高 強

(安徽省交通規(guī)劃設計研究院有限公司，安徽合肥 230088)

1 項目概述

擬建的臨河至白疙瘩(蒙甘界)高速公路位于內(nèi)蒙古西北部阿拉善盟，是北京至烏魯木齊國家高速公路(G7)的重要組成路段。本項目的實施對于深入實施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，完善國家及自治區(qū)高速公路網(wǎng)，改善區(qū)域交通條件，構筑西北、華北、東北最便捷公路大通道，促進內(nèi)蒙古巴彥淖爾市、阿拉善盟及中蒙邊貿(mào)經(jīng)濟發(fā)展，推動西部地區(qū)旅游資源開發(fā)，加快貧困地區(qū)脫貧致富、鞏固邊防以及保持民族團結社會穩(wěn)定等具有十分重要的意義。

京新高速公路臨河至白疙瘩(蒙甘界)段公路LBJT-2合同段設計范圍路線全長291.48 km。

LBGL-2標段路線總體呈東西走向，路線起點(K117+000)位于巴彥淖爾市磴口縣沙金套海蘇木與LBGL-1標段終點(K117+300.240長鏈300.240 m)相接，沿臨策鐵路南側布線，于K122+300進入阿拉善盟左旗境內(nèi)敖倫布拉格鎮(zhèn)，經(jīng)臨策鐵路與敖倫布拉格產(chǎn)業(yè)園區(qū)之間規(guī)劃預留空間通過，在K131+976.696設置敖倫布拉格互通接規(guī)劃道路，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃區(qū)西側K157+208.704處設置巴彥洪格日互通接規(guī)劃道路，之后繼續(xù)沿臨策鐵路南側向西布設，經(jīng)低山區(qū)展線后進入紅古爾玉林，在K193+704.269處設置紅古爾玉林互通，繼續(xù)向西北布線至終點(K221+889.513)道德烏蘭額熱格與LBGL-3標段起點(K180+000，長鏈41 889.513 m)相接。初設路線全長104.039 km。

2 設計指導原則

1)確保通信質量，系統(tǒng)功能可靠，技術先進，滿足聯(lián)網(wǎng)收費條件下整個高速公路的管理和運營要求。

2)綜合目前國內(nèi)、外高速公路通信技術的發(fā)展，綜合考慮設備和運行成本，采用先進技術，保證系統(tǒng)的可靠性、可維護性。

3)滿足語音、數(shù)據(jù)、圖像等信息的高質量傳輸要求，與其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致。

4)重點考慮與區(qū)域路網(wǎng)通信系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，以及今后系統(tǒng)的擴展性，并為內(nèi)蒙古交通專用通信網(wǎng)的開發(fā)，擴容留有充分的系統(tǒng)容量。

5)采用“統(tǒng)一規(guī)劃、一次設計、分期實施、逐步聯(lián)網(wǎng)”的原則。

6)系統(tǒng)具有自我診斷能力，有冗余功能，便于維護。

圖1 通信系統(tǒng)方案一

3 設計方案

通信設施的規(guī)模和等級取決于多種因素，結合目前內(nèi)蒙古高速公路已建和在建項目通信設施現(xiàn)狀，同時兼顧技術的先進性和實用性，本項目通信設施采用干線SDH光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)和基層路段接入網(wǎng)系統(tǒng)作為光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)平臺;采用軟交換機系統(tǒng)支持全線的語音業(yè)務;采用點對點光端機實現(xiàn)圖像傳輸至就近收費站，數(shù)字編碼后經(jīng)通信站上傳至路段管理中心。

方案一:

1)因本項目接入LBJT-3標段路段中心，LBJT-3標段通信系統(tǒng)采用路段傳輸系統(tǒng)與干線傳輸系統(tǒng)合設模式，共用同一傳輸設備，綜合考慮造價及現(xiàn)階段通信數(shù)據(jù)業(yè)務量，沿線各通信站組成鏈狀網(wǎng)絡(1+1保護)，接入額濟納旗的達來呼布路段管理中心統(tǒng)一進行管理。

2)考慮到本項目里程較長，沿線收費站、服務區(qū)及養(yǎng)護工區(qū)較多，通信數(shù)據(jù)業(yè)務量較大，本項目通信系統(tǒng)傳輸?shù)燃壊捎肧TM-16等級(2.5 Gbps)，用于路段內(nèi)業(yè)務傳輸，通信系統(tǒng)方案一見圖1。

方案二:

1)本項目各無人通信站組成接入環(huán)網(wǎng)，與LBJT-3標段沿線各通信站組成接入環(huán)網(wǎng)，接入額濟納旗的達來呼布路段管理中心統(tǒng)一進行管理。

2)通信網(wǎng)絡采用干線SDH傳輸系統(tǒng)與基層綜合接入網(wǎng)相結合的兩級結構，干線傳輸系統(tǒng)采用STM-16等級(2.5 Gbps)，用于干線聯(lián)網(wǎng);基層接入網(wǎng)采用STM-16等級(2.5 Gbps)，用于路段內(nèi)業(yè)務傳輸，通信系統(tǒng)方案二見圖2。

圖2 通信系統(tǒng)方案二

方案比選:因內(nèi)蒙古全線里程長，各站數(shù)據(jù)量少，通信站之間的距離較大，傳統(tǒng)的路段綜合業(yè)務接入網(wǎng)與干線網(wǎng)傳輸分層設計造成通信系統(tǒng)結構較為復雜，資源浪費。但綜合考慮后期區(qū)干線聯(lián)網(wǎng)通信數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?，本次設計全線考慮路段內(nèi)通信數(shù)據(jù)與干線通信數(shù)據(jù)傳輸共用一套通信網(wǎng)絡，并且升級為STM-16等級。

［1］孫大躍，江代有.高速公路網(wǎng)絡工程技術［M］.北京:人民交通出版社，2001.

［2］張衛(wèi)鋼.通訊原理與通信技術［M］.西安:西安電子科技大學出版社，2003.

［3］傅海陽.SDH微波通信系統(tǒng)［M］.北京:人民郵電出版社，2000.

［4］孫學康，毛京麗.SDH技術［M］.北京:人民郵電出版社，2002.

［5］肖萍萍.SDH原理與技術［M］.北京:北京郵電大學出版社，2002.