的講授，大部分以簡單的知識灌輸為主，老師在課堂教學(xué)的過程之中扮演著主角，學(xué)生只能夠被動地接受老師的引導(dǎo)，實際的參與程度不容樂觀。這種教學(xué)模式不僅不符合素質(zhì)教育的實質(zhì)要求，同時還難以真正的發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，難以更好地提升學(xué)生的反應(yīng)能力和翻譯水平。

2.2 翼緣轉(zhuǎn)角位置

圖2 截面變化圖

圖3 荷載變化圖

圖4 預(yù)壓荷載計算簡圖

翼緣轉(zhuǎn)角部分的面積為1 591 656.346 5 mm2，則此部分的荷載為:1 591 656.346 5 mm2×10－6×25 kN/m=39.79 kN/m，即，此部分的靜荷載為3.979 t/m，按 1.2倍安全荷載計算，則為:4.78 t/m;按此荷載標(biāo)準(zhǔn)加載，則在3.6 m范圍內(nèi)，允許加載荷載為:4.78 ×3.6=17.21 t，按加載荷載 1.7 t/袋計算，則最多可以加載10袋(1.76 m寬×3.6 m長范圍)。

3 預(yù)壓目的及施工方案

3.1 預(yù)壓目的

1)檢驗支架整體安全性;2)消除支架非彈性變形;3)測出支架彈性變形，為施工確定合理的預(yù)拱值。

3.2 預(yù)壓方案

支架按照方案搭設(shè)好以后，采用鋼筋或水箱、沙袋等預(yù)壓物對支架進(jìn)行逐跨預(yù)壓，加載重量為箱梁設(shè)計總量的1.2倍，支架預(yù)壓時間必須等到沉降量趨于穩(wěn)定后，由測量組布設(shè)沉降觀測點(diǎn)(見圖5)，觀測支架的原始值，并做好記錄。沉降觀測每2 h一次，并妥善保管好原始記錄，為以后的支架搭設(shè)作參考。

圖5 箱梁支架預(yù)壓沉降觀測點(diǎn)布置圖

在結(jié)構(gòu)物范圍內(nèi)，鋪上一層方木，然后按照橋梁結(jié)構(gòu)荷載的分布，吊裝預(yù)壓物對支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓過程分為50%設(shè)計重量→100%設(shè)計重量→120%設(shè)計重量三個階段。第一階段停止12 h，每2 h進(jìn)行一次沉降觀測;后兩個階段停止24 h，每1 h進(jìn)行一次沉降觀測;在預(yù)壓結(jié)束后，按照120%設(shè)計重量→100%設(shè)計重量→50%設(shè)計重量→0分級卸載，并記錄支架的沉降值。分析支架沉降值的觀測結(jié)果，得出支架的非彈性變形與彈性變形值，為結(jié)構(gòu)物的施工提供準(zhǔn)確的預(yù)拱度值。

預(yù)壓袋沿橋梁橫斷面底板空箱部分第一層布置4袋，每袋重量大約2 t，吊車起吊時進(jìn)行每袋統(tǒng)計精確重量，第二層(包括翼緣板部分)布置6袋;端橫梁部分縱向布置2排，第一層布置4袋，第二層布置4袋，第三層5袋，第四層根據(jù)剩余預(yù)壓重量布置;中橫梁部分縱向布置1排，第一層5袋，第二層9袋。

4 預(yù)壓注意事項

表1 支架沉降觀測表

1)預(yù)壓過程中，安排專人指揮既有道路的車輛通行，避免預(yù)壓過程出現(xiàn)交通安全事故;

2)預(yù)壓加載過程注意加載順序保持均衡性;

3)加載與卸載過程，安排專人指揮吊車，并用長繩系住預(yù)壓物端部，用人拉住繩子，固定預(yù)壓物方向，使預(yù)壓物不能轉(zhuǎn)動;

4)加載與卸載過程，保證預(yù)壓物與方木之間的安放牢固;

5)加載過程，安排測量組人員24 h值班，仔細(xì)觀測支架的沉降與變形，得出準(zhǔn)確的沉降值，做好記錄。支架沉降觀測表見表1。

［1］JTJ 041-2000，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范［S］.

［2］朱 峰.路橋工程施工技術(shù)［M］.北京:人民交通出版社，2005.

［3］陳 偉，李 明.橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計［M］.北京:中國鐵道出版社，2002.